Uudet kaasarit

Moposport ja freetechnics

Kokkeile kirjoitti:

Moposport ja freetechnics

Kiitos oikein asiallisesta vastauksesta. Täytyy katsella noista yrityksistä.

QASHI kirjoitti:

Kiitos oikein asiallisesta vastauksesta. Täytyy katsella noista yrityksistä.

Ameriikan moottorien kaasuttimien sisuskalut eroavat hieman toisiopuolen osalta verrattuna autopuoleen.
Vakio auton kaasarilla ei toimi vaan piti vaihtaa toision suuttimet ja säätä bensan pintaa jotta rupes rokkaamaan.

en tiedä onko Volvon solexeissa sama juttu mutta huomaat sen kyllä koeajossa kun tumppaa helposti kun rupee nostamaan venettä liukuun.

Crisu... kirjoitti:

Ameriikan moottorien kaasuttimien sisuskalut eroavat hieman toisiopuolen osalta verrattuna autopuoleen.
Vakio auton kaasarilla ei toimi vaan piti vaihtaa toision suuttimet ja säätä bensan pintaa jotta rupes rokkaamaan.

en tiedä onko Volvon solexeissa sama juttu mutta huomaat sen kyllä koeajossa kun tumppaa helposti kun rupee nostamaan venettä liukuun.

Lue lisää

Jos bensapinta on kaasarille sopiva, miten sen nostaminen liian korkeaksi saa veneen rokkaamaan?
Mitä eroa on toisiopuolella?

Varmaan täälläkin käy porukkaa jotka tietävät jotain kaasuttimien säädöistä, mutta kun kysyjä ja kysymykset on sillä tasolla, ettei niihin voi vastata kuin siten että ne tulkitaan vinoiluksi, niin ennemmin varmaan jättävät vastaamatta?

Oletko tarkistanut että kaasuläpät palautuvat tyhjäkäyntiruuveja vasten kaasuvipua seuraten, eli ettei ole vaijerin säätö pielessä? Tyhjäkäynti on yleensä noissa säädetty rikkaalle johtuen kylmäkäynnistyspiirin puuttumisesta ja se vaikuttaa kierrosten palautumiseen tyhjäkäynnille.

Suosittelen kuitenkin kääntymään ammattilaisen puoleen ennenkuin alat uusia kaasuttimia ostamaan.

B23E kirjoitti:

Varmaan täälläkin käy porukkaa jotka tietävät jotain kaasuttimien säädöistä, mutta kun kysyjä ja kysymykset on sillä tasolla, ettei niihin voi vastata kuin siten että ne tulkitaan vinoiluksi, niin ennemmin varmaan jättävät vastaamatta?

Oletko tarkistanut että kaasuläpät palautuvat tyhjäkäyntiruuveja vasten kaasuvipua seuraten, eli ettei ole vaijerin säätö pielessä? Tyhjäkäynti on yleensä noissa säädetty rikkaalle johtuen kylmäkäynnistyspiirin puuttumisesta ja se vaikuttaa kierrosten palautumiseen tyhjäkäynnille.

Suosittelen kuitenkin kääntymään ammattilaisen puoleen ennenkuin alat uusia kaasuttimia ostamaan.

Lue lisää

esittämä asia voi pitää paikkaansa.
Vielä 1900-luvun lopussa kaasareihin laiteltiin uusia holkkeja läppäakseleille.
Ehkä sellaisen tekijä voi löytyä jostain auto/mp foorumeilta..

Tuo B23E kirjoitti:

esittämä asia voi pitää paikkaansa.
Vielä 1900-luvun lopussa kaasareihin laiteltiin uusia holkkeja läppäakseleille.
Ehkä sellaisen tekijä voi löytyä jostain auto/mp foorumeilta..

Lue lisää

Venekoneisiin tulee niin vähän tunteja, etten usko läppäakselien olevan väljiä.. vika on melko suurella varmuudella jossain muuaalla. Veikkaan vahvasti ketjun aloittajan säätely yrityksiä ;-).

