Moi
Onko kokemusta ko. aiheesta. Täytyykö ECU ohjelmoida uusiksi turbottamisen jälkeen entä pitääkö joitakin antureita vaihtaa?
Sen tiedän että moottoriin pitää tehdä erinäisiä muutoksia, mutta se ei oile ongelma tässä tapauksessa....
-Reino
Onko kokemusta ko. aiheesta. Täytyykö ECU ohjelmoida uusiksi turbottamisen jälkeen entä pitääkö joitakin antureita vaihtaa?
Sen tiedän että moottoriin pitää tehdä erinäisiä muutoksia, mutta se ei oile ongelma tässä tapauksessa....
-Reino
Vastaukset 11
Vanhimmat
juu sun täytyy hommata sinne joku erillinen ruiskunohjaus järjestelmä. esim hestec. sopii lähes kaikkii autoihin. jos ei laita ni yläkierroksil menee seokset liian laihal ja vehkeet rikki. hestecillä pystyy tietokoneen kans portaattomasti säätään suuttimien aukioloajat ja seokset sun muut. paketissa tulee tarvittavat anturitki mielestäni mukana.
entä jos on mahdollisuus muuttaa alkup. ECUn ruiskukarttoja?
no sit ei oo mitään ongelmaa jos saat seoskäyrän vaan sillai et yläkierroksil saa enempi soppaa. voi kyl selvitä isommil suuttimilki ja bensanpaineen nostol. mikä auto???????
jos moottorin haluaa toimimaan kunnolla ja moottorista enemmän tehoa, ei selviä pelkillä isommilla suuttimilla/ säädettävällä bensanpaineen säätimellä.
eikä säätäminen ole pelkästään sitä, että laitetaan yläkierroksille enemmän bensaa.
yksi vaihtoehto on säädettävä boksi kuten juice sanoi, toinen ohjainyksikön uudelleenohjelmointi mutta jälkimmäinen edellyttää että ohjainyksikön saa ensin ymmärtämään ahtopainetta. Molemmissa auto kannattaa säädättää penkissä. Ensimmäisen vaihtoehdon etu on siinä, että boksia voi tämän jälkeen itse säätää tietokoneella.
Autosi on 91:sestä ylöspäin niin rahaa tulee menemään aika paljon.
Tuo on tiedossa, itse asiassa 91 eteenpäin menisi ihan v....sti, lisäksi jos olisi 87/7 jälkeen niin silloin menisi aika paljon, mutta kun on 87/1 niin ei mene lupa-asioihin niin paljoa. Mutta kai se voi olla fiksuinta laittaa se Hestec tms. Tuo oman ruiskun ohjemlmointi ei sinällään olisi ongelma, mutta juuri se että millä sen saa ymmärtämään ahtopainetta...
Alkuperäisen ecun saa "ymmärtämään" ahtopainetta SMT6:lla www.perfectpower.com. SMT6:een otetaan paineanturilta tieto, joten ahtopaineen mukaan voidaan sätää ennakkoa. Myös lisärikastus , ahtopaine solenoidin tms ohjaus onnistuu.
Reinolle:
Itse suosittelen ohjelmoitavaa boksia.
Noissa lisäbokseissa on se vika, että niillä ei yleensä riitä säätövarat kun vaihtaa suuttimet (jotka ei vapaahengitteisessä moottorissä riitä kovin pitkälle). Tämä minun kokemus asiasta ja vain yksi mielipide :)
Kuten aikaisemmin kirjoitin , moottorin säätäminen on muutakin kuin pelkästään huipputehon hakemista.
Millä järjestelmällä moottorinohjauksen toteutatkin, kannattaa auto säädättää ammattilaisella penkissä. Ennen lisäboksin tai ruiskun ostamista kannattaa selvittää missä sen voit säätää.
Kannattaa kysyä asiaa reaalimaailmassa:
* ruiskujen myyjät / moottorin säätäjät (dynopaikat)
* turbojen tekijät
-En tiedä bensakoneiden rakenteista, mutta diesel-koneessa tuli turbon mukana erilaiset (vahvemmat) männät, pakoventtiilit, öljypumppu, jäähdytys, jarrut, ym ym...
-Eri asia, jos ajot on torin ympäri ja takaisin...
No ne männät tms. tulisivat hommattaviksi kuitenkin. Jos ostaisi valmiiksi turbollisen auton olisi kiusaus suuri nostaa siitä vain ahtopaineita tekemättä mitään alakerralle, näitähän nyt on nähty tarpeeksi kuinka siinä käy. Tarkoitus on rakentaa mylly alusta lähtien isommillle tehoille kuin esim. vakio turbot. Ruisku on tuossa vain se ongelma kohta...
Mulla on siviiliautossa ollut Hestec jo kohta 10 vuotta enkä ole valintaa katunut. Sen kun saa PC:hen kiinni ja vielä kun siinä on tiedonkeruu, niin säätäminen ja mahdollisten vikojen paikallistaminen on helppoa.
Yleensä polttoaineen kulutus ei ole se oleellisin asia viritetyssä autossa, mutta olen ollut tyytyväinen kun moottoritiellä työreissuilla ei saa kulumaan kymmentä litraa satasella ja vauhtia on kuitenkin sen verran ettei mene päiväsakoille ;-) Sitten kun kaasun tallaa pohjaan niin soppakin alkaa kelvata...
-P