Mondeo 2001 Duratec 2.0l rapina

Kuinka suuri riski läppien irtoamiseen on ja kuinka kiireisesti remontti kannattaa tehdä (ja paljonko maksaa)? Ylimääräistä ääntä ei kuulu lainkaan tyhjäkäynnillä ja matalimmilla kierroksilla. Rapinan juuri erottaa ohjaamoon 2000 kierroksen paikkeilla, kun stereot ja tuuletus on hiljaisella.

ffkgk kirjoitti:

Kuinka suuri riski läppien irtoamiseen on ja kuinka kiireisesti remontti kannattaa tehdä (ja paljonko maksaa)? Ylimääräistä ääntä ei kuulu lainkaan tyhjäkäynnillä ja matalimmilla kierroksilla. Rapinan juuri erottaa ohjaamoon 2000 kierroksen paikkeilla, kun stereot ja tuuletus on hiljaisella.

..irronneet läpät kulkeutuvat imukanavien kautta moottoriin... . Imusarja remontti kustantaa noin 700 euroa maahantuojan liikkeessä. Nettipalsta diagnoosin jälkeen suosittelen ennen imusarjan vaihtoa oikeaa vianmääritystä joka on imusarjan ko. kohtuullisen vaivaton. Äänien diagnosointi semmoisenaan autosta onkin toinen juttu...

traktori kirjoitti:

..irronneet läpät kulkeutuvat imukanavien kautta moottoriin... . Imusarja remontti kustantaa noin 700 euroa maahantuojan liikkeessä. Nettipalsta diagnoosin jälkeen suosittelen ennen imusarjan vaihtoa oikeaa vianmääritystä joka on imusarjan ko. kohtuullisen vaivaton. Äänien diagnosointi semmoisenaan autosta onkin toinen juttu...

pian ehjäämöön, itseäni v...tutti kun myöhästyin ja kone sanoi kili-kali, ja 700 eur lisäksi sain maksaa vielä 2000 eur päälle..joo ei kannata tehdä sitä kuin minä että vääntää stereoista nupit kaakkoon, ei kuulunu sillon rapinaa.

mond 2002 kirjoitti:

pian ehjäämöön, itseäni v...tutti kun myöhästyin ja kone sanoi kili-kali, ja 700 eur lisäksi sain maksaa vielä 2000 eur päälle..joo ei kannata tehdä sitä kuin minä että vääntää stereoista nupit kaakkoon, ei kuulunu sillon rapinaa.

Kertoisitko tarkemmin millainen ääni moottorista lähti ennen hajoamista? Kasvoiko äänen taajuus kierrosten noustessa ja oliko se ikäänkuin kierrosten kanssa samassa tahdissa vai harvemmin? Millä kierrosalueella? Kuuluiko tyhjäkäynnillä mitään?

ffkgk kirjoitti:

Kertoisitko tarkemmin millainen ääni moottorista lähti ennen hajoamista? Kasvoiko äänen taajuus kierrosten noustessa ja oliko se ikäänkuin kierrosten kanssa samassa tahdissa vai harvemmin? Millä kierrosalueella? Kuuluiko tyhjäkäynnillä mitään?

Oli sellainen tasainen pehmeä lätkytys, luulin kyllä ekana että kuuluu venttiileistä, kovimmilla kierroksilla moottorin ääni peittos niin paljon että ei saanut oikein selvää..hyvä konsti paikallistaa ääniä moottorista on ottaa ohut metallitanko ja toinen pää esim imusarjan kylkeen ja toinen korvaan (ei tartte ihan vaaksan vertaa korvaan työntää) korvan kun sulkee korvannipukalla ja sen päälle tangon toinen pää..voi jotakuta naurattaa mutta luin tämän jostain todella vanhasta kirjasta. (köyhän autonomistajan stetoskooppi) sitten vertaa ääniin kun vaihtaa tangon pään esim venttiilikanteen ja niin edelleen, saa paikallistettua äänen lähteen. Viime keväänä sitten päätin antaa hieman kenkää koslalle ja silloin kone levis..jos ei oo ihan tonttu niin itsekin onnistuu irroittaa imusarja, tiivisteinäkin on vaan O-renkaat, hieman ahtaat paikat alimmissa ruuveissa.

mond 2002 kirjoitti:

Oli sellainen tasainen pehmeä lätkytys, luulin kyllä ekana että kuuluu venttiileistä, kovimmilla kierroksilla moottorin ääni peittos niin paljon että ei saanut oikein selvää..hyvä konsti paikallistaa ääniä moottorista on ottaa ohut metallitanko ja toinen pää esim imusarjan kylkeen ja toinen korvaan (ei tartte ihan vaaksan vertaa korvaan työntää) korvan kun sulkee korvannipukalla ja sen päälle tangon toinen pää..voi jotakuta naurattaa mutta luin tämän jostain todella vanhasta kirjasta. (köyhän autonomistajan stetoskooppi) sitten vertaa ääniin kun vaihtaa tangon pään esim venttiilikanteen ja niin edelleen, saa paikallistettua äänen lähteen. Viime keväänä sitten päätin antaa hieman kenkää koslalle ja silloin kone levis..jos ei oo ihan tonttu niin itsekin onnistuu irroittaa imusarja, tiivisteinäkin on vaan O-renkaat, hieman ahtaat paikat alimmissa ruuveissa.

..niin lisäys vielä tuohon edelliseen..mulla varmaankin oli pari läppää ollu jo kauemmin irti ja oli pyörinyt imukanavan edessä ja kun oli tarpeeksi läppä kuluessaan pyöristynyt niin mahtui menemään syvemmälle imukanavaan ja siitä venttiilin väliin, itse läppä muovia ja läpän akseli terästä, ne kaksi irronnutta läppää löytyi kyllä imukanasta mutta akselin pätkä löytyi männän päältä.

Kävinpä kurkkaamassa autotallissa vanhaa imusarjaa ja siinä oli just ne alipainekellon puoleiset läpät vielä paikoillaan ja kohtalaisen jämäkät eikä akselin reiät ollu suurentuneet sanottavasti, vaan mulla karkas just moottoriin vastapäiset läpän akselit eli ei ne alipainekellon puoleiset, ne kahden irronneet läpän akselin reiät oli puolta isommat kuin mitä uudessa imusarjassa, se alipainekellon puoleinen akselin pää on just sen kellon takia pitempi ja pidemmässä tunnelissa siinä muovisessa imusarjassa ja se ehkä just estää sen että sen puoleinen pää kestää kauemmin, mutta eiköhän noilla edellä kerrotuilla ohjeilla jotain selviä "tuppervaara"imusarjan kunnosta..tosiaan liikkuttelemalla kuulaniveltä ylös-alas korvat tarkkana.