B23E kirjoitti:

Varmaan täälläkin käy porukkaa jotka tietävät jotain kaasuttimien säädöistä, mutta kun kysyjä ja kysymykset on sillä tasolla, ettei niihin voi vastata kuin siten että ne tulkitaan vinoiluksi, niin ennemmin varmaan jättävät vastaamatta?

Oletko tarkistanut että kaasuläpät palautuvat tyhjäkäyntiruuveja vasten kaasuvipua seuraten, eli ettei ole vaijerin säätö pielessä? Tyhjäkäynti on yleensä noissa säädetty rikkaalle johtuen kylmäkäynnistyspiirin puuttumisesta ja se vaikuttaa kierrosten palautumiseen tyhjäkäynnille.

Suosittelen kuitenkin kääntymään ammattilaisen puoleen ennenkuin alat uusia kaasuttimia ostamaan.

Lue lisää

Kyllä olen tarkastanut tuon läppä asian ja myös imuvuotoja olen etsinyt mutta en ole löytänyt. Ja kyllä tossa mun mootorissa on alipaine/lämpöön pohjautuva ryyppy.

Vakio auto kaasari kirjoitti:

Jos bensapinta on kaasarille sopiva, miten sen nostaminen liian korkeaksi saa veneen rokkaamaan?
Mitä eroa on toisiopuolella?

Ihan jos katsoo säätöohjeita V-P:n manuskasta ja vertaa sitä Chevyn 350cid säätöohjeisiin niin huomaat että tämän kohon hienosäädössä on eroja.

Sitten taas tuon toisiopuolen eron huomasin kun purin auton kaasuttimen ja viereen veneen kaasuttimen niin toisiopuolen suuttimet olivat täysin eri kokoa.

En kuitenkaan tarkoittanut että sitä bensan pintaa pitäisi jotenkin umpimähkään ruvetaa kasvattamaan "liian" suureksi vaan ohjeiden mukaan.

En tiedä mistä revit tuon "liian korkean" ja saat itse selvittää mitä tarkoittaa kaasuttimessa ensiö ja toisio puoli.

Tämä nyt vaan oli oma kokemukseni auton kaasuttimen laittamisesta veneeseen ja oliko ne sitten oikeita tai vääriä niin aivan sama. Ainoastaan vinkki jos joku haluaa laittaa auton kaasuttimen osia venekäyttöön.

QASHI kirjoitti:

Kyllä olen tarkastanut tuon läppä asian ja myös imuvuotoja olen etsinyt mutta en ole löytänyt. Ja kyllä tossa mun mootorissa on alipaine/lämpöön pohjautuva ryyppy.

Sinulla on todella harvinainen moottori, muissa AQ 171 moottoreissa ei nimittäin ole ryyppyä, pelkkä kiihdytyspumppu..

Oletko muuten tarkistanut kaasuvaijerin jousikuormitteisen liitäntäkappaleen kunnon, se kun aina vetää laasun päälle, mutta ei välttämättä aina työnnä sitä pois.

Crisu... kirjoitti:

Ihan jos katsoo säätöohjeita V-P:n manuskasta ja vertaa sitä Chevyn 350cid säätöohjeisiin niin huomaat että tämän kohon hienosäädössä on eroja.

Sitten taas tuon toisiopuolen eron huomasin kun purin auton kaasuttimen ja viereen veneen kaasuttimen niin toisiopuolen suuttimet olivat täysin eri kokoa.

En kuitenkaan tarkoittanut että sitä bensan pintaa pitäisi jotenkin umpimähkään ruvetaa kasvattamaan "liian" suureksi vaan ohjeiden mukaan.

En tiedä mistä revit tuon "liian korkean" ja saat itse selvittää mitä tarkoittaa kaasuttimessa ensiö ja toisio puoli.

