husaberg 650 fs Onko tietoa?

Tietoa piisaa, mulla on tuollainen peli jääradalla! Pyöräsihän on supermoto? vanteet siihen siis täytyy vaihtaa, 17" piikkikumeja ei ole tarjolla. Mitenkäs alusta, oletko ajanut sillä supermotoa? jos olet, se on todennäköisesti aika hyvissä säädöissä jääradalle, madaltaa sitä ehkä kannattaa. Onko pyörälläsi ennen ajettu jäällä (huomaa yleensä pakoputken alkukäyrän raapimisjäljistä jotka piikkirengas on tehnyt hypyissä smoto alustalla), jos on, osaa entinen omistaja kertoa varmasti kaasuttimet säädöt jne. ne on yleensä aika pyörä/sää kohtaiset ja tulee kokeilun myötä selville. Eri asia tietysti jos pyörä on uusi ;)
Kerron mielelläni lisää, jos kysyttävää tulee!

Ja ei muutakuin kokeilemaan, voittamaton peli jäällä!!

hushus kirjoitti:

Tietoa piisaa, mulla on tuollainen peli jääradalla! Pyöräsihän on supermoto? vanteet siihen siis täytyy vaihtaa, 17" piikkikumeja ei ole tarjolla. Mitenkäs alusta, oletko ajanut sillä supermotoa? jos olet, se on todennäköisesti aika hyvissä säädöissä jääradalle, madaltaa sitä ehkä kannattaa. Onko pyörälläsi ennen ajettu jäällä (huomaa yleensä pakoputken alkukäyrän raapimisjäljistä jotka piikkirengas on tehnyt hypyissä smoto alustalla), jos on, osaa entinen omistaja kertoa varmasti kaasuttimet säädöt jne. ne on yleensä aika pyörä/sää kohtaiset ja tulee kokeilun myötä selville. Eri asia tietysti jos pyörä on uusi ;)
Kerron mielelläni lisää, jos kysyttävää tulee!

Ja ei muutakuin kokeilemaan, voittamaton peli jäällä!!

Terve. Pyörällä olen ajanu jo jäällä, jääpiikit alla. Etu päätä on laskettu tolppia nostamalla n.20mm. Taka päästä esijännitykset löysätty ja puristusvaimennusta myös. Tuntuu ehkä vähän jäykältä, en tiedä. Miten onnistuu takapään lasku? Kuulemma jollain holkilla iskarissa? Pyörällä on joskus ajettu jäällä, näkyy jäljistä. Edellinen omistaja ei juurikaan pyörällä ajanu. Alkuperäisestä omistajasta ei tietoa. Kaasaria en oo purkanu, en tiedä sen nykyisistä säädöistä. Tuntuu kuitenki pelaavan ihan ok. Pyörä on vm.-06 otettu käyttöön -07 aj.48h. Niin ja ajotaidot tietysti vielä vähän hakusessa. Oikeestaan eka talvi jäällä.

pikkujussi2 kirjoitti:

Terve. Pyörällä olen ajanu jo jäällä, jääpiikit alla. Etu päätä on laskettu tolppia nostamalla n.20mm. Taka päästä esijännitykset löysätty ja puristusvaimennusta myös. Tuntuu ehkä vähän jäykältä, en tiedä. Miten onnistuu takapään lasku? Kuulemma jollain holkilla iskarissa? Pyörällä on joskus ajettu jäällä, näkyy jäljistä. Edellinen omistaja ei juurikaan pyörällä ajanu. Alkuperäisestä omistajasta ei tietoa. Kaasaria en oo purkanu, en tiedä sen nykyisistä säädöistä. Tuntuu kuitenki pelaavan ihan ok. Pyörä on vm.-06 otettu käyttöön -07 aj.48h. Niin ja ajotaidot tietysti vielä vähän hakusessa. Oikeestaan eka talvi jäällä.

Jos et halua alkaa alkuperäistä iskaria tuhoamaan (lyhentämään jousta) voi iskaria väliaikaisesti kiristää kasaan liinalla. Tällöin peräpää laskee ja pääset ainakin kokeilemaan hyödyttääkö lasku mitään.

Miedoimmilla pakkasilla kone voi toimia ihan perus säädöillä ok, mutta kovemmilla pakkasilla olisi syytä pääsuutinta ja tyhjäkäyntisuutinta suurentaa. Syyläriäkin kannattaa tukkia, onnistuu helpoiten teippaamalla ilmastointiteipillä ohjainritilöiden välit.


