Kertokaa jos tiedätte mitä superautoja PSA konserni on pystynyt tuomaan sarjatuotantoautona markkinoille? Autotehtaiden tekninen etevyys mitataan usein sillä millaisen huipputeknisen superauton se pystyy tuomaan markkinoille. Siis nimenomaan superauton kuten Lexus LFA, Bugatti Veyron yms.
PSA:n superauto
tekninen etevyys
49484
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Ensimmäisenä superautona pitäisin Tractio avant mallia. Lempinimi "kangsterisitikka". Sitroen DS oli aikanaan valovuoden muita edellä. Mielestäni se oli seuraava.
1970- luvulla maailman nopein etuvetoinen Citroen SM.
Lexuksen veroisena pitäisin myös C6 mallia. Olet todennäköisesti toista mieltä.
Valmistajien ansioksi lukisin superautojen valmistamisen lisäks taidoni valmistaa edullisia ja luotettavia kansanautoja, joista esimerkkinä T-Ford, kuplavolkkari ja rättisitikka.
mikään superauto. Superautoja ovat mm. Lexus LFA, Bugatti Veyron, Lamborghini Countach, Shelby, Chervolet Corvette, Porshe 911, McLaren, Ferrari Enzo, Pagani yms. Superauto on nimenomaan supertehokas urheiluauto jossa on käytetty kaikkein kalleimpia materiaaleja ja komponetteja jotka pohjautuvat Formula 1:stä. Niissä pääsee autotehtaan tekninen taito ja etevyys parhaiten esiin. Vain Formula 1 menee edelle.
lexus LFA. Juuri telkassa testissä haukuttiin kyseistä autoa muovin oloiseksi sisältä, käyttävät varmaan laadukkainta muovia, mitä markkinoilta lötyy. Heh heh. niin ja missäs ne toyota lexuksen näytöt viipyy F1:ssä? Monzassa. Siellähän löytyy PSA:n peugeot 908, sekä huippu tehokas Aud, molemmat vielä dieselinäi. Tai yleensä japanilaisten näytöt?
ei ole taitoa eikä resursseja tehdä superautoa.PISTE.
Onko ne eres yrittäny. Missään eiranskikset pärjää. Rallissakin aina viimesiä ja renkaitakaan ne ei formuloihin enä ossaa tehä. Kyllä japsit on kaikessa niin hyviä. Sekin setä tännään uutisissa kumarsi niin syvvään ja antteeksi pyyteli jottain. Tais olla se herra Tojota itte. Mitähän pahhqaa se oli tehny? Kai sitä oli ranskalaiset kiusannu.
oli Citroën CX 2,5 D turbo v. 1983.
Nevertheless, the 1983 turbo-powered 2.5 L diesel motor did make the CX Turbo-D 2.5 the fastest diesel sedan in the world, able to reach speeds up to 195 km/h (121 mph). (Diesels account for more than half the market for executive cars in France.) Finally, in 1984, the GTi Turbo model was introduced that at last gave the CX the powerful engine that it deserved with a top speed of over 220 km/h.
---
Citroën SA omisti myös Maseratin superautoineen:
In 1968, Maserati was taken over by the French car manufacturer, Citroën. Adolfo Orsi remained the nominal president, but Maserati changed a great deal. New models were launched, and built in much greater numbers than before. Citroën borrowed Maserati expertise and engines for the Citroën SM and other vehicles, and Maseratis also incorporated Citroën technology, particularly in hydraulics.
New models included the Maserati Bora, the first mass-produced mid-engined Maserati, in 1971, and the Maserati Merak and Maserati Khamsin soon afterwards; the Maserati Quattroporte II, which shared some parts with Citroën SM, never came into production, although seven were made to special order. The 1973 oil crisis, however, put the brakes on this ambitious expansion when the demand for fuel-hungry sports cars shrank. Citroën went bankrupt in 1974 and on 23 May 1975, the new controlling group PSA Peugeot Citroën declared that Maserati was also in administration.[4] Propped up by Italian government funds (GEPI, Societa di Gestioni e Partecipazioni Industriali dello Stato Italiano), the company was kept in business.
