Onko täällä tietoa paljonko ajomäärät on , mitä enimmillään ajettu 4-AFE koneilla?
Mielestäni sitä voisi kutsua ehkä maailman kestävimmäksi moottoriksi , mitä tavallisissa perheautoissa on.
Omassa Carinassa lähenee 420 000km ja kone toimii nätisti ja öljynkulutusta ei esiinny.
Vajuu n. 0.5l/15000 km matkalla. Myös käynnistyvyys huippua pakkasillakin. Vielä kori kun olisi kuin jossakin Audissa, ei tuota autoa kilometrit paljoa painaisi.
Mielestäni sitä voisi kutsua ehkä maailman kestävimmäksi moottoriksi , mitä tavallisissa perheautoissa on.
Omassa Carinassa lähenee 420 000km ja kone toimii nätisti ja öljynkulutusta ei esiinny.
Vajuu n. 0.5l/15000 km matkalla. Myös käynnistyvyys huippua pakkasillakin. Vielä kori kun olisi kuin jossakin Audissa, ei tuota autoa kilometrit paljoa painaisi.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Enpä osaa kysymykseesi vastata, mutta kyllä tuollaisen reilun 400 tkm on kestänyt jo ainakin 80-luvulta asti melkein mikä moottori tahansa, kunhan vaan huollot on asiallisesti suoritettu. Yleensä autot poistuu liikenteestä aivan muista syistä kuin moottorin hajoamisen takia. Harvalla bensakoneella edes kovin paljoa enempää ehditään ajamaan, koska paljon ajavat valitsevat autokseen yleensä dieselin.
Mersuilla ajetaan miljoona.
isäntä ajo -88 sunnyllä reilu 400tkm ja itellä oli -90 sunny 410 tkm ja möin pois.
Kaverin porukoilla tommonen uuvempi koppanen sunny 420tkm lasissa ja tunnu koneessa vielä missään vaan ku se kori kestäis.Kaverilla tommonen samanlainen sunny niin mittarissa melkein 500tkm ja kilometrit näkyi
ku öljynvaihtovälillä kului merkin puoleenväliin.Ja yks primera 600tkm ja normi huollot koneelle.
Ja yks almera 800tkm ja koneelle ei tehty mitään,tästä oli juttua jossain lehesssä.
Ja kaikki nämä bensa koneella,ja mikä näissä nissaneissa on järkevää niin jakopää on kettingillä ei tarvi vaihella.ite oon ymmärtäny että tuon ikäsissä tojotissa on remmi mikä on ikävää ku se katkiaa.
Että kyllä ne muutki autot kestää eikä vaan tojotat.
Jos tuosta koneesta jakohihna katkeaa niin ikävintä siinä on että myös matkanteko katkeaa! ja joutuu hinaamaan auton pajalle. Mutta mitään muuta ei tapahdu! sen kun laittaa uuden hihnan ja meni jatkuu. Saattaa sinun nisussasi rimahtaa vähän muutakin samalla kuin ketju?!
ajaa vähintään tuplat tohon! että ei se nyt niin erikoista ole.
Selkokielellä ilmaistuna tarkoítat, että Sierra kestää alle puolet Carinan kilometreistä. Vastuu on lukijalla.
hyvin Sierran uudempi kone.
Mut ei moni ole enää tiukka koneeltaan kun ajettu yli 400tkm. Oma tojo ei vaadi edes öljynlisäystä.
Käy ilman rallatteluja ja kalkatteluja. Sitä ei Sierrat ja Mersut tee enää yli 200tkm kohdallakaan. Mersun nokat ja kansipahvi on vaihdettava 200tkm viimestään ja yleensä kone vatkaa rumasti. Tämän olen itsekkin todennut kun remontoinut ko merkkiä.
Nisut ja Mazdat myös pelaa, sen tiedän. Kyllä 400tkm ei kaikilla koneilla ajeta, koska niiden voitelu ja materiaalit ei kestä. Itellä myös kokemus Saabista siinäkin kone on timmi yli 400tkm, mutta öljyvuotoja on konetilassa. Japanilaisissa koneet on siistejä päältä , ei röhjää öljyä.
Lisäksi myös muu tekniikka nivelineen kestää ajoa, ei ole tarvetta juuri rassailuun. Tutkimalla hoksaa sen miksi nuo koneet kestää, niiden voitelu toimii, on öljynlauhdutin, taitaa olla öljysuihkutkin männille yms. Sekä välykset ja sovitukset on tarkkoja. Kyllä Japanin koneissa olisi mallin katsomista eurovalmistajille , käyntiäänen ja toiminnan , keston asioissa. Esimerkiksi Fordin Duratec moottori on kuin sepelimylly käynniltään vanhaan Tojotaan verrattuna.
