onko täysperän ajo vaikeaa?näyttää tosi helpolta.Kannattaisiko ajaa kortti ku jakari kokemusta jo löytyy puoli vuotta?
täysperä kuskiksi
Atego man -91
191839
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
ei todellakaan ole varsinkaan alkuun helppo, puolikasta oppii peruuttelemaan nopeasti mutta täysperä ottaa aikansa, ja jotkut ei opi koskaan. Menee helposti ½-1 vuosi ennenkuin alkaa kunnolla ilman ylimääräisiä hieromisia taittumaan ahtaampiikin paikkoihin. Moduuli on kyllä siitä hyvä peruutella että käyttäytyy erittäin rauhallisesti kahden etuakselin ansiosta.
kerros nyt hieman tarkemmin että miten se kaksi etuakselia siihen rauhallisuuteen oikein vaikuttaa. ei sillä akselimäärällä ole mitään merkitystä yhdistelmän rauhallisuuteen peruutella, vaan kyllä siihen vaikuttaa lähinnä veturin peräylitys ja pv:n akseliväli.
vaikka sulla noin varmaa tietoa asiasta olikin, "ei sillä akselimäärällä ole mitään merkitystä". Vaikuttaahan kuormauskin ja miten on painoa sijoiteltu.
Kyllä kolmiakselisen aisa kääntyy herkemmin kuin neliakselisen 2 2.
Henkilöauton perävaunua joskus käsin siirrelly niin siinä sitä huomaa kuinka teliakselistolla varustetun kääntäminen vaatii jo pientä urheilusuoritusta verrattuna yksiakseliseen.
On sillä akseli määrällä kärryn etupäässä jo merkitystä siihenkin kuinka vakaa tai kiikkerä se kärry on. Jos on vaan yksi etuakseli ja sitte kun peruuttaessa kulmaan tai muutoin vekslatessa etuakseli on poikittain niin ompa aika kiikkerä kärry.
Oletko ikinä edes perruuttanut yksietuakselista kärryä? On muuten aivan perkeleenmoinen ero peruutella samaa kärryä niin että siinä on 1 akselinen dolly alla kuin 2 akselinen. 1 akselisella tahtoo vänkäillä minne sattuu ja lähtee kääntymään pienestäkin ratin liikkeestä erittäin äkkinäisesti, kun taas 2 akselinen reagoi paljon hitammin ratin liikkeisiin ja siinä on aikaa korjaillakkin enemmän. Ajattele nyt miten 3 aks veturi kääntyy teli alhaalla vs. teli ylhäällä. Sama ilmiö on tässä kyseessä.
mutta kun nyt oli kyse pv: rauhallisuudesta peruutella. se rauhallisuus muodostuu aika pitkälti siitä pv:n pituudesta eli käytännössä akselivälistä. ajatelkaapas nyt vaikka puuauto 4 akselisella jatkokärryllä. veturi täys ja pv pitkänä kahdella nipulla tai sitten lyhyenä yhdellä. on muuten aika paljon "rauhallisempi" peruuttaa pv pitkänä. kysymykseen siitä miten vaikuttaa etuakseleiden määrä on vastaus se että molempiin on oma tekniikkansa. se akseleiden määrä pitää ottaa huomioon esim. kulmaan peruuttaessa, muuten sillä ei ole juuri merkitystä rauhallisuuteen kuin se että yksiakselisen saat kääntymään (etenkin liukkaalla) tarvittaessa nopeammin kun ei akselit ahdista. ja kiitos kysymisestä yhdistelmiä olen ajanut varmaan kaikilla eri akseli versioilla, viime aikoina on ollut pääasiassa pv 4 akselinen (2 2) ja veturi 3.
Ensin sillä ei mitään merkitystä ja nyt se kuitenkin kääntyy nopeammin.
1 2 kääntyy aina nopeasti kesät talvet, verrattuna 2 2 ja 2 3
Oma vaki-ajokki on 4-aks sora-auto(etu-vetoaks 4,9m) ja 1 2 kärry, mielummin ottaisin lyhyemmät vetäjän aisan ja pidemmän kärryn, kuin nyt on! Tämä on vain OMA mielipiteeni, talvisin pitäisi laisäädännön pienentää vetäjän ja kärryn välistä massaeroa ja 1 3 kärryt kieltää kokonaan!!!
Kyllä moduulin rauhallisuudessa kyse on kärryn pituudesta eikä akseleiden määrästä. Pitkä kärry on paljon rauhallisempi liikkeissään kuin lyhyt. Mitä ite on tullut ajeltua, niin kyllä 3-akselinen lyhyt kasettikärry pitkällä aisalla on ollut kaikista hankalin täysperä peruuttaa. Pitkän aisan takia kärryn etuakseli reagoi ohjausliikkeisiin hitaasti ja kärryn lyhyt akseliväli saa kärryn taas kääntymään todella nopeasti. Sama ilmiö on vasikkayhdistelmässä vielä voimakkaampana.