The Maserati engine and its associated gearbox have been used in other vehicles such as Special Rally prepared Citroën DS, as used by Bob Neyret in Bandama Rally or in the Ligier JS 2.
Aikoja sitten Skoda valmisti Octavia Superia. Mitenkäs nuo superautot sijoittuvat rekisteritilatoissamme ?
Tuo Octavia Super oli kova ruostumaan, entäs nää muut superit ?
Ei ole näyttöjä.Mutta onhan meillä tämä perusmallisto hyviä ja kestäviä autoja heh hah heh.Anteeksi alkoi tuossa kohtaa naurattamaan jostakin syystä.Niin näitä perusmalleja löytyy hyviä talviautoja hih hah heh .Anteeksi taas alkoi naurattamaan.Nämä pitävät hyvin arvonsa heee heee hah hah.Sori nyt täytyy lopettaa.
Voi kuule. Sinuna en vaivaisi päätä tommoisilla asiolla. Sinulla ei ole, eikä tule koskaan olemaan varaa Tojolelua parempaan.
Voi kuule.En todellakaan aja tojotalla.On se jännää aina tojotisti.Onko teillä jotain traumoja tojotasta.
urheiluauto sinulla näistä luettelemistasi super autoista on? kun tulet tänne vaahtoamaan tyhjänpäiväisistä asioista.
se on tuokin mutta ottaisit varmaan jos saisit superauton mieluummin kuin jonkun sitikan ropposen.
Jaa että käyttöautoksi superauto?
Kaksipaikkainen, tavaratilaa ei käytännössä ollenkaan, maavaraa niin vähän että jokaisen hidastetöyssyn yli pitäisi ryömiä kävelyvauhdilla, sisään pujottautuminen vaikeaa, eikä autosta poistuminenkaan juuri sen helpompaa, jousitus sellainen, että mukulakivikadulla paikat tippuu hampaista, polttoaineenkulutus todella suuri, huoltohinnat älyttömät, eikä auton hyviä ominaisuuksia pääse hyödyntämään missään. Vaikuttaa todella houkuttelevalta, vai mitä?
Jos olisin arabisheikki, voisin harkita tuollaista leikkikaluksi.
takuulla. Sitikka on kaukana superautolaadusta.
Miksi PSA:n pitäisi tehdä superauto? Se ei mitenkään tue valmistajan imagoa kansanautojen valmistajana, eikä siitä saa kunnon bisnestä aikaiseksi. Suuremmille urheiluautovalmistajillekin ne todelliset superautoiksi luettavat mallit ovat marginaalimalleja, joiden päätarkoitus on nostaa merkin statusta, kun taas rahaa tehdään halvemmilla malleilla.
Superautoja tekevät pikkupajat, kuten esimerkiksi Pagani ja Koenigsegg taas keikkuvat koko ajan taloudellisen kannattavuuden rajoilla ja niiden eliehto on olla koko ajan alansa ehdotonta kärkeä.
Onkohan esimerkiksi Bugatti Veyron tuonut vielä yhtäkään euroa emokonsernin kassaan? On tainnut valuutta virrata lähinnä toiseen suuntaa...
superauto osoittaa valmistajan teknisen pätevyyden muihin verrattuna. Vähän sama asia kuin vertaisi muskelimiestä möhömahan omistavaan laiskuriin.
kansanautot on hyviä kun on ranskis kyseessä. mutta jos toyotaa myydään paljon niin sekö ei ole kansanauto ja tee rahaa?
Miten helvetissä sinä tähänkin onnistuit Toyotan vetämään mukaan?
Joo, Toyota nimenomaan on kansanauto, ja ainakin viimevuosina se on tehnyt hyvin tulosta. Miten tämä liittyi aloitukseen?
Jos et ole sattunut huomaamaan niin se Toyotankin ns. superauto LFA myydään Lexus brändin alla. Myös LFA:n päätarkoitus on kohottaa Lexuksen imagoa urheilullisena ja teknisesti edistyneenä luksus-autona. Vaikka täällä Suomessa Lexus tarkoittaa samaa kuin Toyota, niin kuvittelisin, että Lexuksen päämarkkina-alueella USA:ssa Brändien ero on selkeämpi ja Lexus mielletään itsenäisemmäksi merkiksi. Autokaupassa mielikuvilla on hyvin suuri merkitys, ja superauton tekeminen on yksi keino mielikuvien muokkaamiseen.