Tämä nyt vaan oli oma kokemukseni auton kaasuttimen laittamisesta veneeseen ja oliko ne sitten oikeita tai vääriä niin aivan sama. Ainoastaan vinkki jos joku haluaa laittaa auton kaasuttimen osia venekäyttöön.

Lue lisää

Jos nyt puhutaan vaikka qjet kaasuttimista, ja otetaan suutinkoot 350cid/350hp , 5.7 magnum
ja 305..350. Eivät ne heitä niin paljon että se vaikuttaisi rokkaako vai ei? Magnumissa ne lyhyet
neulat..
Qjet ollut varmaan tarjolla 4.3-8.2 litraisiin koneisiin, suutinkoot voivat poikeata reilustikkin ja
silloin poikkeaa muutakin.
Itsellä oli tuollainen vakio auto kaasari eli holley 600. Se oli marine versio jossa myös käytännössä kai toisiopuoli lähtee mukaan vasta suuremmilla virtauksilla. Alipainekalvonvivun irroittaminen ei vaikuttanut mitenkään plaaniin lähtemiseen.Voi olla että joku vene ei nouse plaaniin alle 4000
kierroksen..

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Sinulla on todella harvinainen moottori, muissa AQ 171 moottoreissa ei nimittäin ole ryyppyä, pelkkä kiihdytyspumppu..

Oletko muuten tarkistanut kaasuvaijerin jousikuormitteisen liitäntäkappaleen kunnon, se kun aina vetää laasun päälle, mutta ei välttämättä aina työnnä sitä pois.

Lue lisää

Kyllä muuten on rikastin. Imusarjasta lähtee alipaine letku alipaineventiilille joka sijaitsee kannessa jäähdytys vesi kanavassa. alipaineventiili on auki kylmänä ja päästää alipaineen letkuapitkin kaasarin vieressä olevalle kalvolle joka vetää rikastimen päälle ja kun moottori lämpeää sulkeutuu alipaineventtiili ja estää alipaineen pääsyn kalvolle ja ryyppy menee pois päältä.

Juu olen tarkastanut vaijerin ja vivuston säädöt.

QASHI kirjoitti:

Kyllä muuten on rikastin. Imusarjasta lähtee alipaine letku alipaineventiilille joka sijaitsee kannessa jäähdytys vesi kanavassa. alipaineventiili on auki kylmänä ja päästää alipaineen letkuapitkin kaasarin vieressä olevalle kalvolle joka vetää rikastimen päälle ja kun moottori lämpeää sulkeutuu alipaineventtiili ja estää alipaineen pääsyn kalvolle ja ryyppy menee pois päältä.

Juu olen tarkastanut vaijerin ja vivuston säädöt.

Lue lisää

Piti oikein tarkistaa, olen itse aina mieltänyt AQ 171:sen 151:sen 16 venttiiliseksi versioksi, ja olen huoltanut (siis kausihuoltoa) vain mutamaa sen mallista moottoria. Huoltamokäsikirjasta luntaten joudun toteamaan olleeni väärässä, sinun moottorissa on, toisin kuin yleisemmässä 151-moottorissa, rikastin.

QASHI kirjoitti:

Kyllä muuten on rikastin. Imusarjasta lähtee alipaine letku alipaineventiilille joka sijaitsee kannessa jäähdytys vesi kanavassa. alipaineventiili on auki kylmänä ja päästää alipaineen letkuapitkin kaasarin vieressä olevalle kalvolle joka vetää rikastimen päälle ja kun moottori lämpeää sulkeutuu alipaineventtiili ja estää alipaineen pääsyn kalvolle ja ryyppy menee pois päältä.

Juu olen tarkastanut vaijerin ja vivuston säädöt.

Lue lisää

Itse asiaan puuttumatta niin pikkusen naurattaa kun apua kysyvä "amatööri" on fiksumpi kuin ammattilaisena itseään pitävä vastaaja.

12+3 kirjoitti:

Itse asiaan puuttumatta niin pikkusen naurattaa kun apua kysyvä "amatööri" on fiksumpi kuin ammattilaisena itseään pitävä vastaaja.