Ikäni Taunuksien ja Sierrojen kanssa pelanneena, kuulostaa tuo "puoli miljooanaa"
uskomattomalta. Fordin OHC kone oli virittäjien mieleen ja muutenkin helppo kone korjata. Mutta kaikella rehellisyydellä, se oli erittäin lyhytikäinen keston suhteen. Tai kai se olisi kestänyt pitempäänkin kun olis jaksanut öjyä lisäillä litran tuhannella kilometrillä. venttiilikoneisto nokka-akseleineen oli kulutustavaraa. Kun DOHC kone tuli, alkoivat kansi ongelmat. Tosi asiassa OHC koneella varustetut Sierrat on vielä kauppatavaraa, uudemmalla DOHC koneella oleville ostajat on hukassa, kun ei ne kiinnosta nuorisoakaan.
Minulla on roppakaupalla kokemusta, paljon opittua moottoreista ja jopa mukavia muistojakin ko. moottorien kanssa puuhaillessa. Mutta puoli miljoonaa Sierran koneelle on kyllä ääriharvinainen poikkeus.
Kyllä se vaan totta oli mitä kirjoitit. OHC :n alakerta on luja mutta nokka heikko. Johtuiko sitten voitelusta vai epäedullisesta mitoituksesta vivustosta?
Tiedän kyllä että joillakin Fordillakin on ajettu pitkään, mutta yleensä jotain on korjattu koneesta. Samoin Zetecit, niissä venttiilit palaa ja tuon usein huomaa rumasta käynnistä.
Duratecit ei vielä tiedossa kestääkö miten, mutta öljyä ainakin tuntuu tutulla palavan. Ajettu alle 100 000km.
Hyviä ne ajaa yleensä olleet, mutta remonttia Fordeissa piisannut.
Älä nyt sentään viitsi kirjoittaa tuollaista yleistäen, että bensamersujen nokat ja kansipahvit pitäisi vaihtaa johonkin 200tkm mennessä..itselläni on esim. aikonaan ollut 2,6 litrainen, 1990-mallinen MB190. Autolla oli ajettu n. 300000 km kun sen sitten vihdoin jokunen vuosi takaperin myin, ja
ainakaan vielä siinä vaiheessa tämän kyseisen mersun moottori ei vielä tässä kilometrimäärässä aivan tiivis. Ei siis vuotanut mistään kohdasta tippaakaan öljyä, eikä syönyt öljyä ja myöskin kävi erittäin tasaisesti.
Auton koneelle ei muutenkaan koskaan tehty mitään muuta, kuin normaat huollot ja nokkaketjukin oli vielä alkuperäinen.
Höpö höpö kunnossa olevan Duratec-He (ketjukone) käy todella hiljaisesti tyhjäkäyntiä.
Kaippa ne kilot on ihan täysin riippuvaisia huollosta ja hoidosta. Kun omaa kaarinaa ostelin kävin kattelemassa eri vehkeitä joilla oli kieputettu kolmea neljää sataa donaa. Ihan koneet kävi nätisti ja veti hyvin kiloista huolimatta. Ostin silti kaksi ja puolisataa ajetun kun oli automaatti ja muutenkin siisti. Noissa paljon kieputetuissa on yleensä paljon kaikkea pikku kulumaa. Ovet roikkuu,lukot väljiä,penkit notkahtaneita,verhouksissa reikiä,nitinöitä natinoita,nivelkulumia alustassa,laakerirallatuksia jne ym, mitä ajamisesta ja kilometreistä tulee.
Tuo 4-afe kone oli aikoinaan moderni kone ja modernista luonteesta huolimatta on kuitenkin osoittautunut myös kestäväksi. Lajinsa lujimpia mitä on. Kyllä noilla ajaisi paljon enemmän mitä korit kestää...
Kyllähän ei tietty pääse pitkälle, jos laistaa öljynvaihdot moottorista ja vaihteistosta.
Itsellä Carinassa yli 400 000km , ei tuo kolise. Vakajan kiinnike katkesi takaa, se ainoa itsellä hajonnut alustan osa. Maksoi 5-6 euroa. Edellisen vaihtama pakoputki tuoreehko , samoin iskarit uusittu hänen aikanaan ja syyläri, sekä tankki, jarruputket . Avain on kulunut , mutta lukot yllävän hyvät , sekä ei paha välys kuskin oven saranoissakaan. Penkki plyyshinen ja ei ole juuri eroa istuuko kuskin vai etumatkustajan penkillä. Todennäköisesti ajo ollut varmaan maantietä ja kuski ei mikää tonnikeiju ollut.
