Osaako joku sanoa kaasupoljinongelmasta, että kuinka monessa Toyotassa se kaasupoljin on oikeasti jumittunut? Tämä koko homma nimittäin haiskahtaa amerikkalaisen kuluttajansuojan kukkaselta. Tällä tarkoitan sitä, että jos myydään 10 miljoonaa Toyotaa ja muutamassa autossa kaasupoljin jumittaa, niin eihän Toyota sen tilaston perusteella mikään huono auto ole.
Jenkit voisivat hiukan miettiä niiden omien merkkiensä vikatiheyttä. Ovat varmaan miettineetkin ja nyt ovat innoissaan, kun miljoonien Toyotien joukosta on löytynyt ehkä kahdeksan, joissa on joku pieni vika.
Olisi kiva nähdä rehellinen tilasto eri automerkkien merkkikorjaamoilta, jossa on listattu kaikki korjatut viat tiettyyn automerkkiin koko autokantaan vikatyypeittäin ja lukumäärittäin. Väitän, että Toyota olisi sen tilaston vähävikaisin. Ongelmana vaan on se, että kukaan ei anna oikeaa tilastoa oman merkkinsä korjausmääristä.
Jenkit voisivat hiukan miettiä niiden omien merkkiensä vikatiheyttä. Ovat varmaan miettineetkin ja nyt ovat innoissaan, kun miljoonien Toyotien joukosta on löytynyt ehkä kahdeksan, joissa on joku pieni vika.
Olisi kiva nähdä rehellinen tilasto eri automerkkien merkkikorjaamoilta, jossa on listattu kaikki korjatut viat tiettyyn automerkkiin koko autokantaan vikatyypeittäin ja lukumäärittäin. Väitän, että Toyota olisi sen tilaston vähävikaisin. Ongelmana vaan on se, että kukaan ei anna oikeaa tilastoa oman merkkinsä korjausmääristä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Niin miten se oli: Järki ja tunteet!
Jos Toyota on vastenmielinen niin kisi viihdyt palstalla? rakastatko vittuilla ihmisille?
Kisi viihdyt palstalla?
Nimittäin Toyotan organisaatio korjaa kampanjassa kaikki riskiryhmään kuuluvat. Toimintatapa on sille siinä mielessä edullinen, että todellisia tietoja vikojen määrästä ei tarvitse raportoida.
Ps. Tarinassasi on vahva itsepetoksen haju.
tiedäthän nämä amerikkalaiset. Pahempia kuin nuo itänaapurit
Miksi kaikki viesti poistetaan, joissa kerrotaan totuus tuosta kaasupoljin asiasta?
Toyota ei näitä vapaaehtoisesti alkanut korjaamaan, vaan pakon edessä kun muu ei auttanut!
Törkeää toimintaa yritykseltä, kun ihmishenget ovat kyseessä
Jenkit nyt ovat vihoviimeisiä, joilla on varaa puhua autojen laadusta. Silloin kun jenkeissä tehtiin niin paskoja autoja(70- ja 80- luvulla) ettei oman maan tuotteita ostanut kukaan amerikkalainen, rupesi japsiautot käymään kummasti kaupaksi, mm. Honda ja Toyota. Japsit ovat paljonkin opettaneet jenkeille mitä on laatu, niin autoissa kuin moottoripyörissä. Siitä olen kuitenkin täysin varma että Toyotaa tullaan edelleen myymään varsin hyvin ja se tulee säilymään eniten myytyjen autojen joukossa siitä huolimatta että näitä takaisinkutsuja tulee. JOTEN IHAN TURHAA JAUHAA TÄTÄ YHTÄ JA SAMAA PASKAA TÄÄLLÄ PÄIVÄSTÄ TOISEEN. KÄYTTÄKÄÄ NYT IHMEESSÄ TÄTÄ ENERGIAANNE JOHONKIN MUUHUN KUIN TÄMMÖISEN JAUHAMISEEN.
kommentoi avoimesti http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/02/30364
Vai jauhaako hänkin mielestäsi?