Toisaalta kyseinen "amatööri" on korjaillut moottoriansa viime aikoina, ja minä huoltanut ko. mallia viimeksi 7-8 vuotta sitten. Toisaalta minulla on myöskin selkärankaa myöntää erehedykseni, kuten jokaisella muullakin tällä palstalla kirjoittavalla...?

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Toisaalta kyseinen "amatööri" on korjaillut moottoriansa viime aikoina, ja minä huoltanut ko. mallia viimeksi 7-8 vuotta sitten. Toisaalta minulla on myöskin selkärankaa myöntää erehedykseni, kuten jokaisella muullakin tällä palstalla kirjoittavalla...?

Lue lisää

No nyt alkaa asia pikku hiljaa selkiintymään. Otin tossa yhteyttä kaasareita myyvään yritykseen ja sain mielestäni ihanhyviä neuvoja. Koitan kaasareita pikkuisen isommilla suuttimilla (halpa korjaus jos toimii). Sain myös hyvän tarjouksen uudesta imusarjaasta ja yhdestä kaksikurkkuisesta kaasarista. Pitää tossa keväämmällä koittaa jos sais toimimaan..

QASHI kirjoitti:

No nyt alkaa asia pikku hiljaa selkiintymään. Otin tossa yhteyttä kaasareita myyvään yritykseen ja sain mielestäni ihanhyviä neuvoja. Koitan kaasareita pikkuisen isommilla suuttimilla (halpa korjaus jos toimii). Sain myös hyvän tarjouksen uudesta imusarjaasta ja yhdestä kaksikurkkuisesta kaasarista. Pitää tossa keväämmällä koittaa jos sais toimimaan..

Lue lisää

Eiköhän ne korjaanu kun puhdistaa kunnolla, säätää synkan ja tyjäkäynti seokset kohdilleen, ainakin tähän asti on korjautuneet ne mitä olen rassannut ;-). Suosittelen edelleen se ammattilaisen kutsumista paikalle ennen kaasuttimien ja imusarjan vaihtoa. Suurempia tyhjäkäyntisuuttimia on käytetty kun ei ole ryyppyä ja niillä on yritetty tehdä kylmällekonelle tyhjäkäyntiä.

B23E kirjoitti:

Eiköhän ne korjaanu kun puhdistaa kunnolla, säätää synkan ja tyjäkäynti seokset kohdilleen, ainakin tähän asti on korjautuneet ne mitä olen rassannut ;-). Suosittelen edelleen se ammattilaisen kutsumista paikalle ennen kaasuttimien ja imusarjan vaihtoa. Suurempia tyhjäkäyntisuuttimia on käytetty kun ei ole ryyppyä ja niillä on yritetty tehdä kylmällekonelle tyhjäkäyntiä.

Lue lisää

Kyllä olen monta kertaa purkanut ja puhdistanut laittanut korjaussarjan molempiin kaasaareihin ja olen synkannut ja säätänyt korjausoppaan mukaan. Koittanut etsiä säätöjä monella tavalla ja rahaa on palanut ihan turhaan nyt olen niin saatanan kyllästynyt noihin solexin paskoihin että en haluaisi uhrata niihin enää latiakaan.

Ja sitten tähän ammattimies asiaan. Et arvakkaan kuinka paljon olen sellaista henkilöä etsinyt. Esim. Volvolta ei sellaista löydy keskustelut päättyvätt yleenssä siihen että ai sulla on noin harvinainen kone ei noita ole suomessa kuin muutama ei pysty auttamaan. Joten tuskin löydän ketään ammattimiestä.

Joten todennäköisesti pääsen halvemmalla kun ostan imusarjan ja kaasarin enkä tuhlaa rahoja enempää noihin kaasareihin tai sitten niihin olemattomiin ammattimiehiin.

