"Finnairin historiassa päättyy yksi pitkä aikakausi, kun yhtiön viimeinen MD-11-laajarunkokone lentää viimeisen reittilentonsa yhtiön väreissä 22. päivä tätä kuuta. Kone saapuu Helsinki-Vantaalle Delhistä Intiasta.
Ensimmäisen mantereiden välisille lennoille soveltuvan laajarunkokoneensa Finnair hankki vuonna 1975. Kyse oli amerikkalaisen McDonnell Douglasin valmistamista DC-10-koneista.
MD-11 on DC-10:n suora jälkeläinen. Yhdysvaltalaisten lentokonevalmistajien fuusioiden yhteydessä valmistajaksi vaihtui Boeing.
Finnair on korvannut MD-11-laivastoaan eurooppalaisen Airbusin A330- ja A340-koneilla. Vuodesta 2014 alkaen kaukoliikenteeseen tulevat myös A350XWB-koneet.
Finnair on myynyt MD-11-koneensa rahtikäyttöön." (STT)
Ensimmäisen mantereiden välisille lennoille soveltuvan laajarunkokoneensa Finnair hankki vuonna 1975. Kyse oli amerikkalaisen McDonnell Douglasin valmistamista DC-10-koneista.
MD-11 on DC-10:n suora jälkeläinen. Yhdysvaltalaisten lentokonevalmistajien fuusioiden yhteydessä valmistajaksi vaihtui Boeing.
Finnair on korvannut MD-11-laivastoaan eurooppalaisen Airbusin A330- ja A340-koneilla. Vuodesta 2014 alkaen kaukoliikenteeseen tulevat myös A350XWB-koneet.
Finnair on myynyt MD-11-koneensa rahtikäyttöön." (STT)
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kuka maksaa per*aukisen firman uudet koneet?
..omistavana maksan osan ja mielelläni. Vaikea kuvitella miksi sivullisia kiinnostaa, millä ja miten uudet koneet maksetaan. Miksi ei olla huolestuneita, miten selviää esim. Tallink suunnattomista veloistaan näillä lippuhinnoilla.
"Miksi ei olla huolestuneita, miten selviää esim. Tallink suunnattomista veloistaan näillä lippuhinnoilla."
Kyllä varmaan joku on...? Ehkei tällä palstalla.
Kyllä varmaan aika monikin "sivullinen" suomalainen seuraa kansallisen lentoyhtiömme edesottamuksia. Vaikka ei niin kiinnostaisikaan, varsinkin jos/kun käyttää itse muita lentoyhtiöitä eikä ole niin väliä mikä konetyyppi lentää, kenen rahoittamana ja tuleeko laukut..
Tallinkin ongelmia puitaneen sopivammilla palstoilla.
Kirjanpitollisesti hyvinä vuosina maksetaan komeat osingot. Vastavuoroisesti huonoina vuosina
kupataan veronmaksajilta. Kun huonoon vuoteen hommataan uutta kalustoa,menee niidenkin
hinta veronmaksajien piikkiin.
Laivateollisuutta on tuettu ja lisää on luvassa. Nyt on Finnairin ja Finavian vuoro.
Laman nimissä valtion velka on lisääntynyt rajusti, arvailkaapa osoitetta, kansa ei ole saanut
edes murusia.
Tallink- ryhmä pelaa viisaasti ja selviävät varmasti paremmin kuin Finnair.
Miten nämä niinsanotut halpalentoyhtiöt tuottaa voittoa jopa taantuman aikana,oiskohan.......
Lukemattomat reissut MD-11:sta reissanneena tunnen tiettyä haikeutta koneen poistuessa Finnairin laivueesta. Aeroflot lentää Finnairilta ostamillaan koneilla rahtia vielä kauan.
Ensimmäinen lentoni DC-kympillä tapahtui kesällä 75. Palma de Mallorcan kuumalla kentällä kosteutta oli tiivistynyt koneen ilmastointilaitteisiin, ja päähäni tippui ruskeita vesipisaroita istuessani paikallani odottamassa koneen lähtöä Helsinkiin. Pyysin ohi kulkeneelta lentoemolta sateenvarjoa, mutta sellaisia ei koneessa ollut. :o)
Mainittakoon, että jalkapalloseura Barcelona vuokrasi Finnairin MD-11-koneen henkilökuntineen lennättämään seuruettaan pitkin USA:n länsirannikon kaupunkeja futiskiertueellaan viime kesänä. Vaikka yhtiö ja sen koneet eivät kaikille suomalaisille kelpaakaan, niillä on kysyntää ulkomailla. Jo vuosikymmenten ajan Finnair on saanut myymistään käytetyistä koneista huomattavasti keskimääräistä korkeampia hintoja siksi, että koneet ovat poikkeuksellisen hyväkuntoisia ja Finnairin tiedetään huoltavan koneensa tunnollisesti.
tuolla oli muutamat kerrat New Yorkissa ja Tokiossa käydä. DC-10 tuli myös kertaalleen kokeiltua Kreikan matkalla pentuna.
