Miksi lähes jokainen valmistaja haluaa mahdollisimman ison moottorin veeneen perään. Autoissa kulutukesella on olleelinen merkitys mutta kukaan valmistaja ei markkonoi liukuvia eko-veneitä.
Vai tarkoittaako pieni polttoainekulutus suoraan tasasta pohjaa jolla ei tee edes pienessä aallokossa mitään?
Yamarinin ymmärtää helposti, mutta muilla ei samanlaista intressiä konetehon maksimointiin pitäisi olla. Samallahan saadaan myös pakettihinnat edullisemmiksi.
20-vuotta sitten esim. 6-metrien DC (esim. Seastar 600dc) meni 80hv koneella, mutta nyt lähestytään jo 200hv vastaavassa koossa. Toki em. vene on alle 6m ja nykyiset DC:t ovat isompia.
Vai tarkoittaako pieni polttoainekulutus suoraan tasasta pohjaa jolla ei tee edes pienessä aallokossa mitään?
Yamarinin ymmärtää helposti, mutta muilla ei samanlaista intressiä konetehon maksimointiin pitäisi olla. Samallahan saadaan myös pakettihinnat edullisemmiksi.
20-vuotta sitten esim. 6-metrien DC (esim. Seastar 600dc) meni 80hv koneella, mutta nyt lähestytään jo 200hv vastaavassa koossa. Toki em. vene on alle 6m ja nykyiset DC:t ovat isompia.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei se ole välttämättä valmistaja joka sen ison moottorin sinne haluaa. Valtaosa valmistajista on jossakin moottoritoimittajasopparissa ja veneet suunnitellaankin nykyisin moottorivalmistajan mallistolle siten, että saadaan myytyä mahdollisimman paljon ja suuria perämoottoreita. Tämä näkyy juuri mainitsemassasi kehityksessä. Perseestähän se on.
tehontarve, 100 heppaa/tonni
Autolla pienitehoisella koneella koneellä pärjää sillä kaikki autot (ha) kulkevat satasta tai sataakahtakymppiä. Toisilla kestää kiihdytys vähän kauemmin kuin toisilla.
Veneissä taas jos perässä on tehosuosituksen alarajalta otettu mylly, ongelmana on liukuunnousu jos kyydissä on vähänkin enemmän porukkaa. Jos vene ei nouse liukuun, meno on hidasta vaikka kierroksia koneessa paljon ja bensaa palaa. Ja jos veneen saa liukuun mutta liu'ussa pysymyninen vaatii täyttä kaasua, meno ei edelleenkään ole edullista, saati mukavaa.
Veneily muuttuu siinä missä muukin eli nykyveneet tarvii isot koneet koska ne on suunniteltu plaanissa ajattaviksi, siinä se syy.
Koko veneala tulee muuttumaan siten että aletaankin suunnitella runkonopeutta meneviä veneitä, tällöin kulutus tippuu 1/10 osaan.
Hybridiautoistatan näkee paljonko tehoa oikeasti tarvitaan, eli autolle riittää 15kw teho. Kaikki muu on turhaan jos kuvitellaan että nopeusrajoituksia pitää noudattaa. Sama tulee veneisiinkiin.
Suhtautuisin vähän varovasti näihin tällä palstalla esittettyihin "vuorenvarmasti" -ennustuksiin.
Kyllä niillä liukupaateilla ajellaan vaikka bensa maksaa vitosen litra. Ehkä vähän vähemmän kuin nykyisellään mutta tuskin veneala takaisin uppoumapaatteihin siirtyy. Ja niitähän on suunniteltu jo satoja vuosia.
Ei se mikään uusi venetyyppi ole.
Missähän se ennustaja on joka viime kesänä lupaili deflatorista tilaa sekä sen jälkeen vielä hyperinflaatiota vielä vuoden 2009 aikana. Kalliiden veneiden omistajienhan piti itkeä veneensä vieressä loppuvuonna ja toivoa että joku vielä jotain niistä maksaisi.
Olisin nyt nimittäin valmis lähtemään ostamaan muutaman huvipurren mitä pihaan mahtuu..... ;)
Jos lasketaan Bella 703:n kulutus 3 litraa/7 mpk ja vastaavailla tiloilla olevan 6 metrisen liukurin 15 l/20 mpk, ei ero ole mikään mahdoton.