1-akselisesta dollysta ei itellä oo kokemusta, mutta 3-akselisesta moduulimittaisesta kiinteästä kärrystä ja 2-akselisista dollyista on. Ei 3-akselinen yhtään sen vaikeampi ollut peruutella kuin 5 akselinenkaan. Oikaisupituus on 1- ja 2-akselisilla dollyilla sama, joten ei se juurikaan vaikuta muuhun kuin siihen, paljonko renkaat laittavat hanttiin. Vetäjässä oikaisupituus muuttuu, kun teli nostetaan ylös ja siksi kääntyy pienemmässä tilassa. On siis aika ontuva vertaus tuo telin nostaminen.
enää tuolla pelkällä puolen vuoden jakarikokemuksella hommata iso-e taskuun.
Olikohan se nyt 5 tuntia teoriaa ja 10 tuntia ajo-opetusta mitä täytyy nykyään ottaa saadakseen suorittaa E:n korotuksen yli 12-tonnisen ajokokemuksen pohjalta. Ilman kokemusta taisi olla kolminkertaiset nuo tuntimäärät. Jostain lakitekstistä nuo kaivoin joku aika takaperin, mutta en noita tuntimääriä enää ihan varmaksi muista. Jotain tollaista luokkaa ne kuitenkin oli. TUTKINTOVAATIMUS C:LLE JA CE:LLE ON IHAN SAMA LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO! Ajo-oikeuden jo omaavilla tutkintovaatimusta ei ole ja C:n korotuskin CE:ksi siis onnistuu edelleen, tosin siihen on nyt lisätty hiukan pakollista opetustakin. Ei se nyt silti edelleenkään hirveitä voi maksaa. Kyllä tuhannella eurolla luulisi tuon verran opetusta irtoavan sisältäen opetuskaluston (ajotunti taitaa olla jotain 25 minuuttia ja niitä saa olla kolme samana päivänä, neljässä päivässä hoituu siis koko homma yhdellä opettajalla ja yhdellä opetusautolla vaikka neljälle-viidellekin oppilaalle). Eri juttu vaan, kun muutos on näin tuore, löytääkö jo jostain moista opetusta tarjoavan kouluttajan. Luulisi noiden aikuiskoulutuskeskusten kuitenkin innokkaasti tarjoavan tällaistakin sivubisneksenä.
hyvä mies mene ajamaan isoa e:tä!! jos sulla vain on vaki työpaikka pelkän nupin ratissa niin pidä se,
se vähän enempi mitä saat rahaa siitä että sulle lyyään kärri perään ei todellakaan kata sitä että sulla
töiden kasvamisen myöta myös vastuu kaikesta muusta tuplaantuu.
ei se vaikeeta ole. se vaan tuntuu vaikeelta jollei osaa...
ku tuo matkustajakoneen ohjaaminen, kerran on oppinu niin kyllä se sitten sujuu. Joinakin päivinä paremmin, joka toisena hiukan heikommin.
Aikoinaan tuli ajettua yhdistelmällä, jossa nupissa neljä akselia, joista kaksi etummaista kääntyviä. Perässä kaksi akselinen kärri. Pakittelihan sitä, mutta ajatuksella piti käännellä, kun ei isompia liikkeitä oikein sulattanut. Seuraavaks sain kolme akselisen kärryn...ihan pitkän mallin. Se tuntui jo aika rauhalliselle. Nykyinen nelj' akselinen kärry taas tuntuu vetävän itse itseään pakilla. Joten kai niissä akseleiden määrässä vaikutusta on....tai sitten pituudessa...tai olisko ikää ja kokemustakin tullut.
täytyy ajaa kortti.ulkomaille ajo kiinnostaisi kotimaassa ei ole haastetta.ehkä ruotsiin tai norjaan.
ainakin ASENNE kohdallaa. Ajanu 6kk jotain saatanan huorakärryä, metriäkää ole ajanu yhdistelmää edes autokoulussa ja jo puhelee ettei Suomessa ole haastetta.
Juu...ulos vaan ajamaan ja haastetta löytyy Hampurin kylän ympärillä olevilta parkeista, jossa 60 vee hampaaton huora tarjoo suullista käsittelyä 5 eurolla. Siinä on jo 91 syntyneelle "rahtarille" haastetta tarpeeks.
Tämä on katsonu pari jaksoa liikaa rekkakuskit jäällä-sarjaa. Ihan sama mihin meet ajamaan niin on sieltä tuotu jo ainakin miljoona kuormaa ennen sua. Työtä tämä vain on, yrität tehdä sen hyvin ja that's it.