QASHI kirjoitti:

Kyllä olen monta kertaa purkanut ja puhdistanut laittanut korjaussarjan molempiin kaasaareihin ja olen synkannut ja säätänyt korjausoppaan mukaan. Koittanut etsiä säätöjä monella tavalla ja rahaa on palanut ihan turhaan nyt olen niin saatanan kyllästynyt noihin solexin paskoihin että en haluaisi uhrata niihin enää latiakaan.

Ja sitten tähän ammattimies asiaan. Et arvakkaan kuinka paljon olen sellaista henkilöä etsinyt. Esim. Volvolta ei sellaista löydy keskustelut päättyvätt yleenssä siihen että ai sulla on noin harvinainen kone ei noita ole suomessa kuin muutama ei pysty auttamaan. Joten tuskin löydän ketään ammattimiestä.

Joten todennäköisesti pääsen halvemmalla kun ostan imusarjan ja kaasarin enkä tuhlaa rahoja enempää noihin kaasareihin tai sitten niihin olemattomiin ammattimiehiin.

Lue lisää

Mitä sitten jos vika onkin jossain muualla kuin kaasareissa? Ammattilaisella tarkoitan sellaista henkilöä joka ymmärtää jotain moottoreiden päälle ja osaa päätellä mahdollisen syyn toimimattomuuteen, en sellaista joka vain saa palkkansa tulppien ja öljyjen vaihdoista..

Ei se ole mikään syy, ettei ole kuin muutama tuollainen moottori maassa, perusperiaatteet toiminnalle on samat ja sitä paitsi kun olen jonkin verran touhunnut viritettyjen moottoreiden kanssa, niin niissä on jokainen oma yksilönsä ja silti ne on saatu riittävän hyvin säätöihin, siitäkin huolimatta että tuplissa kaksoiskaasuttimissa on lähes rajattomat säätö mahdollisuudet.

Tuo sinun moottorisi on toiminut tuolla kokoonpanolla tehtaalta lähtiessä, joten uskon että siitä löytyisi ihan oikea syy toimimattomuuteen, tai sitten käytös on ominaisuus eikä vika..

B23E kirjoitti:

Mitä sitten jos vika onkin jossain muualla kuin kaasareissa? Ammattilaisella tarkoitan sellaista henkilöä joka ymmärtää jotain moottoreiden päälle ja osaa päätellä mahdollisen syyn toimimattomuuteen, en sellaista joka vain saa palkkansa tulppien ja öljyjen vaihdoista..

Ei se ole mikään syy, ettei ole kuin muutama tuollainen moottori maassa, perusperiaatteet toiminnalle on samat ja sitä paitsi kun olen jonkin verran touhunnut viritettyjen moottoreiden kanssa, niin niissä on jokainen oma yksilönsä ja silti ne on saatu riittävän hyvin säätöihin, siitäkin huolimatta että tuplissa kaksoiskaasuttimissa on lähes rajattomat säätö mahdollisuudet.

Tuo sinun moottorisi on toiminut tuolla kokoonpanolla tehtaalta lähtiessä, joten uskon että siitä löytyisi ihan oikea syy toimimattomuuteen, tai sitten käytös on ominaisuus eikä vika..

Lue lisää

puhut asiaa. Vika voi tosiaankin olla muualla kuin kaasareissa. Mutta kun ollen vikaa muualltakin etsinyt ja uusinut paljon osia muun muassa sytys puoli on uusittu ja olen koittanut toistta sytytyksen ohjain yksikköäkin. Kansi ja ventiilit koneistettu jakohihna vaihdettu ja jakohihnan ajoiitus merkit tarkistettu lukemattomat kerrat. Alkaa kaikki muut osat olla pikkuhiljaa vaihdettu paitti kaasarit. No mutta enkai vielä anna periksi täytyy vain yrittää kyllä ne viat yleensä löytyy. :)

