Tervehdys.
Ongelmana on, että ulkona olevat kuorma-autojen lämmityspistorasiat eivät pysy päälä, eli vikavirta napsahtaa usein pois päältä. Muistaakseni vikavirta oli tyyppiä A. Viidestä autosta yhden lämmityslaite toimii ilman, että vikavirta räpsähtää.
Olisiko laissa jokin porsaan reikä, että vikavirran voisi jättää pois tai löytyisikö joltain jotain muuta lääkettä onkelmaan.
Vikavirta on nelinapainen ja pistorasiat jaoin niin, että jokaisella vaiheella on vain kaksi pistorasiaa. Yksi mahdollisuus tieten voisi olla, että laittaa jokaiselle vaiheelle oma vikavirta, jolloin jokainen vaihe voisi periaatteessa vuotaa melkein 15mA ennen kuin laukee.
En ole vielä itseasiassa päässyt tutkimaan asiaa paremmin. Voihan olla että vehkeistä löytyisi jotain oikein vikaakin. Mutta ajattelin vähän ennakoida ja kysyä täältä vinkkejä.
Aurinkoista kevättä!
Ongelmana on, että ulkona olevat kuorma-autojen lämmityspistorasiat eivät pysy päälä, eli vikavirta napsahtaa usein pois päältä. Muistaakseni vikavirta oli tyyppiä A. Viidestä autosta yhden lämmityslaite toimii ilman, että vikavirta räpsähtää.
Olisiko laissa jokin porsaan reikä, että vikavirran voisi jättää pois tai löytyisikö joltain jotain muuta lääkettä onkelmaan.
Vikavirta on nelinapainen ja pistorasiat jaoin niin, että jokaisella vaiheella on vain kaksi pistorasiaa. Yksi mahdollisuus tieten voisi olla, että laittaa jokaiselle vaiheelle oma vikavirta, jolloin jokainen vaihe voisi periaatteessa vuotaa melkein 15mA ennen kuin laukee.
En ole vielä itseasiassa päässyt tutkimaan asiaa paremmin. Voihan olla että vehkeistä löytyisi jotain oikein vikaakin. Mutta ajattelin vähän ennakoida ja kysyä täältä vinkkejä.
Aurinkoista kevättä!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Niillä on siis yhteinen vikavirtasuojaus. Et voi jakaa suojia vaihekohtaiseksi, koska paluuvirta on yhteinen.
Kannattaisi selvittää miksi laukoo. Eli onko kuormurit kunnossa ollenkaan. Jos vikavirta laukoo, on jossain silloin oikeasti vikaa.
Lämmityspistekohtaiset suojat pitäisi koettaa järjestää mieluimmin. Isot johtokentät sisältävät myös kapasitiivista virtaa vaiheesta maahan, joka on lisänä herkistämässä systeemiä.
Kyse ilmeisesti 3 vaihe vikavirtasuojasta.Jossa kaikkien yhteinen vikavirta laukaisee suojan.Yleensä suojan virta max.30mA.Tekee autoa kohti n.5-6mA.Ehkä lämmittimissä vika.
kyllä se vikavirta on siellä sinun turvalisuuden takia eikä huviksen.
Poistaminen mahdotonta lain näkökulmasta.
lähinä kyllä epäilisin että josakin autossa on vialinen lämmitys laite tai johdoissa ylensä vikaa
toisalta kuulostaa kyllä vähän omituiselta asenukselta jos käyttetty nelinapaista vikavirta suoja kytkintä mootorilämmitys pistorasioissa.
kanatta ehkä jakaa pistorasiat vikavirta 2 pistorasia.
Ehkä kannattaa mitata eristysvastus maata vastaan autoissa ihan oikealla eristysvastusmittarilla.
Jepulis. Pääsen tarkistamaan vehkeet aikaisintaan kuukauden kuluttua tai pelkäämpä, että venyy ensitalven pakkasille.
