Noniin, 300- ja 500-sarjojen välisistä eroista on kirjoitettu kokonaisia kirjasarjoja, mutta loppujen lopuksi kyse on appelsiinien ja omenien vertailusta. E46 300-sarjassa olet tien kanssa yhtä, 500-sarjassa tiestä eristetty. Vähän kuin kumilla panisi. E90 on kaksi kumia päällekkäin.
Mitä nelivetoon tulee, niin pääasia että se on. Ja että se ei ole Haldex. Eikä mikään muukaan elektroninen jakosysteemi. Sillä kun pito menetetään ja pyörä pyörähtää, on sähkön kulkunopeuskin liikaa nopealle reagoinnille, johon pystyy ainoastaan kiinteä mekaaninen yhteys etu- ja takapyörien välillä. Subaru kehitteli tätä aikansa koskaan osumatta oikeaan, ja BMW:n oli tieteen nimissä pakko kehittää sittemmin legendaariseksi muodostunut 70/30 kultainen jako tehoakselien välille. Väännön jakautumista eri ajotilanteissa ei ole vieläkään paljastettu, eikä toisaalta hakkeroitu.
Maailmassa on siis paljon hyviä asioita. Esim BMW ja sen nelivetosysteemi, jonka parhaan version valmistus oli pakko lopettaa moottorien kehittyessä. Ei koska laatikot tai kardaanit eivät kestäisi, vaan koska etupyörät kiskoisivat asfaltin rullalle. Tätä kokeiltiin Stuttgartin erikoisvalmisteisella radalla testimielessä, mutta ihmishenkien menetykset olivat maailman ainoan itsenäisen autotehtaan johdolle liikaa. Samasta syystä vetäydyttiin F1-nelivetosarjasta. Asfaltista irtoava nelivetopöly olisi sammuttanut auringon. Ja sitä ei bemaristi muille tahdo. Bemarissa istuvalle asia olisi ihan yhdentekevä
Mitä nelivetoon tulee, niin pääasia että se on. Ja että se ei ole Haldex. Eikä mikään muukaan elektroninen jakosysteemi. Sillä kun pito menetetään ja pyörä pyörähtää, on sähkön kulkunopeuskin liikaa nopealle reagoinnille, johon pystyy ainoastaan kiinteä mekaaninen yhteys etu- ja takapyörien välillä. Subaru kehitteli tätä aikansa koskaan osumatta oikeaan, ja BMW:n oli tieteen nimissä pakko kehittää sittemmin legendaariseksi muodostunut 70/30 kultainen jako tehoakselien välille. Väännön jakautumista eri ajotilanteissa ei ole vieläkään paljastettu, eikä toisaalta hakkeroitu.
Maailmassa on siis paljon hyviä asioita. Esim BMW ja sen nelivetosysteemi, jonka parhaan version valmistus oli pakko lopettaa moottorien kehittyessä. Ei koska laatikot tai kardaanit eivät kestäisi, vaan koska etupyörät kiskoisivat asfaltin rullalle. Tätä kokeiltiin Stuttgartin erikoisvalmisteisella radalla testimielessä, mutta ihmishenkien menetykset olivat maailman ainoan itsenäisen autotehtaan johdolle liikaa. Samasta syystä vetäydyttiin F1-nelivetosarjasta. Asfaltista irtoava nelivetopöly olisi sammuttanut auringon. Ja sitä ei bemaristi muille tahdo. Bemarissa istuvalle asia olisi ihan yhdentekevä
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.