-Saadessani Saabin ajoon tiesin sen ajettavuutta paljon kehutun. Suhtauduin väitteisiin terveen epäluuloisesti, mutta Saab lunasti lupaukset. Se on ennen kaikkea erittäin tasapainoinen ajettava olosuhteista riippumatta.
Kilpailu tässä(kin) luokassa on erittäin kovaa ja Saabilla on vanhaa mainetta niin painolastina kuin etunaan. Täytyy kuitenkin sanoa, että Saab teki minuun erittäin suuren ja nimenomaan positiivisen vaikutuksen: se on minun mielestäni paras ajamani ylemmän (?) keskiluokan auto; haluamatta merkkiä erityisesti mainostaa ja saamatta siitä itselleni mitään etua.
-Tiivistettynä voi sanoa, että turvallisuus ja hallittavuus ovat vahvasti esillä uudessa 9-3:ssa ilman erityisiä ajotaitoja. Jos halutaan kokeilla auton hallittavuuden rajoja, niin Saab on poikkeuksellisen yhteistyöhaluinen ja mukautuva taitavammankin kuljettajan käsissä.
-Saabissa on tutut hyvän auton tunnusmerkit tallella ja sen verran persoonallisuutta, ettei sitä minään metritavarana oikeastaan pitäisikään voida ostaa.
-Varustelu on varsin täydellinen ja sitä täydentää koko joukko autotekniikan uusimpia saavutuksia. Niinpä kaikkien mallien vakiovarustukseen kuuluvat elektroninen vakautusohjelma, jarrutusapu, elektroninen jarruvoiman jako, kaarrejarrutuksen hallinta ja luistonestojärjestelmä.
-Uuden 9-3 Sport Sedanin muotoilu noudattaa perinteistä Saab-linjaa vain keulan osalta. Muuten auto on varsin moderni ja takaa sivulta jopa vaikeasti Saabiksi tunnistettavaksi.
-Vaikka auto edustaakin jo muotoilullaan sporttisia arvoja niin auton turvallisuus on tunnetusti huippuluokkaa. Sen huomasimme pimeäntultua, sillä jo vakiovarusteiset ajovalot ovat varmastikin yhdet markkinoiden parhaimmat, mutta nämä koeajoautossa olleet lisävarusteiset kaksois-ksenon ajovalot ovat todella huippuluokkaa. Äkkiseltään tuli tunne, ettei parempia ole vielä eteen tullut.
-Saab 9-3 TiD Sport Sedan on varsin nautinnollinen ajettava. Ohjaus on likimain täydellinen, ja alustan viritys on jämäkän kova, mutta sietää silti esimerkiksi mukulakivetyksen muuttumatta hakkaavan täristäväksi. Yhtälö on vaikea toteuttaa, mutta Saabin alustan rakentajat ovat onnistuneet mainiosti.
-Laatuauton tapaan Saab 9-3 Sport Sedan TiD on hiljainen ja nitinätön menopeli. Tuuli ei suhise, alusta ei töyssyissä tai kuopissa paukahtele ja kaikessa on tarkan ja hyvän työn leima. Nokian RSi-kitkarenkaat sopivat autoon mainiosti, ja vaikka ne eivät olekaan ehkä maan hiljaisimpia, rengasmelu oli joka tapauksessa varsin vähäistä.
-Saab on kuuluisa siitä, että ohjaamossa kuskilla on hyvä olla. Se pätee edelleen.
-Turboahdin, kohtuullinen puristussuhde ja tasapainotusakselit tekevät moottorin hiljaiseksi ja värinättömäksi. Saab hyrisee tasaisesti ilman nelisylinterisen koneen tyypillisiä brummiääniä.
-Laatu: Vuonna 2002 Saab 9-3:ssa oli lastentauteja, jotka saatiin nopeasti korjatuksi. Tuloksena keskitasoa paremmat katsastuksen läpäisyprosentit niin Ruotsissa kuin Saksassa. Tuoreessa Saksan GTU-katsastusraportissa Saab 9-3 nousi luokkansa parhaaksi 1-3 vuotiaiden ryhmässä.
-Ajettavuus: Sport Sedan on huippuluokan maantievaltti. Ohjaus keskittää hienosti. Saab kulkee suoraan kuin luonnostaan. Pitkätkin matkat sujuvat leppoisasti hyvän suuntavakavuuden ansiosta.
- Saab ohjautuu kurveihin erittäin hanakasti, ja muutenkin sen ohjauksesta jää hyvä maku. Aerossa on urheilullinen alusta. Siinä on siis jäykempi jousitus ja hieman pienempi maavara kuin halvemmissa versioissa. Jousitus ei kuitenkaan ole kivirekimäinen. Auto ei pahemmin kallistele kovavauhtisissakaan mutkissa.
-Polttoaineenkulutus tuotti oikeastaan pienen yllätyksen. Tavallisesti talviajan lukemat ovat olleet kesälitroja suuremmat, mutta tämän auton kohdalla kävi päinvastoin, vaikkei ero suuri ollutkaan.
205 hv aeron moottori on huomattavan taloudellinen - alle 100 km/h nopeuksissa. Voimmekin kiittää kulutuslukemista talvinopeusrajoituksia, sillä auto kulkee 80-100 alueella ällistyttävän pienellä bensamäärällä. Esimerkki: Hki-Rovaniemi kolmen hengen kuormalla talvikelillä, keskikulutus 7,2 l/100/km keskinopeudella 88 km/h!