Joo, epäilen kanssa vähän, että on poikien johdoissa ja lämmitimissä jonkin sortin sanomista. Vehkeet kun on kauhakuormaajia ja kaivureita, että voi olla hyvinkin mahdollista, että liitokset on täynä likaa, rasvaa ja vettä.
Kiitoksia hyvistä ja asiallisista kommenteista!
Tarkastapa silmämääräisesti autojen lokilämmittimien johdot ja ennenkaikkea liitokset. Yleensä vika löytyy lohkossa olevan vastuksen ja siihen kytketyn panssarikaapelin liitoksesta. Lämpö, tärinä, öljyvuodot yms. tekijät voivat saada aikaan vuodon tässä liitoksessa. Ota liitos auki, lähtee vetämällä, katso onko liittimen sisuskalut ehjät tai likaiset. Usein ovat murusina. Uusi ne, älä yritä mitään mustaa lämmönkestävää silikonia tms. vippaskonstia, ei toimi kiun hetken.
Ja painepesuri on se konsti, millä saa kaikki lämmityssysteemit laukomaan takuuvarmasti. Siis moottoritilan pesu painepesurilla. Liitoksesta saa veden pois sinolilla. Liitos auki ja varovaista huuhtelua pelkällä sinolilla (ruiskupullosta). Sinoli liuottaa veden itseensä ja loppu haihtuu nopeasti.
Ei sitä vikavirtaa voi sieltä oikein ottaa pois, eikä sitä voi jakaa edes kolmeen erilliseen vikavirtaan, kun kesuksesta ilmeisesti lähtee kaikille yhteinen nollajohto.
Kannattaa tarkistaa ainakin roikkien kunto, jos siellä on murtumia tai pistotulpat on päästää vettä sisälleen, niin kosteus laukoo vikavirtaa todella herkästi.
Laukeaako vikavirta, heti kun tökkää töpselin kiinni, vai onko se vain lauennut jossain vaiheessa lämmityksen aikana?
Kysymyksestäsi ei käy ilmi kuinka monta lämmityspaikkaa kohteessasi on. Mutta ongelma sinällään on tuttu ja kollegat ovat sitä jo käsitelleetkin, mutta eräs pikku homma on kuitenkin unohtunut. Sähkölämpökojeessa sallitaan tietty vuotovirta joka noissa lämmitystolppa hommissa tuppaa sitten ylittämään vikavirtakytkimen salliman virran.
Kun sallittujen vuotovirtojen summa ylittää tuon nimellisvirran.
Pahimmillaan tuo virta ylittyy jo 15-lämmityspaikalla normaaleilla henkilöautoilla. Kun kyseessä on työkoneet tuo ylittyminen tapahtuu jo puolta pienemmässä paikkamäärässä.
Siksi onkin turhaa rakentaa liian monta paikkaa sisältäviä vikavirtasuojauksia koska ne eivät sitten käytännössä tule toimimaan.
Mainittakoon tuo sallittu vuotovirran määrä lämpökojetta kohden joka on 1mA. Esim. kone jossa on kaksi lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitin voi vuotaa tuon 3mA ja on silti täysin määräysten mukainen. Kun kohde sisältää kolmessa vaiheessaan yhteensä kymmenen moista konetta niin vikavirta laukeaa ja kaikki on kuitenkin kunnossa--- paitsi kohteen sähkösuunnittelu jossa on esiintynyt asiantuntemattomuutta.
Monen lämmittimen systeemissä vikavirrat kumoavat nollan ja suojamaan suhteen toisiansa ennen vikavirtakytkintä. Eli ei asia ole yksiselitteinen. Tutkailin tuota samaista asiaa takavuosina erään varikon lämmitiasennuksissa. Siellä laukaisi vain yksi traktori todellisella vialla. Muuten oli viitisentoista isoa konetta parin vikavirran takana.
Erään hautausmaan sadevesiviemäröinnissä sulatuskaapelien vuotovirta piti myös virittää tarkasti yhtä isoksi eri vaiheille, jottei tulisi turhia laukomisia. Oli nimittäin tosi pitkät kaapeloinnit.