MD-11 näkyy jo tutkassa Venäjän puolella. Tähän se sitten päättyy. Kiitos aidolle "amerikanraudalle" uskollisesta palveluksesta ja nopeista kilometreista!
tutkasta sen lentoa laskeutumiseen asti. Sääli, että laskeutui Keravalta päin eikä Martinlaaksosta. Asun Ylästössä, joten en nähnyt sen viimeistä finaalia.
Pääseekö Suomen Vancouverista saapuva olympiajoukkue sittenkin vielä kerran nauttimaan MD-11:n kyydeistä charterina? Vähän näyttäisi siltä...voiko kukaan asiantuntija vahvistaa?
Noin 2 vuotta sitten MD 11,..siinä Surgutin päällä lentokapteeni kuulutti oikealla vieressä ja hieman alemmalla lentokorkeudella samaansuuntaan lentävän SAS A 340.n,.sinne taakse jäivät Ruottalaiset suihkuvanaa ihailemaan,.senverran nopea MD 11 oli ja kuin kastikkeena pohjalla lentokapteeni laskeutui Vantaalle niin pehmeäsi etten itsekään huomannut asiaa vasta kun jarrutuksen alkaessa. Hieno Kone,.varmaan upea lentää, hyviä lentotuulia Aeroflotin väreissä:)
Reittilennolla mentiin ja palvelu pelasi. Kyllä oli mahtavan kokoinen kone. Kävin Airbusin (Air Europa) laajarunkokoneella Thaimaassa ja se "tunnelma" puuttui. Tietysti Airbus oli mukavampi, siistimpi, hiljaisempi, paremmin varusteltu (omat tv:t) jne, mutta jotain puuttui... :)
Ikävähän tässä tulee, MD-11:ssa oli vaan sitä jotain. Kyllä sitä innolla odotti kun pääsi ison iitan kyytiin. Valitettavasti se ei enää ole kustannustehokkainpia konetyyppejä lentää.
Vähän ihmetyttää kuitenkin nämä finskin konehankinnat. Kun pienellä yhtiöllä menee hieman paremmin, niin silloin ostetaan omaksi liuta laajarunkokoneita ja tehdään vielä jättitilaus konetyypistä (A350) joka on suunnittelupöydällä. Suuruudenhulluuden seurauksena yhtiön talous kuralla.
Erinomaisessa kunnossa olevilla MD-11 koneilla olisi vielä lentänyt ja siinä samalla olisi finnair voinut hiljalleen uudistaa kaukoliikennelaivastoaan. Ja pohtia eri vaihtoehtoja. Esim. suosittua Boeing 777 ja huippumodernia 787 tyyppiä, joka on jo nimittäin lentänyt. Toisin kuin A350.
MD-11 on viimeinen aito perinteinen matkustajalentokonekone. Kunnon amerikanrauta, ei mikään joystickilla ohjattava ranskatar.
Mutta kun Boeing on aivan erilainen kone. Eli eiköhän taas Finskin porukka ole jonkinverran miettinyt lentäjien koulutusta ja kustannuksia ennen konevalintaa tai kuvittelitko, että tuon tason hankinnat tehdään tunteella esitteestä? Airbussit ovat nimittäin koosta huolimatta melko samanlaisia eli sillä saadaan merkittäviä synergiaetuja.
No joo, tottahan on että A330 ja A340 ovat yhteneviä aivan kuten esim. Boeing 757 ja 767. Uuteen konetyyppiin on kuitenkin aina koulutus ja simulaattorit täytynee myös isoihin Airbuseihin hommata? Boeing on kyllä aivan erilainen kuin Airbus, mutta onhan Finnairilla Boeing 757 tyyppiin sekä md-11 koulutetut lentäjät. Eli ei Boeing ole Finnairille mikään vieras.
Finnair muuten luopuu myös Boeing 757 koneista sitä mukaa kun niiden leasing-sopimukset päättyvät. Boeing 757 ei sovi Finnairin suunnitelmaan yhtenäistää laivastonsa. Embraerin kanssa on ilmeisesti käymässä vähitellen niin, että siirtyvät yksi kerrallaan pois Finnairilta, ensimmäinenhän meni jo.
ensimmäinen A-380 Finnairille? Se on kustannustehokas Aasian reiteille ja yhteensopiva muiden Airbusien kanssa.
Mahtaneeko mahtua A380 pyörimään Helsinki-Vantaan ahtailla rullausteillä?
Ensi vuonna tulee 2kpl mutta vain 3 vuoden ajaksi kokeiluun. Jos ei riitä matkustajia niin sitten palautetaan tehtaalle.
Vantaan lentokenttä kestää A380.n painoa ja seuraava viesti oli varmaankin myöhäinen aprillipila;)