Katsastuksessa ainoana pari pikkuista reikää sai hakulla lyötyä ja käsijarruvaijerit piti uusia. Päästöt oli todella pienet, sekä iskariarvot kuin uudessa, eikä löytynyt nivel tai laakeri väljyyksiä pyöristä.
Ainakaan ei nivelet näytä uusilta , epäilen että ovat ihan alkuperäiset.
Edellinen on ilmeisesti kylvänyt autoon useamman satasen noihin kulutusosiin ja öljyjen vaihtoihin, siksi kai tuo on noinkin hyvä vielä. Tämä kesäautoksi ostettu sai jäädä talviajon , koska on toiminut kuin uudemmatkin. Pakkasilla vaihtoon meni termostaatti. Sittenpä auto ollut lämmin. Korjauskulut on ollut toistaiseksi vain muutamia kymppejä. Auto ollut keväästä 09 minulla. Ruostettakaan ei ole pahasti ollut, kai pitkälti ruostesuojauksen syytä. Tosiaan kaikki nesteet pysyy lisäämättä vaihtovälit sisällä , mielestäni hyvin 20 vuotiaalle autolle. Kyllä Japanilainen on osannut tehdä ihmeen lujan auton, koska nuo kulutusosat on aika vähäisiä jos huomioi auton iän. Ja veto on tallessa , ei häpeä yhtään kulussa saman kokoisella koneella oleville uudemmille.
Mulla on audissa samat kilometrit ihan sen omalla koneella 1.8t- 99 ja vielä mennään pitkään muuallekin kuin essolle mutta vanha se silti on, liian vanha.
4afe on mun rollassa jolla ajettu 280t. nyt huomasin vaimean naputuksen tai rallatuksen hieman tyhjäkäyntiä isommilla kiekoilla. mistähän mahtaa kuulua? jostain ylhäältä jakopään tienoilta kuuluu jokohan tuosta on venavälykset kulahtanu.
Liekö maailmassa yhtään 500 000 km. ajettua Toyotaa? Keskimäärin jippneilla ajetaan 15 000 - 20 000 km vuodessa ja paaliin ne menevät 10 - 15 vuoden iässä. Useimmat länsiautot kerääväävät kilometrejä vuotta kohti enemmän ja viipyvät liikenteessä pitempään.
Vuosi - pari sitten, kun tilasin vielä Tekniikan Maailmaa, siinä oli pari kertaa vuodessa sellainen käytettyjen autojen liite, jossa oli Grey-Hen Oy:n keräämää tilastotietoa käytettyjen autojen pyyntihinnoista (liikkeissä) ja ajokilometreistä. Corollalla tosiaan kerättiin vuodessa keskimäärin 15 000 km. ja Avensiksella 20 000, kun esimerkiksi sellaisilla "laatuautoilla" kuten Renault Laguna (30 000 km) ja Citroen C5 (40 000 km) ajettiin tuplamääriä vuodessa. Ja hyvän korroosionkestonsa ansiostahan nämä ranskikset pysyvät liikenteessäkin varsin pitkään ruostealttiisiin aasianautoihin verrattuna.
Nythän muuten juuri julkistettiin saksalaisen Dekran vikatilasto, jossa viat oli suhteutettu ajokilometreihin. Paras japanilainen oli sijalla 15.
...Mutta joutuu siihen kyllä tuhottoman paljon tekemään remonttia (etenkin sähkövikoja piisaa ranskalaisissa) toisin kuin toyotaan... T: Kokemus puhuu.
Haulla yli 500th ajettua bensa henkilöautoa. Toyota 9 kpl , Peugeot 0, Renault 0 , Volkkari 1.
Volvoja peräti 12 kpl, mutta aika monessa teksti, moottori vaihdettu, kone rempattu, kone uusittu jne.
Tällä hetkellä yli 500 tkm ajettuja bensamoottorisia Toyoja löytyy ainoastaan 6 kpl. Niistä kahdessa on kilometrilukemaan selvästi lipsahtanut yksi nolla liikaa. Toinen on 2000 mallinen Corolla, jolla ilmoituksen mukaan olisi ajettu 1 260 000 km ja toinen 1992 vuoden Corolla jonka mittarissa olisi ilmoituksen mukaan jo 2 900 000 km. Ei vaikuta kovin uskottavalta...