Käytkö jossain yleisellä radalla ajamassa? Olisi joskus mielenkiintoista nähdä toinenkin husapertti jäällä, kovin vähän niitä täällä lapissa on. Itse ajelen sodankylän vaalajärvellä, jossa joka viikonloppu on kovat väännöt päällä :)

hushus kirjoitti:

Jos et halua alkaa alkuperäistä iskaria tuhoamaan (lyhentämään jousta) voi iskaria väliaikaisesti kiristää kasaan liinalla. Tällöin peräpää laskee ja pääset ainakin kokeilemaan hyödyttääkö lasku mitään.

Miedoimmilla pakkasilla kone voi toimia ihan perus säädöillä ok, mutta kovemmilla pakkasilla olisi syytä pääsuutinta ja tyhjäkäyntisuutinta suurentaa. Syyläriäkin kannattaa tukkia, onnistuu helpoiten teippaamalla ilmastointiteipillä ohjainritilöiden välit.


Käytkö jossain yleisellä radalla ajamassa? Olisi joskus mielenkiintoista nähdä toinenkin husapertti jäällä, kovin vähän niitä täällä lapissa on. Itse ajelen sodankylän vaalajärvellä, jossa joka viikonloppu on kovat väännöt päällä :)

Olen ajanu 18 asteen pakkasilla enkä oo huomannu mitään oireita. Pyörässä on lämpömittari, olen koittanu pitää lämmöt 70-80 astetta.(tukkinu syyläriä pahvilla). Oletko itse vaihtanu talvella suuttimia, vai onko vakio suuttimet? Olen keski-suomesta, ja vähän niitä husaberggejä on täälläkin. Meidän ajopaikat on vähän kaukana toisistaan. Ja noi säätö hommat taitaa olla vaan ajo taidon puutetta.

pikkujussi2 kirjoitti:

Olen ajanu 18 asteen pakkasilla enkä oo huomannu mitään oireita. Pyörässä on lämpömittari, olen koittanu pitää lämmöt 70-80 astetta.(tukkinu syyläriä pahvilla). Oletko itse vaihtanu talvella suuttimia, vai onko vakio suuttimet? Olen keski-suomesta, ja vähän niitä husaberggejä on täälläkin. Meidän ajopaikat on vähän kaukana toisistaan. Ja noi säätö hommat taitaa olla vaan ajo taidon puutetta.

3berggii ollu 501 550 650 nyt 650 moto kilpuri itellä 160 48 siittimet ja seos 1.5auki jos se pyörä hyvin toimii ni mitäpä sitä säätelemään ei se bensa, nelarissa mitään voitele ja huomaa kyl takuulla jos vetää liian laihalle tai rikkaalle itellä kesät talvet samat säädöt en kyl ajele alle -10 ja suuttimien koothan on riippuvaisia esim virtauksista et jos viritetty viilattu imuja/virtauksia vakiota enemmän ni sillon suuttimet ylensä pienenee tai jotain pienempi kuutiotilavuus isommat suuttimet........ ite en oo ikinä alkanu veivaan niitä ku pari kertaa ja sillon oli esim karvan rikkaalla alaalta 52 tyhjis vaihdoin 48 heh ei muutakun hardcore jäärata ukot sitten oikaseen näitä tarinoita!!

vetää händyyn kirjoitti:

3berggii ollu 501 550 650 nyt 650 moto kilpuri itellä 160 48 siittimet ja seos 1.5auki jos se pyörä hyvin toimii ni mitäpä sitä säätelemään ei se bensa, nelarissa mitään voitele ja huomaa kyl takuulla jos vetää liian laihalle tai rikkaalle itellä kesät talvet samat säädöt en kyl ajele alle -10 ja suuttimien koothan on riippuvaisia esim virtauksista et jos viritetty viilattu imuja/virtauksia vakiota enemmän ni sillon suuttimet ylensä pienenee tai jotain pienempi kuutiotilavuus isommat suuttimet........ ite en oo ikinä alkanu veivaan niitä ku pari kertaa ja sillon oli esim karvan rikkaalla alaalta 52 tyhjis vaihdoin 48 heh ei muutakun hardcore jäärata ukot sitten oikaseen näitä tarinoita!!