Liukurit kuluttavat oikeasti paljon vasta kovissa nopeuksissa johon en laske 20 solmun vauhtia.
Jo 1900-luvun alkupuolella suunniteltiin yli 8 metrisiä veneitä, jotka kulkivat 15 hevosvoimalla yli 12 solmun nopeuksia. Nykydieseleillä moinen Petterson-tyyppinen runko kulkisi alle 0,25 litraa merimaililla. Sitä ei tee kovin moni yli 8 metrin plaanivene.
Ennen veneet suunniteltiin pienelle koneteholle ja silloin mennä paukutettiin pienessäkin aallokossa taikka roikuttiin puoliplaanissa ja rakenneltiin kaiken maailman kantotasoja. Suomessa venesuunnittelu oli ihan lastenkengissä.
Sitten tulivat jenkkiveneet jyrkillä v-pohjilla ja suurella koneteholla ja alettiin tajuta miten veneitä pitää suunnitella. Nyky veneiden ajo-ominaisuudet ovat aivan toista luokkaa kuin takavuosien. Muistele takavuosien kovan luokan veneitä esim. Tiiskeri. Siinäkin oli ihan oikea v-pohja ja paljon potkua konehuoneessa.
http://www.multihulldesigns.com/designs_stock/power.html
Tuossa on (moni)runkoja, jotka kulkee hieman tehokkaammin kuin joku 6 metrin DC, joka tarvii yli 200 heppaa että pääsee edes plaaniin, kun on mummot ja koirat kyydissä.
Veneen valmistajilla on tapana olla hyvin joustavia moottorivalintojen suhteen. Valita voi noi viisimetriseen BR venoseen (Yamarin) joko 50 hv moottori tai 100 hv:n menopelin. Nopeutta noiden välillä on huimat 11 s :) Pienemmälläkin 50 hv:n Yamahalla vene kulkee 27 solmua, muuta isompi pitää olla.
Elkkä jos ostajalla ei ole tuntumaa ja käsitystä itsellä millainen kone on sopiva, niin melko varmasti vesipölyssä viillettää ostaja 100 hv:n kone perässä. Tyytyväisiä ovat molemmat myyjä ja ostaja.
Kun vene liukuu yli 20 solmua kohtuu kierrosilla 4200 krs ilman kopan sulamista on koneen valinta osunut kohdalleen.
Tarpeita ja tyylejä veneillä on joka lähtöön ja hyvä niin.
Myyjät kyllä tietää mikä kone on riittävän suuri, hyvä että edes merkin saa valita koneelle ja sekin tekee tiukkaa, tietävät he niin hyvin asiakkaitten tarpeet.
20 vuotta sitten se 6 metrinen oli myös paljon kevyempi. Nykyään veneet on raskaampia, koska asiakkaat (muka) haluaa sellaista. Se lisäpaino tulee kaikesta pienestä lisäyksestä ihan huomaamatta. Turkit on jalopuuta nykyään, kannellakin on jo tiikkiä, kaiteet on ihan eri luokkaa ja kaikenlaista lisähärpäkettä on veneisiin tullut.
Lisäksi tehokkaaat koneet oli 20 vuotta sitten suhteessa paljon kallimpia. Ei ollut tavallisella pulliaisella varaa sellaisiin, ja veneitä kuitenkin haluttiin myydä.
Ja vielä lisäksi polttoainetalous on uusissa koneissa paljon parempi. Ja isoissa koneissa suhteessa parempi. Jos liian rajalle lasketulla konella joutuu ajamaan melkein kahva edessä jo marssivauhdissakin, niin isommalla koneella noustaan nopeasti liukuun ja sitten pudotetaan nopeus mukavaan marssivauhtiin. Ja bensaa menee vähemmän. Puhumattakaan lisääntyneestä mukavuudesta ja varmuudesta.
Autopuolella on tehot myös lisääntyneet, ja osittain jopa samasta syystä. Kun 20 vuotta sitten pieni perheauto painoi 800 kiloa, painaa se tänäpäivänä puolitoista kertaa sen. Ihan vaan lisääntyneiden "turvavarusteiden" absien ja espien ja ohjaustehostimen ja keskuslukituksen muiden vastaavien turhakkeiden takia.
Kehitys kehityy, mutta meneekö se aina oikeaan suuntaan..?