QASHI kirjoitti:

puhut asiaa. Vika voi tosiaankin olla muualla kuin kaasareissa. Mutta kun ollen vikaa muualltakin etsinyt ja uusinut paljon osia muun muassa sytys puoli on uusittu ja olen koittanut toistta sytytyksen ohjain yksikköäkin. Kansi ja ventiilit koneistettu jakohihna vaihdettu ja jakohihnan ajoiitus merkit tarkistettu lukemattomat kerrat. Alkaa kaikki muut osat olla pikkuhiljaa vaihdettu paitti kaasarit. No mutta enkai vielä anna periksi täytyy vain yrittää kyllä ne viat yleensä löytyy. :)

Lue lisää

http://www.marinepartseurope.com/fi/volvo-penta-rajaytyskuva-7744670-02C-02C,,,0925C.aspx Nämä kaasarit? onkos tuo nro 8 tyhjäkäynti solenoidi? toimiiko?

B23E kirjoitti:

http://www.marinepartseurope.com/fi/volvo-penta-rajaytyskuva-7744670-02C-02C,,,0925C.aspx Nämä kaasarit? onkos tuo nro 8 tyhjäkäynti solenoidi? toimiiko?

Lue lisää

Juu olen tarkastanut sähkö tulee ja solenoidi vetää.

QASHI kirjoitti:

Juu olen tarkastanut sähkö tulee ja solenoidi vetää.

Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" ja tätä on korjattu sytkäosia vaihtamalla, kansi remontilla jne.???

Jos tämä keskustelu ei ole pelkkää kirjottelua talvipäivän ratoksi ja haluat harrastuksen vuoksi rassata moottoria, niin ota se "ammattilainen" kuitenkin mukaan... missä päin suomea tämä mystinen ongelma sijaitsee?

B23E kirjoitti:

Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" ja tätä on korjattu sytkäosia vaihtamalla, kansi remontilla jne.???

Jos tämä keskustelu ei ole pelkkää kirjottelua talvipäivän ratoksi ja haluat harrastuksen vuoksi rassata moottoria, niin ota se "ammattilainen" kuitenkin mukaan... missä päin suomea tämä mystinen ongelma sijaitsee?

Lue lisää

käskynvälittimes. Kysyisin olethan muistanut puhdistaa ja rasvata sen huolellisesti? Omassa härpäkkeessä vaijerinkuoresta ulostuleva tanko oli hiukan kiero ja paskaa täynnä. Puhdistellessa sisältä löytyi sitkeää ensiasennusrasvaa.
Toimi hyvin kaasuteltaessa,mutta ei palauttanut tarpeeksi nopeasti tyhjäkäynnille.

Toinen samasta syystä osin jumiintunut osa oli kiihdytyspumppu.

Tämäkin laite oli vuosikausia huollettu "ammattiliikkeessä"

B23E kirjoitti:

Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" ja tätä on korjattu sytkäosia vaihtamalla, kansi remontilla jne.???

Jos tämä keskustelu ei ole pelkkää kirjottelua talvipäivän ratoksi ja haluat harrastuksen vuoksi rassata moottoria, niin ota se "ammattilainen" kuitenkin mukaan... missä päin suomea tämä mystinen ongelma sijaitsee?

Lue lisää

Olenko väittänyt että kansiremontilla tai sytkä osien vaihdolla yrittänyt korjata tyhjäkäyntiviikaa no jos olen näin ei ole. Kyllä noi edellä maininut korjaukset on tehty muista syistä. Kansiremonttin tein siitä syystä että jakoremmi meni poikki ja sytkä osia vaihdoin siksi että eddellinen omimista ei niitä ollut koskaan vaihtanut (ihme että alkuperäiset vuodelta 88 olevat johdot pyöriä ja jakajankansi toimiivat).

No mutta ei tämä nyt niin vakavaa ole kyllä mä sen vielä kuntoon saan toivottavasti :)

B 23 rules kirjoitti:

käskynvälittimes. Kysyisin olethan muistanut puhdistaa ja rasvata sen huolellisesti? Omassa härpäkkeessä vaijerinkuoresta ulostuleva tanko oli hiukan kiero ja paskaa täynnä. Puhdistellessa sisältä löytyi sitkeää ensiasennusrasvaa.
Toimi hyvin kaasuteltaessa,mutta ei palauttanut tarpeeksi nopeasti tyhjäkäynnille.

