Brisbanessa on aloitettu valtavan tunneliporan kokoaminen, siis iso pyörivä lautanen jossa on kiekkoja. poralla on kokoa 12,48m. Pora painaa ajokunnossa 3500tonnia, maksaa 45 miljoonaa au dollaria zipale, niitä on kaksi kappaletta. nillä aletaan tekemään Brisbanen pohjoispuolelle rautatietunnelia.
On tunneliporalla kokoa
airfoil
61220
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
mihin se sit meni
sitä tarttis käydä oiukein katsomassa
painaako se todellakin kolme ja puoli miljoonaa kiloa???
Painaa, mutta eihän se ole kuin kymmenkertainen jumpojetin paino, ja tämän ei tarvitse lentää.
Eikös nuo Brisbanen tunnelit ole jo puhkottu tätä kirjoitettaessa?
Kyseessä ei ole edes Herrenknechtin (saksalaisen valmistajan) suurin tunnelipora. Yli 14 metrin läpimittainen on ollut alittamassa Elbeä Hampurissa ja yli 15-metrinen on myyty Kiinaan.
http://www.google.com/search?q=tunnel boring machine
http://en.wikipedia.org/wiki/Tunnel_boring_machine
Täällä on usaempi tunneli suunnitteilla. Sunnuntaina avaavat CLEM7 tunnelin ja olen itsekkin avajaisissa mukana :) saan huristaa bussillä ja myös kävellä tunnelin läpi, jos viitsii. Tunneli on syvimmillään 60 Brisbane joen alla.
Täällä on Lord Mayer Campell saanut lisänimen Tunnel Campell,, valtavien tunnelihankkeiden takia.
Faktaa CLEM7 tunneli porasta. Koko oli siis 12,4m pora pyörii 4,5 kierrosta minuutissa ja koska leikkuukiekkoja on 78kpl. ja porattavaa kiveä irtoaa 20tonnia minuutissa, irtoaa sitä joka kiekkoa kohti 227kiloa minuutissa, ja kierrosta kohti 56kiloa, joka kierroksella kone painuu kallioon 1,2mm joka tekee 20m vuorokaudessa. Koneen poranpyöritysteho 4200kw ja voima jolla kone painaa poraa kallioon on 2400tonnia.
Tunnelit poranneiden koneiden painoksi sanotaan 4000tonnia, joka vastaa 12 täyteen lastattua ja tankattua jumbojettiä. Hintaa oli koneilla AU$50miljoonaa
Nyt aloituksessa mainitut isommat koneet ovat siis keveämpiä?? ja myös halvempia. Horisontista horisonttiin ulottuva kuljetushihna on jo kasattu uuden poran mössöjä kuljettamaan. Muuten pitäisi joka minsa ja tiheämminkin lähteä täysi kuorma-auto. En ole katsonut meneekö hinnanpää joutomaalle vai sieltäkö kuljettaavat sitten mössön autolla pois, jonnekin vielä kauemmaksi.
Tiedot ja yksityiskohdat ovat liittestä joka oli Courier Mail, lehden sisällä.
Eilen olin Brisbanen Pääkirjastossa, kun silmääni osuin City Councellin esittelypiste ja siellä kuulin ja juttelin muistakin tulevista pitkistä tunneleista kaupungin ruuhkia helpottamaan.
Useita suuria siltahankkeita on menossa, usein tehdään suuren sillaan viereen toinen samanlainen silta. Gateway bridge on sellainen jossa tehdään samanlainen viereen. Sillan kansi on noin 70m korkeudessa, ja tänään sen alitse tuotiin juuri ja juuri alitse mahtuva kuljetus mereltä, vuorovettä hyväksi käyttäen, muuten ei olisi mahtunut.
Houghton HWY silta joka ylittää vain merenlahtea, saa myös kaksoisveljen. Siltä on vuoroveden ollessa matalammillaan kuivilla maalla. Silta on liki parikilometrinen, mutta ei nouse korkealle vedestä.
Yksi suuri silta valettiin keskustaan. Elokuussa alkoivat vain pilareista valaa ulokkeita toisiaan kohti, ja joulun tienoilla kuroivat toisensa kiinni, matkaa lienee päälle viisikymmentä,ehkä jopa 100 metriä, ilman mitään tukirakennelmia, (etäisyyttä vaikea arvioida)
Päätän rapottini Brisbanesta tähän, palaan maanantaina Suomeen.