Ensinnäkin siellä Husbargin tehtaalla on toleranssit kuin Neuvostoliitossa aikoinaan. Eli, ensimäinen homma on on ottaa seosruuvi irti ja viilata kartiokulma oikeaksi (88 astetta). Sen jälkeen värillä kokeilemalla todetaan, että "tiivistepinta" on tiivis. Seuraavaksi kärkeä madalletaan pienin pykälin 1-1,2mm, riippuen miten tiivistepinta on asettunut kohdalleen. Näillä ohjeilla saadaan kaasutin toimimaan tyhjäkynniltä. Seuraavaksi pitäisi saada toimimaan 1/4-kaasulla, joka onkin jo hankalampi homma. Tyhjäkäyntisuutinta saa muuttaa kelin ja jääradan pinnankorkeuden mukaan 48,50,52 ja ikinä ei ole hyvä. Tässä vaiheessa todetaan, että kuka näillä vehkeillä tyhjäkynnillä ajelee ja päästään itse asiaan, eli pääsuuttimeen, suutinneulaan, ja neulan sokan säätöihin. Ensinnäkin on syytä opetella uusi ajotyyli, jossa lähdön jälkeen ei kaasua lasketa alle 3/4, jolloin voidaan muokata suutinneulasta oikeanlainen. Kyseessä on siis kaasutinkone, jota ei ikinä saada toimimaan oprtimaalisesti koko alueella, joten pidättäydytään 3/4 - 4/4-kaasulla. Paras ejektori-vaikutus saadaan, kun suutin neulaa terävöitetään reilusti (tämä aiheuttaa ongelmia mm. tyhjäkäynnillä - 3/8-kaasulla). Homma vaatii tarkkuutta ja kokeilua. Oikeita arvoja on vaikea antaa, koska mm. suutinputken toleranssit vaikuttavat asiaan merkittävästi. Neula porakoneeseen kiinni siitä päästä, jossa sokka on, toinen pää tuetaan esim kumin palaseen, joka on ruuvipenkissä kiinni. 1200-2000 hiomapaperia kiinni viilan ympärille ja kartiokulmaa muuttamaan vaiheittain, välillä kokeillen. Muista käyttää kone lämpimäksi. Ennen tätä toimenpidettä ole toki muistanut vaihtaa sopivan pääsuuttimen kelin ja merenpinnan mukaan. Ei muuta kuin hyviä vetoja sunnuntaina Saarijärvellä.

hardcore superstar(t kirjoitti:

Ensinnäkin siellä Husbargin tehtaalla on toleranssit kuin Neuvostoliitossa aikoinaan. Eli, ensimäinen homma on on ottaa seosruuvi irti ja viilata kartiokulma oikeaksi (88 astetta). Sen jälkeen värillä kokeilemalla todetaan, että "tiivistepinta" on tiivis. Seuraavaksi kärkeä madalletaan pienin pykälin 1-1,2mm, riippuen miten tiivistepinta on asettunut kohdalleen. Näillä ohjeilla saadaan kaasutin toimimaan tyhjäkynniltä. Seuraavaksi pitäisi saada toimimaan 1/4-kaasulla, joka onkin jo hankalampi homma. Tyhjäkäyntisuutinta saa muuttaa kelin ja jääradan pinnankorkeuden mukaan 48,50,52 ja ikinä ei ole hyvä. Tässä vaiheessa todetaan, että kuka näillä vehkeillä tyhjäkynnillä ajelee ja päästään itse asiaan, eli pääsuuttimeen, suutinneulaan, ja neulan sokan säätöihin. Ensinnäkin on syytä opetella uusi ajotyyli, jossa lähdön jälkeen ei kaasua lasketa alle 3/4, jolloin voidaan muokata suutinneulasta oikeanlainen. Kyseessä on siis kaasutinkone, jota ei ikinä saada toimimaan oprtimaalisesti koko alueella, joten pidättäydytään 3/4 - 4/4-kaasulla. Paras ejektori-vaikutus saadaan, kun suutin neulaa terävöitetään reilusti (tämä aiheuttaa ongelmia mm. tyhjäkäynnillä - 3/8-kaasulla). Homma vaatii tarkkuutta ja kokeilua. Oikeita arvoja on vaikea antaa, koska mm. suutinputken toleranssit vaikuttavat asiaan merkittävästi. Neula porakoneeseen kiinni siitä päästä, jossa sokka on, toinen pää tuetaan esim kumin palaseen, joka on ruuvipenkissä kiinni. 1200-2000 hiomapaperia kiinni viilan ympärille ja kartiokulmaa muuttamaan vaiheittain, välillä kokeillen. Muista käyttää kone lämpimäksi. Ennen tätä toimenpidettä ole toki muistanut vaihtaa sopivan pääsuuttimen kelin ja merenpinnan mukaan. Ei muuta kuin hyviä vetoja sunnuntaina Saarijärvellä.