Toinen samasta syystä osin jumiintunut osa oli kiihdytyspumppu.

Tämäkin laite oli vuosikausia huollettu "ammattiliikkeessä"

Lue lisää

Kyllä mä olen tarkastanut kaasun palautuksen mutta tarkastan sen vielä uudestaan koska tuo kuulostaa hyvin lookiselta. Täytyy tarkastaa myös kiihdytyspumppu juttu.

Kiitos kaikille jotka ovat tätä asiaa jaksaneet pohtia kyllä tästä mulle jotain hyötyä on ollut ainakin on herännyt uusia ajatuksia ideoita kiitos.

QASHI kirjoitti:

Olenko väittänyt että kansiremontilla tai sytkä osien vaihdolla yrittänyt korjata tyhjäkäyntiviikaa no jos olen näin ei ole. Kyllä noi edellä maininut korjaukset on tehty muista syistä. Kansiremonttin tein siitä syystä että jakoremmi meni poikki ja sytkä osia vaihdoin siksi että eddellinen omimista ei niitä ollut koskaan vaihtanut (ihme että alkuperäiset vuodelta 88 olevat johdot pyöriä ja jakajankansi toimiivat).

No mutta ei tämä nyt niin vakavaa ole kyllä mä sen vielä kuntoon saan toivottavasti :)

Lue lisää

kokeile paikallista venetelakkaa, molemmilla veljeksillä pitkä kokemus Volvoista sekä auto että venepuolelta. Erikoisempikaan tekniikka ei ole Tuomolle ja Tapanille mahdotonta, pojilla vaan tahtoo olla enemmän töitä kun kerkeävät tekemään...

loviisasta kirjoitti:

kokeile paikallista venetelakkaa, molemmilla veljeksillä pitkä kokemus Volvoista sekä auto että venepuolelta. Erikoisempikaan tekniikka ei ole Tuomolle ja Tapanille mahdotonta, pojilla vaan tahtoo olla enemmän töitä kun kerkeävät tekemään...

Lue lisää

Kävin kaksi kertaa ko. telakalla. Ensimmäisen ja viimeisen. Jos huono palvelu johtuu liiasta työmäärästä, niin kyllä se tuolla asenteella helpottaa!

B23E kirjoitti:

Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" ja tätä on korjattu sytkäosia vaihtamalla, kansi remontilla jne.???

Jos tämä keskustelu ei ole pelkkää kirjottelua talvipäivän ratoksi ja haluat harrastuksen vuoksi rassata moottoria, niin ota se "ammattilainen" kuitenkin mukaan... missä päin suomea tämä mystinen ongelma sijaitsee?

Lue lisää

Moi itsellä oli melkein sama vika , mikää huolto ei auttanut..
"Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" "

pieni lisäjousi kaasuttimen kylkeen ja ongelma poistui. Vanhan kaasuttimen omat palautusjouset eivät jakasaneet vetää läppää kiinni. Vian syytä en tiedä vieläkään, mutta ongelma poistui .

jamppa_63 kirjoitti:

Moi itsellä oli melkein sama vika , mikää huolto ei auttanut..
"Vikahan oli niinkuin näin .."Tyhjäkäynti ongelmia. Kierrokset ei palaudu tarpeeksi nopeasti kun kaasun otta pois" "

pieni lisäjousi kaasuttimen kylkeen ja ongelma poistui. Vanhan kaasuttimen omat palautusjouset eivät jakasaneet vetää läppää kiinni. Vian syytä en tiedä vieläkään, mutta ongelma poistui .

Lue lisää

Minä laitoin Yamahan perämoottoriin ylimääräisen palautusjousen, loppu ongelmat.