Se onkin musta helvetin hienoa että Toyotan johto Suomessa ja Japanissa pahoittelee syvästi tätä asiaa ja todella haluaa korjata tilanteen. Mutta ajatellaanpa muita automerkkejä, joilla on ollut takaisinkutsuja. Kuinkas paljon niiden johto on pahoitellut asiaa? Yksi erinomainen esimerkki on RENAULT, joka on tehnyt laadullisesti aivan ala-arvoisia autoja ja romahduttanut oman markkina-asemansa kokonaan omaa välinpitämättömyyttään. Mitä on Renaultin johto tehnyt?? Ei yhtään mitään. Kaikki suunnitteluvirheistä johtuvat viat maksatetaan asiakkailla ja kalliisti. Yksi oiva esimerkki on II-koppainen Laguna, josta mullakin on kokemusta.
kun yrittivät piilotella vikaa ja viranomaisten piti pakottaa toimimaan.
Eihän tämä mikään Rellu-palsta ole, mutta kysynpä nyt kuitenkin kun kerran otit asian puheeksi. Renaultin maailmanlaajuinen markkinaosuus vuonna 2009 oli 4,3 %. Ei minusta kovin huono tulos merkiltä, jonka tuotteita ei USA:ssa, Kanadassa eikä Japanissa myydä. Vuonna 2009 Renault oli läntisen Euroopan henkilöautomarkkinoiden kolmanneksi myydyin merkki ja tavara-autopuolella ykkönen. Kuinka vahva asema Renaultilla on aikaisemmin ollut, jos "romahduksen" jälkeen tilanne on tämä?
Jos taas tarkoitit Suomen tilannetta, niin siihen löytyy syy maahantuojan ja myyntiorganisaation vaihtumisesta. Entisen maahantuojan mielenkiinto merkin markkinointiin ja imagon rakennukseen luonnollisesti lopahti täydellisesti, kun päätös maahantuojan vaihtumisesta varmistui. Pariin vuoteen Rellua ei edes yritetty myydä Suomeen, mutta asiakkaille niitä toki toimitettiin jos joku välttämättä sellaisen itselleen halusi. Nyt Renault on itse hoitanut merkin maahantuontia vuoden verran, mutta ei menetettyjä asemia heti takaisin saada.
Toyotan kohdalla nämä kaasupoljinongelmat taas ovat suuri asia siksi, että merkin myynti ja imago on nojannut vahvasti nimenomaan luotettavuuden, viattomuuden ja kestävyyden mielikuvaan. Vakavaksi ongelman tekee myös kuolonuhrit, joita se on aiheuttanut. Ongelman tultua päivänvaloon tehtaan oli pakko reagoida asiaan nopeasti ja näkyvästi. Mutta kuten olemme lehdistä saaneet lukea, ongelma ei suinkaan ollut vieras Toyotan johdolle. Sen olemassaolohan oli tehtaan omissa testeissä selvinnyt jo pari-kolme vuotta aikaisemmin, mutta toimenpiteisiin ryhdyttiin vasta, kun USA:n viranomaiset siihen pakottivat. Tämäkö osoittaa todellista halua tilanteen korjaamiseen? Minusta se osoittaa pikemminkin pyrkimystä pitää kiinni markkinaosuuksista ja merkin imagosta.
"Toyotan kohdalla nämä kaasupoljinongelmat taas ovat suuri asia siksi, että merkin myynti ja imago on nojannut vahvasti nimenomaan luotettavuuden, viattomuuden ja kestävyyden mielikuvaan."
Loppujen lopuksi koko sopalla onkin positiivinen vaikutus Toyotaan. Kun luotettavuuden, viattomuuden ja kestävyyden mielikuvasta on paras terä kadonnut joutuu Toyota kiinnittämään entistä enemmän huomiota ominaisuuksiin. Lopputuloksena sekä ominaisuuksiltaan, luotettavuudeltaan, viattomuudeltaan ja kestävyydeltään huipputuote.