auton akun lataus

Mikäli nyt on kyse normaalista avoimesta lyijyakusta niin varmintapa on mitata ominaispainot, täysi akku 1,28-1,30 riippuen lämpötilasta ja tyhjä akku 1,14 ,jos taas tämän alle niin puhutaan syväpurkaustilasta joka on akulle vahingollista pidemmänpäälle. Jännite ei sinänsä suoraan kerro akun varaustilaa, varsinki sulfatoitunut akku nostaa jännitteen varauksessa nopeastikin ja virtaa se ei ota vastaan. Varattaessa tyhjää akkua virta aluksi on suuri ja akun täyttyessä virta pienenee ja akunollessa täysi putoaa virta lähes nollaan, silloin akku on täysi, eli virta kertoo paremmin varaustilan. Akkua täytyy aina hiukan "ylivarata" keittää että siihen saadaa täysi kapasiteetti koska hyötysuhde ei ole 100% sentakia myös vettä haihtuu varauksessa. Jännite mittaus antaa kyllä suurinpiirtein tiedon varaustilasta kunhan sitä ei tehdä ihan heti varaamisen jälkeen.

Jos haluat akkusi täyteen koita vielä ladata akkua jotta napajännite ladattaessa nousisi 14.3-14,4v paikkeille. Sillon akun lepojännite pitäisi olla noin 13.8 v . Se kyllä laskee siitä jonkin verran kun aikaa kuluu. Kiivaampi kaasun muodostus ladatessa alkaa noin 13,8 voltissa. Lisää vettä vasta kuin akku on kerran ladattu ellei ole ihan pakko. Väkevöityvä akkuhappo paisuu myös tilavuudessa samalla kun ominaispaino lisääntyy. "Älykäs" laturi lataa tyhjän akun aluksi pienellä virralla yli 10 v joka jälkeen virtaa nostetaan ja ladataan 14.4 volttiin. Sen jälkeen latausjännite laskee pitovaraukselle siten, että akun napajännite ei enää juuri nouse. On akkuja jotka ei pakkasella juuri ota virtaa vastaan joten on syytä ottaa akku lämpimämpään tilaan jos on kova pakkanen. Tosin tyhjä akku jäätyy pakkasella ja on syytä heti katsoa onko kotelo ehjä jos aikoo siirrellä sitä ("farkut" on kalliita).
Jos akku on iäkäs esim yli 8 vuotta, tai jos akku kuluttaa vettä kohtuuttomasti on syytä hankkia uusi akku ihan vaan varmuuden vuoksi. Osittain tai kokonaan yli kaksi tuntia kuivaksi mennyt akku on kuivuneelta osin todennäkoisesti pilalla, eli täysi kapasiteetti ei ole helposti palautettavissa. Akun pesua ja regerointia en suosittele, ellei ole pelkästään kiinnostunut ja haluaa pilata vaatteitaan. Siihen tarvitaan aikaa useita viikkoja vehtailla saman akun kanssa. Regerointia harrastettiin aikana kun akut oli kalliita. Se aloitetaan pesemällä akku jota ladataan hyvin pienellä virralla (pysytellen alle amppeerin joka poistaa vanhaa sufaattia levyiltä) sisällä pelkkää tislatua vettä. Ladataan noin viikon ajan, kunnes ominaispaino ei enää nouse. Prosessi voi vaatia välipesun. Sen jälkeen akku hapotetaan uudelleen. Tulokset ovat vaihtelevia mutta joskus siinä onnistuu. Tämä edellyttää, että akku ei ole rakeenteellisesti aivan loppu.
Virtalähteen säädetyllä 13.8 voltilla tai vähän alle akkua voi pitää latauksessa jatkuvasti pitkiä aikoja ilman pelkoa, että akku ylilatautuu (vesimäärää kuitenkin tulee tarkkailla).
PS.
Harmikseni 24 v vanha nimimerkkini on näköjään jossain välissä kaapattu, turha kenenkään tulla väittämään, ettei näin ole käynyt t Mustanki

Jos ladattaessa (mikä laturi) on jännite ainoastaan 13v ei lataudu. Jännitteen oltava 14.4 v.
Laturi tai akku viallinen. Osta c-tek xs 3600 laturi niin parempaa ei ole eikä tarvitse. Hinta 39-59 euroa.
http://www.ctek.com/Manuals/XS3600_fi.pdf
Hyvää laturia tarvitsee vuosien varrella aina silloin tällöin.

Akut ei ole ikuisia , huono akku joka ladattu c tekillä ja ei toimi kone niin akku kierräötykseen ja uusu akku peliin.