Superauton tekemisessä kyse on lähinnä siitä, miten se voidaan perustella taloudellisesti. Nykyaikana yrityksen omistajat vaativat sijoittamilleen rahoille mahdollisimman paljon tuottoa. Omistajat eivät kauaa viitsi katsella johtoa, joka puuhastelee tuottamattomien harrasteprojektien parissa. Superauton tekeminenkin pitää siis voida perustella taloudellisesti. Jos joku Paganin tai Koenigseggin kaltainen pikkufirma pystyy polkaisemaan tyhjästä superauton muutamassa vuodessa, niin mikä tahansa suurempi autotehdaskin siihen aivan varmasti pystyisi, jos vaan halua ja rahoitus löytyy.
riippuu vähän siitä, miten superauto määritellään.
Superauton, joita tehdään pieni erä tavoite ei ole myynnin kautta saavuttaa voittoa, vaikka yksittäisen auton hinta olisi hyvinkin korkea.
Superauto palvelee enemmän käyntikorttina ja innovatiivisuuden ja osaamisen näyttönä.
On aivan eri asia ja autokin on "vaatimattomampi", jos sitä tehdään runsaasti. Melkeimpä sarjatuotannossa.
Mainitsemistasi pienfirmoista ainakin Koenigseg on haastavien talousvaikeuksien edessä.
Mielikuvat ovat hyvin tärkeitä, kuten itsekin kirjoitit.
psa pystyvän. Yhtään varteenotettavaa superautoa ei ole vielä psa:lta näkynyt. Renault ollut formuloissa ja menestynyt hyvin mutta ei psa ikinä.
ehdottomasti. Siinä on superauto, jolla James Bondkin ajelee. Eikä pahikset saa kiinni.
Täällä taas joku tojosta haaveileva pikkupoika kirjoittelee. No uskontohan se on tuokin, äidinmaidosta vissiin imetty!! Onkohan vielä mopoakaan saanut! Taitaa leikkiä ihan vielä hiekkalaatikolla niillä pikku lexuksilla! Just oppinut lukemaan ja kirjoittamaan.
tietäisit :)))
Onhan Citoenilla superauto tuotannossa.
http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/gtbycitroen-tuotantoon
No ei se nyt vielä sentään tuotannossa ole, mahtaako koskaan tullakaan...
Myydään 1,8 miljoonalla dollarilla.
http://www.topspeed.com/cars/citroen-gt/ke3275.html
keulalla...mikä ranskis se oikein on? Pitää olla oma kone mutta ranskikset ei vaan pysty. Ei tietotaito yksinkertaisesti riitä kuten ei ydinvoimaloissakaan.
lukee suomeksi, että tuotetaan pieni erä, kuten superautoissa on tapana. (paitsi toyota corolla tietty)
On se vaan niin vaikeata myöntää, että Citikka nykyisessä taloustilanteessa rohkeasti kehittää useita uusia malleja. Myös DS- malliston, vaikka ei superauto olekaan.
Seuraat varmasti harvakseltaan maailman menoa? Mootorin kehittäminen on erittäin kallista ja siksi monissa autoissa käytetään samoja moottoreita ja kehitetään niitä yhdessä. Esim PSA ja BMW ja lukuisasti muita esimerkkejä.
Super Citikkaan tulee v8 ja sitä ei PSAlla ole, eikä tarvitsekaan. Valmistettava erä on sitä paitsi pieni. Auton pitäisi maksaa miljoonia, jos siihen olisi kehitetty oma v8.
resurssit PSA:lla. Vain suuret pärjäävät Money talks.
kehittää oman v8- mootorin kahdenkymmenen auton sarjaan?
Italialaisessa Paganissa, jota valmistettiin 60 autoa 6 ensimmäisen vuoden aikana oli mersun AMG -moottorit, kuten nykyäänkin.
Mikä tästä tekee superauton?
tekee vain 20 auton sarjan? Eikö resurssit riittänyt enempään?
