Ylläkselle vko 12, millaista?

hämmästyttävä vastaus asialliseen kysymykseen, emme ole menossa Thaimaaseen, emmekä ainakaan tunnusta olevamme vanhoja ukkoja, nuorista flikoista emme niin välitä (vanhemmat hauskempia eivätkä ole mitään nirppanokkia). Näkötarkastuksessa on käyty ja silmälasit hankittu. Kiitos viimeisestä vinkistä (mihinköhän tuo ne viittaa ?) :-)

Tigerstedt kirjoitti:

hämmästyttävä vastaus asialliseen kysymykseen, emme ole menossa Thaimaaseen, emmekä ainakaan tunnusta olevamme vanhoja ukkoja, nuorista flikoista emme niin välitä (vanhemmat hauskempia eivätkä ole mitään nirppanokkia). Näkötarkastuksessa on käyty ja silmälasit hankittu. Kiitos viimeisestä vinkistä (mihinköhän tuo ne viittaa ?) :-)

Lue lisää

Ylläs ihan mukava paikka.Ainakin silloin kun itse olimme, oli ladut hyvät ja paljon vaihtoehtoja.Laduilta ei vaan kannata poiketa , koska voi olla alla pettävää lunta, ainakaan mäkipaikoissa.Aamupakkasia on veilä tuolloin ollut.Ravintolakulttuurista/tanssipaikoista hankala sanoa, moneen makuun.Ainakin joskus ollut hyvä tanssipaikka Riemuriihi.
Tervemenoa kokeilemaan!

Kiitos asiallisista vastauksista. Menemme Äkäslompolon puolelle. Mutta olen kuullut, että tunturin ympärikin on hyvä latu? Joku taannoin sanoi, että Ylläksellä on Suomen parhaat ladut, saas sitten nähdä. Entä onko kukaan hiihtänyt Leviltä - Ylläkselle tai päinvastoin. Edestakaisin saattaapa olla liian vaativa. Entä minkälainen on kuuluisa Aakenuksen kierros, siitäkin olen paljon kuullut, muttei nyt muistu mieleen. Johtuukohan siitä kun olemme "vanhoja ukkoja" ?

Tigerstedt kirjoitti:

Kiitos asiallisista vastauksista. Menemme Äkäslompolon puolelle. Mutta olen kuullut, että tunturin ympärikin on hyvä latu? Joku taannoin sanoi, että Ylläksellä on Suomen parhaat ladut, saas sitten nähdä. Entä onko kukaan hiihtänyt Leviltä - Ylläkselle tai päinvastoin. Edestakaisin saattaapa olla liian vaativa. Entä minkälainen on kuuluisa Aakenuksen kierros, siitäkin olen paljon kuullut, muttei nyt muistu mieleen. Johtuukohan siitä kun olemme "vanhoja ukkoja" ?

Lue lisää

Tunturin ympäri pääsee toki hyvin, Äkäslompolosta Kesängin Keitaan kautta Kahvikeitaan laavulle ja Ylläsjärvelle, sieltä mukavin (helpoin) reitti on Luosujärven kautta Velhonkodalle ja takaisin lompoloon. Hieman tylsä (=tasainen) reitti, mutta jos halajaa kilometrejä niin hyvä vaihtoehto. Helpoin tapa kiertää tunturi on nousta ski-bussilla Äkäslompolon puoleiselle laskettelurinteen parkkipaikalle ja siitä valaistua latua Tunturijärven kautta Ylläsjärvelle josta sitten Kahvikeitaan kautta Kesängin keitaalle ja Äkäslompoloon. Kovakuntoiset voi hiihtä toki alkumatkankin, Isomettän nousu Äkäslompolosta on tiukka mutta loppumatka on sitten helppoa. Tunturijärveltä voi hiihtää myös Velhonkodan kautta Äkäslompoloon, jos helpolla haluaa päästä.

Levi-Ylläs väli on hiukan tylsä väli hiihtää sekin, ja keskusten välillä ei taida olla enää joukkoliikenneyhteyttä, tekee siirtymisen vaikeaksi. Myllyhiihto saattaisi olla vaihtoehto sille, tai sitten tosiaan se Aakennuksen / Haavepalon maisemissa hiihtely, siis jos todellakin on valmis noin 50 km:n päiväreissuihin. Ohessa hyvä kartta

http://www.yllas.fi/?deptid=8979

Jos tosiaan olette ensi kertaa Ylläksellä niin aloittakaa niillä kierroksilla sieltä Kotamajan kautta, siinä on useampikin reittivaihtoehto joista valita ja joiden myötä saa vaihtelua vaikka osin samojakin latuja menisi.