Kilpailu tässä(kin) luokassa on erittäin kovaa ja Saabilla on vanhaa mainetta niin painolastina kuin etunaan. Täytyy kuitenkin sanoa, että Saab teki minuun erittäin suuren ja nimenomaan positiivisen vaikutuksen: se on minun mielestäni paras ajamani ylemmän (?) keskiluokan auto; haluamatta merkkiä erityisesti mainostaa ja saamatta siitä itselleni mitään etua.
-Tiivistettynä voi sanoa, että turvallisuus ja hallittavuus ovat vahvasti esillä uudessa 9-3:ssa ilman erityisiä ajotaitoja. Jos halutaan kokeilla auton hallittavuuden rajoja, niin Saab on poikkeuksellisen yhteistyöhaluinen ja mukautuva taitavammankin kuljettajan käsissä.
-Saabissa on tutut hyvän auton tunnusmerkit tallella ja sen verran persoonallisuutta, ettei sitä minään metritavarana oikeastaan pitäisikään voida ostaa.
-Varustelu on varsin täydellinen ja sitä täydentää koko joukko autotekniikan uusimpia saavutuksia. Niinpä kaikkien mallien vakiovarustukseen kuuluvat elektroninen vakautusohjelma, jarrutusapu, elektroninen jarruvoiman jako, kaarrejarrutuksen hallinta ja luistonestojärjestelmä.
-Uuden 9-3 Sport Sedanin muotoilu noudattaa perinteistä Saab-linjaa vain keulan osalta. Muuten auto on varsin moderni ja takaa sivulta jopa vaikeasti Saabiksi tunnistettavaksi.
-Vaikka auto edustaakin jo muotoilullaan sporttisia arvoja niin auton turvallisuus on tunnetusti huippuluokkaa. Sen huomasimme pimeäntultua, sillä jo vakiovarusteiset ajovalot ovat varmastikin yhdet markkinoiden parhaimmat, mutta nämä koeajoautossa olleet lisävarusteiset kaksois-ksenon ajovalot ovat todella huippuluokkaa. Äkkiseltään tuli tunne, ettei parempia ole vielä eteen tullut.
-Saab 9-3 TiD Sport Sedan on varsin nautinnollinen ajettava. Ohjaus on likimain täydellinen, ja alustan viritys on jämäkän kova, mutta sietää silti esimerkiksi mukulakivetyksen muuttumatta hakkaavan täristäväksi. Yhtälö on vaikea toteuttaa, mutta Saabin alustan rakentajat ovat onnistuneet mainiosti.
-Laatuauton tapaan Saab 9-3 Sport Sedan TiD on hiljainen ja nitinätön menopeli. Tuuli ei suhise, alusta ei töyssyissä tai kuopissa paukahtele ja kaikessa on tarkan ja hyvän työn leima. Nokian RSi-kitkarenkaat sopivat autoon mainiosti, ja vaikka ne eivät olekaan ehkä maan hiljaisimpia, rengasmelu oli joka tapauksessa varsin vähäistä.
-Saab on kuuluisa siitä, että ohjaamossa kuskilla on hyvä olla. Se pätee edelleen.
-Turboahdin, kohtuullinen puristussuhde ja tasapainotusakselit tekevät moottorin hiljaiseksi ja värinättömäksi. Saab hyrisee tasaisesti ilman nelisylinterisen koneen tyypillisiä brummiääniä.
-Laatu: Vuonna 2002 Saab 9-3:ssa oli lastentauteja, jotka saatiin nopeasti korjatuksi. Tuloksena keskitasoa paremmat katsastuksen läpäisyprosentit niin Ruotsissa kuin Saksassa. Tuoreessa Saksan GTU-katsastusraportissa Saab 9-3 nousi luokkansa parhaaksi 1-3 vuotiaiden ryhmässä.
-Ajettavuus: Sport Sedan on huippuluokan maantievaltti. Ohjaus keskittää hienosti. Saab kulkee suoraan kuin luonnostaan. Pitkätkin matkat sujuvat leppoisasti hyvän suuntavakavuuden ansiosta.
- Saab ohjautuu kurveihin erittäin hanakasti, ja muutenkin sen ohjauksesta jää hyvä maku. Aerossa on urheilullinen alusta. Siinä on siis jäykempi jousitus ja hieman pienempi maavara kuin halvemmissa versioissa. Jousitus ei kuitenkaan ole kivirekimäinen. Auto ei pahemmin kallistele kovavauhtisissakaan mutkissa.
-Polttoaineenkulutus tuotti oikeastaan pienen yllätyksen. Tavallisesti talviajan lukemat ovat olleet kesälitroja suuremmat, mutta tämän auton kohdalla kävi päinvastoin, vaikkei ero suuri ollutkaan.
205 hv aeron moottori on huomattavan taloudellinen - alle 100 km/h nopeuksissa. Voimmekin kiittää kulutuslukemista talvinopeusrajoituksia, sillä auto kulkee 80-100 alueella ällistyttävän pienellä bensamäärällä. Esimerkki: Hki-Rovaniemi kolmen hengen kuormalla talvikelillä, keskikulutus 7,2 l/100/km keskinopeudella 88 km/h!
Vastaukset 1
Vanhimmat
tiedossa, joten millään tavalla yllättävää tuon kaltainen myönteisyys kirjoituksissa ei ole.