Jos autoa aiotaan valmistaa kokonaista kuusi kappaletta, kuten tuossa jutussa kerrotaan, niin enpä sanoisi että se varsinaisesti tuotannossa on. Citroënin nettisivuillakin, ranskankielisillä, GT esitellään Concepti-autona...
Montakos noita muuten tähän mennessä on valmistunut? Joko niitä on asiakkaille toimitettu, vai onko ainoa olemassa oleva yksilö se tehtaan promootiokäytössä oleva prototyyppi?
Se, joka tekee pienen sarjan superautoja. Ei superauto ole volyymimalli, eikä yleensä edes tekijälleen rahasampo. Motiivit superauton valmistamiseen ovat muualla,
on onnettoman vähän. Sama kuin ei tekisi mitään. Protyyppejä kaikki.
Rätti-sitikka eli Citroën 2CV oli ensimmäinen todellinen superauto/milestone malli. Vastaavaan ei ole pystynyt kuin VW kuplallaan, joka onkin ainoa oikea volkkari.
"Autotehtaiden tekninen etevyys mitataan usein sillä millaisen huipputeknisen superauton se pystyy tuomaan markkinoille. Siis nimenomaan superauton kuten Lexus LFA, Bugatti Veyron yms."
Siitä vaan rupeat laskemaan voitettuja rallin MM:iä PSA-konsernin tuotteilla...mitä jollain veyronilla on saavutettu? Muuta kuin typerää rahanmenoa VAG:lle...heh, hiekkalaatikolla ja autopelikorteissa veyroni on ässä, ei missään muussa...
niitä rallisitikoita sitten normaaliliikenteess? Olet varmaan sitä mieltä että ranskalaiset osaavat tehdä parempia autoja kuin italialaiset joilla on mm. Ferrari , Lamborghini, Bugatti, Pagani yms.
pitää verrata omassa luokassaan käyttötarkoituksen mukaan. Ei kauheasti ole järkeä vertailla ralliautoa ja luksuslimousinia. Molemmat voivat olla maailman parhaita omassa ympäristössään.
formula 1:sen maailmanmestaruutta ei ole psa:n kyhäelmillä saavutettu. Renulla edes muutama
terv. renuisti
vaan on käytetty kaikkein parhaimpia materiaaleja formula 1:sen jälkeen. Ralliautoissa ei.
No mistähän sille WRC autolle kertyy 800 000 € hintaa, jos ovat kerran paskaa materiaalia?
Eikä myöskään Skodalla, Seatilla, VW:llä, BMW:llä, Toyotalla, Nissanilla, Opelilla, Audilla,...........
eikö riitä että pärjää radoilla, monta monituista voittoa ralleissa/lemans/paris dagar Peugeutilla ja Citroenilla. Lesuskella(toyjotan kyhäelmä)=0. No Bugatilla oli joskus 20-60 luvulla useita hyviä kisoja Ferrarin kanssa.
Suomen motareillakin voi super autolla ajaa jopa tyhjäkäynnillä 120km/h, ei oikein voi käyttää isompia vaihteita. No vanhat kunnon corollat keirtää jo kauniisti 4000rpm hujakoilla, matkustus mukavuus huipussaa.
luxusta vikanaisiin ranskiskyhäelmiin verrattuna. Sitkkakin oli alunperin kehitetty peltoautoksi jotta kananmunat ei rikkoutuisi pellolla ajettaessa.
"Sitkkakin oli alunperin kehitetty peltoautoksi jotta kananmunat ei rikkoutuisi pellolla ajettaessa."
Pitää paikkansa. Tosin silloin, kun aikanaan edistyksellistä 2CV mallia kehiteltiin kaukana Ranskojen maalla, ompelukonetehtailija Toyoda Nipponin saarelta vasta haaveili ikiomasta automerkistä.
Mutta miten tämä liittyi aiheeseen?
Niin kuka voitti ja voitontahdollako ? Vai hävisikö joku voitontahdolla ?
Toyoterot ovat seonneet aivan lopullisesti , onhan se ymmärrettävää jos mielenterveys on alunalkaenkin ollut huonoissa kantimissa ja nyt käytettyjen toyojen hinnat ovat romahtaneet.