Ja ne ladut Ylläksellä on Suomen parhaat.

monella tapaa kirjoitti:

Tunturin ympäri pääsee toki hyvin, Äkäslompolosta Kesängin Keitaan kautta Kahvikeitaan laavulle ja Ylläsjärvelle, sieltä mukavin (helpoin) reitti on Luosujärven kautta Velhonkodalle ja takaisin lompoloon. Hieman tylsä (=tasainen) reitti, mutta jos halajaa kilometrejä niin hyvä vaihtoehto. Helpoin tapa kiertää tunturi on nousta ski-bussilla Äkäslompolon puoleiselle laskettelurinteen parkkipaikalle ja siitä valaistua latua Tunturijärven kautta Ylläsjärvelle josta sitten Kahvikeitaan kautta Kesängin keitaalle ja Äkäslompoloon. Kovakuntoiset voi hiihtä toki alkumatkankin, Isomettän nousu Äkäslompolosta on tiukka mutta loppumatka on sitten helppoa. Tunturijärveltä voi hiihtää myös Velhonkodan kautta Äkäslompoloon, jos helpolla haluaa päästä.

Levi-Ylläs väli on hiukan tylsä väli hiihtää sekin, ja keskusten välillä ei taida olla enää joukkoliikenneyhteyttä, tekee siirtymisen vaikeaksi. Myllyhiihto saattaisi olla vaihtoehto sille, tai sitten tosiaan se Aakennuksen / Haavepalon maisemissa hiihtely, siis jos todellakin on valmis noin 50 km:n päiväreissuihin. Ohessa hyvä kartta

http://www.yllas.fi/?deptid=8979

Jos tosiaan olette ensi kertaa Ylläksellä niin aloittakaa niillä kierroksilla sieltä Kotamajan kautta, siinä on useampikin reittivaihtoehto joista valita ja joiden myötä saa vaihtelua vaikka osin samojakin latuja menisi.

Ja ne ladut Ylläksellä on Suomen parhaat.

Lue lisää

Joko se läpipuhkaisu Levi reitille on ajettu?

Vieläkö postiauto vie aamulla Lompolosta Sirkan kylälle?

Viimeksi piti mennä kentälle ja vaihtaa siellä Sirkan bussiin, vei aikaa melkein sen kun suksella palatessa.

Minun mielestäni paras reitti on Peurakaltion kautta Äkäsmyllylle ja takaisin. Joskus menemme omalla autolla ja jätämme sen Peurakaltion pihaan. Varsinkin silloin kun illalla pitää jaksaa tanssia Riemuliiterissä. Joku taisi mainitakin Myllyhiihdon, siinä taidetaan mennä bussilla Äkäsmyllylle ja siellä hiihdetään kukin voimiensa mukaan. Ja illalla saa mahtavan hyvää puuroa Riemuliiterillä lipun hinnalla. Tansseista sen verran, että jos oikeasti aikoo tanssia eikä nojailla tungoksessa, niin Riemuliiteri on oiva paikka. Muualla ei ainakaan 12-viikolla mahdu.

Tigerstedt kirjoitti:

Kiitos asiallisista vastauksista. Menemme Äkäslompolon puolelle. Mutta olen kuullut, että tunturin ympärikin on hyvä latu? Joku taannoin sanoi, että Ylläksellä on Suomen parhaat ladut, saas sitten nähdä. Entä onko kukaan hiihtänyt Leviltä - Ylläkselle tai päinvastoin. Edestakaisin saattaapa olla liian vaativa. Entä minkälainen on kuuluisa Aakenuksen kierros, siitäkin olen paljon kuullut, muttei nyt muistu mieleen. Johtuukohan siitä kun olemme "vanhoja ukkoja" ?

Lue lisää

Aakenus on hieno reitti. Mutta on syytä tarkoin valita päivä ja ilma, kun sinne menee. Pitää paistaa aurinko, jotta näkee ne hulppean upeat maisemat. Mielellään ei hirveää tuulta, mutta aina siellä tunturissa hieman puhaltelee. Kannattaa valita hiihtosuunta myötätuuleen. Siis niin, että Totovaaran pirtiltä Pyhäjärvelle tai päinvastoin. Mutta narisijoita ei mukaan, tuo on miesten reitti. Ja ehdottomasti kannattaa poiketa Moloslehdon porokämpälle. Aakenukselta sinne on yleensä aina mahtavat huurre- ja tykkylumipuut. Kamerat mukaan. Aakenusta ei kannata kiertää länsipuolen latua pitkin, on aika mitättömiä maisemia - paitsi jos kilometrejä keräätte.Ja eväsreput mukaan!

Aina 12. viikko kirjoitti:

Minun mielestäni paras reitti on Peurakaltion kautta Äkäsmyllylle ja takaisin. Joskus menemme omalla autolla ja jätämme sen Peurakaltion pihaan. Varsinkin silloin kun illalla pitää jaksaa tanssia Riemuliiterissä. Joku taisi mainitakin Myllyhiihdon, siinä taidetaan mennä bussilla Äkäsmyllylle ja siellä hiihdetään kukin voimiensa mukaan. Ja illalla saa mahtavan hyvää puuroa Riemuliiterillä lipun hinnalla. Tansseista sen verran, että jos oikeasti aikoo tanssia eikä nojailla tungoksessa, niin Riemuliiteri on oiva paikka. Muualla ei ainakaan 12-viikolla mahdu.