Lisäksi neljästä jäljelle jäänestä yksi on ilmoituksen mukaan poistettu rekisteristä. Ilmeisesti se on siis poistettu toistaiseksi (käytännössä todennäköisesti lopullisesti) liikennekäytöstä. Todellisuudessa yli 500 tkm ajettuja bensa Toyoja on siis nyt Nettiautossa myynnissä ainoastaan kolme, ranskalaisia ei ainuttakaan. Otanta on niin pieni että sen perusteella ei voi päätellä yhtään mitään.
Käytännössä yli 500 tkm ajettuja bensamoottorisia autoja on liikenteessä äärimmäisen vähän. Syykin on selvä. Kun ajomäärä on niin suuri, että auton elinkaaren aikana matkamittariin pyörähtää yli puoli miljoonaa kilometriä, ainoa taloudellisesti järkevä ratkaisu on dieseliä polttava kone.
Tuo johtuu siitä, että Toyota on ainoa merkki, jolla on markkina-arvoa vielä tuonkin ikäisenä. Muut merkit pistetään paaliin, vaikka olisivat muuten paremmassakin kunnossa. Varsinkin korin osalta. Kukaan ei vaan ole valmis maksamaan niistä enään mitään.
Toyotassahan ei ole vikoja, joten ei voi mainita, että kone on kaksi kertaa kunnostettu ja koria paikattu vuosittain.
hmmm, jos tuolla ansiolla saa lujimman bensakoneen maineen, niin alan ymmärtämään tätä Toyotan "kestävyyttä". Oma esimerkki vm 1984 240 bensa Volvo, ostin auton kun mittarissa 480 000 ja myin pois noin 610 000 ajettuna. Moottori täysin ehjä, oma ainut remontti oli laturi jossain 500 000 paikkeilla.
volvon b20 koneella yli miljoonan.Venttiilin kumekset kerran uusittiin ja vesipumppu.
ja muutenkin selkeä kone: ei ollut paha vaihtaa kannetiiviste, alkoi vuotaan tuossa 160tkm kohdalla ( -97 ), minusta tuo moottorin käynti ei ole niitä siistimpiä: suihkut säkättää isoäänisesti
Toyotan koneen kestävyys on vain harha. Se kestää pidempään kuin Toyotan kori, mutta ei pidempään kuin muiden autojen moottorit.
Kestävimmät moottorit löytyvät hitaista dieseleistä. Ei koskaan bensakoneista.
Carina 2 jolla on kelattu 635tkm. 1.6 bensa.
Ei ole turhaa TOYOTA kestävän auton maineessa tosiaan, sen kertovat luotettavuustilastotkin, kone tehty jo alkujaan hyvin ja huolella kestämään. Oma Carina II 1,6i, 4A-FE 210 km, eikä mitään vikaa ikinä ollut, ei syö öljyä ym...
Kllä on parasa ja hyväs tämä tyoata eigä viep öljyy ja on hyvää ja parasda ja 700000000000000000km ajetu on jo ja enempi tulosa vielleä.
Mulla 4afe corolla 400000t.ajettu.yläpäässä kuuluu jotain pikku rallatusta .mutta pidän käyttö autona . Teen itse kaikki remontit kun osat löytyy joka marketista halvalla.jää rahat muihin harrastuksiin.esim. oluen juomisien.
Omistin aikoinaan ko. Volvon ja ostin, kun mittarissa oli 420 000. Ajelin autolla noin viisi vuotta ja auton moottorissa ei ollut minkäänlaisia ongelmia, eikä öljynsyöntiä reilu 600 000:n kohdalla, kun luovuin autosta. Harmi oli se, että alkoi pohja pettämään, kun ikää oli jo luopuessa 19 vuotta.
Lumiaho kuljetti takavuosina valokuvia ym. öisin ympäri suomea farkku-volvoilla. Kun olivat aina lämpiminä ja pelkässä matka-ajossa niin kilometrejä kertyi toista miljoonaa per auto.
Mazdan suunnittelijat taas ilmoittaa, että koneet tehdään kestämään ainakin se 400.000 km kaikissa olosuhteissa, mikä riittääkin hyvin.
mulla taisi olla maanantaikappale kun kesti vain 128. tuh.Venttiilikoneisto petti.
Top gear yritti saadaToyotaa loppumaan.
Ei onnistunut.
1999 avessa on 7A-FE kone ja kestää isältä pojalle, nyt sisään ajettu vasta 420 000km ,
jakoremmin olen vaihdattanu 180 000km välein ja tulpat 2kertaaja öljyt 4kertaa .
toyota kestää
Oi niitä aikoja kun nuo työkoneet kesti tekniikaltaan, tosin kori niistäkin mätäni nopeasti.
Tuolla ei valitettavasti ole mitään liitäntään Toyotan nykyiseen tuotteeseen.