älä muuta neulan kärkikulmaa, koska kokemuksien mukaan se on aika lähellä oikeaa. Pieni hionosäätö esim venttiilinhiontotahnaa käyttäen voi olla paikallaan tiivieyden takaamiseksi.

pikkujussi2 kirjoitti:

Terve. Pyörällä olen ajanu jo jäällä, jääpiikit alla. Etu päätä on laskettu tolppia nostamalla n.20mm. Taka päästä esijännitykset löysätty ja puristusvaimennusta myös. Tuntuu ehkä vähän jäykältä, en tiedä. Miten onnistuu takapään lasku? Kuulemma jollain holkilla iskarissa? Pyörällä on joskus ajettu jäällä, näkyy jäljistä. Edellinen omistaja ei juurikaan pyörällä ajanu. Alkuperäisestä omistajasta ei tietoa. Kaasaria en oo purkanu, en tiedä sen nykyisistä säädöistä. Tuntuu kuitenki pelaavan ihan ok. Pyörä on vm.-06 otettu käyttöön -07 aj.48h. Niin ja ajotaidot tietysti vielä vähän hakusessa. Oikeestaan eka talvi jäällä.

Keski-Suomesta löytyy ihan päteviä kavereita auttamaan Sinua. Siellä radalla missä treenaat, menet vaan reilusti porukan juttusille. Sieltä saat varmasti parempaa apua kuin täältä. Jos tuntuu, että apu on hukassa, niin laita vastaus tähän, keksin itselleni jonkun sähköpostin, josta saat apua. Omaa virallista sähköpostiani, en tänne varmasti laita =)

superstart kirjoitti:

älä muuta neulan kärkikulmaa, koska kokemuksien mukaan se on aika lähellä oikeaa. Pieni hionosäätö esim venttiilinhiontotahnaa käyttäen voi olla paikallaan tiivieyden takaamiseksi.

No nyt meni tieteelliseks. En taida vielä lähtee noin hienoja säätöjä kokeileen ja toi kaasun asento on mulla ihan laidasta laitaan. Mutta hyvä kun alkoi vinkkejä löytymään, kaikki otetaan mielenkiinnolla vastaan. Kiitos kaikille tähän asti!

Meikäläisen hyvät vedot saarijärvellä nähdään lippumiehenä radan varrella.

apuvah kirjoitti:

Keski-Suomesta löytyy ihan päteviä kavereita auttamaan Sinua. Siellä radalla missä treenaat, menet vaan reilusti porukan juttusille. Sieltä saat varmasti parempaa apua kuin täältä. Jos tuntuu, että apu on hukassa, niin laita vastaus tähän, keksin itselleni jonkun sähköpostin, josta saat apua. Omaa virallista sähköpostiani, en tänne varmasti laita =)

Se on kyllä totta. Lähin täältä varovasti asiaa tiedustelemaan, kun tässä koneella tulee joka ilta istuttua. Tuntuu näin kisojen alla olevan kaikilla kova häslinki päällä, ei oo tullu niin otettua asiaks. Mutta kyllähän tuota vielä kerkeää.

pikkujussi2 kirjoitti:

Se on kyllä totta. Lähin täältä varovasti asiaa tiedustelemaan, kun tässä koneella tulee joka ilta istuttua. Tuntuu näin kisojen alla olevan kaikilla kova häslinki päällä, ei oo tullu niin otettua asiaks. Mutta kyllähän tuota vielä kerkeää.

aikonaan ku just opittiin viilaamaan katkojan kärkiä ni rupes tulemaan käjettömät sytkät ja nyt kun on viilailtu kaasarin neuloja ja opittu se ni eikö vittu joku heikko virtanen keksiny et aletaan tunkemaan ruiskuja poikien harraste vehkeisiin! yx kaiffarikin joutu siirtymään tekniikassa 41v taaksepäin että pystyy korjaamaan melkein joka osan itse, eikä takuulla kärähdä mikään boxi siitä vehkeestä! mutta asiaan ota manuaali kouraan ja ala vatk.... lukemaan kaasarin perus säädöt löytyy sieltä niillä pelaa jos pätkii liikaa putkeen ja sammahtelee/booailee ni par pykälää isompi tyhjäkäynti ja par pykälää isompi pääsuutin seosta voi myös kääntää sen 2-3 max auki mut ei muutakun meisseli kouraan ja vess... talliin ni kyl muutaman testilenkin ja ruuvauksen jälkeen saa kutsua ammamiehen säätämään.. leikki leikkinä!!!!!!!!!