Lue lisää

Ylläsjärven puolelta? Olen menossa sinne puolelle hiihtämään ja majoittumaan. Autolla en välittäisi välineitä kuljetella joten reitti vinkit olis tarpeeseen. Kertoisittekos siellä käyneet hyviä vinkkejä. KIITOS.

hiihtointo kirjoitti:

Aakenus on hieno reitti. Mutta on syytä tarkoin valita päivä ja ilma, kun sinne menee. Pitää paistaa aurinko, jotta näkee ne hulppean upeat maisemat. Mielellään ei hirveää tuulta, mutta aina siellä tunturissa hieman puhaltelee. Kannattaa valita hiihtosuunta myötätuuleen. Siis niin, että Totovaaran pirtiltä Pyhäjärvelle tai päinvastoin. Mutta narisijoita ei mukaan, tuo on miesten reitti. Ja ehdottomasti kannattaa poiketa Moloslehdon porokämpälle. Aakenukselta sinne on yleensä aina mahtavat huurre- ja tykkylumipuut. Kamerat mukaan. Aakenusta ei kannata kiertää länsipuolen latua pitkin, on aika mitättömiä maisemia - paitsi jos kilometrejä keräätte.Ja eväsreput mukaan!

Lue lisää

Miten niin miesten reitti? Monet kerrat oon Aakenuksen reitin kiertänyt hiihtäen, vaikka en mies olekaan! Oikealla asenteella ja hyvällä kunnolla ja eväillä pärjää kyllä!

Tigerstedt kirjoitti:

Kiitos asiallisista vastauksista. Menemme Äkäslompolon puolelle. Mutta olen kuullut, että tunturin ympärikin on hyvä latu? Joku taannoin sanoi, että Ylläksellä on Suomen parhaat ladut, saas sitten nähdä. Entä onko kukaan hiihtänyt Leviltä - Ylläkselle tai päinvastoin. Edestakaisin saattaapa olla liian vaativa. Entä minkälainen on kuuluisa Aakenuksen kierros, siitäkin olen paljon kuullut, muttei nyt muistu mieleen. Johtuukohan siitä kun olemme "vanhoja ukkoja" ?

Lue lisää

tunturin ympäri pääsee hienosti. Latu vain on aika rankka, joten kunnosta riippuen sitä kannattaa harkita. Kaunis reitti ja Ylläsjärven puolella (jossa itse aina olemme) on kauniit maisemat ja yleensä vähän lämpimämpääkin. Kannattaa hankkia latukartta (muistaakseni 10 e). Siitä näkee kaikki reitit ja niiden vaikeusasteet. Jos teiillä on käytössä auto, latuja on valtavasti! Voitte ajaa Ylläsjärvenkin puolelle, jossa latureitit ovat vähintään yhtä mittavat kuin Äkäslompolon puolella. Tervetuloa vaan! Mekin olemme siellä viikolla 12.

Ai joo, ja yöelämää on lähinnä Äkäslompolon puolella. Ylläsjärven puolella on kyllä Taiga, jossa ajoittain jotain bändejä, mutta pääsääntöisesti Ylläsjärven puoli tunturia on huomattavasti rauhallisempi.

Jos ei pääse suksilla kuin Latvamajalle ja takaisin tai etenkin jos pyörii Ylläsjärvellä niin noinhan se on. Porukkaa on niin ettei ne ladut pysy kunnossa.

Jos taas osaa hiihtää eikä pelkää mennä kauemmas kylistä niin latujen kunto on ihan Levin tasoa ja niiden vaihtelevuus sekä maisemat paljon parempaa tasoa.

Hiihtely ja hiihtäminen on kaksi eri asiaa

Ylläkselläkin ladut ajetaan joka päivä joten pitäisi riittää kaupunkilaisellekin. Juuri viime talvena ihmettelin Levin latuja joita ei oltu ajetti iltapaivällä kahden aikaan lumisateen jälkeen.

Olen pääosin samaa mieltä.

R. Ankka kirjoitti:

Olen pääosin samaa mieltä.

Kyllä ne yrittää niitä latuja pitää kunnossa mutta kun ei rahat riitä,jukolauta.Koneet rikki kaiken aikaa.

Inga Pengar kirjoitti:

Kyllä ne yrittää niitä latuja pitää kunnossa mutta kun ei rahat riitä,jukolauta.Koneet rikki kaiken aikaa.

Kunnan osaksi omistamalta yritykseltä rahat loppuu? Onneksi on voittoa tavoittelematon yritys, nehän voi vuokrata koneita tilalle jos joku on välillä rikki, kai?

Molokki on roskapönttö,Moloslehto paikka Aakenustunturin laidalla.

Lionstedt kirjoitti:

Molokki on roskapönttö,Moloslehto paikka Aakenustunturin laidalla.

Taas on latukoneet rikki ja GPS seuranta pois päältä/epäkunnossa.Eipä oikein tiedä minne hiihtelis kun ei ole tietoa missä on latuja avattu.Kovasti hehkutettiin kun urakoitsija vaihtui,huonompaan on menty.

Alles Kaputt kirjoitti:

Taas on latukoneet rikki ja GPS seuranta pois päältä/epäkunnossa.Eipä oikein tiedä minne hiihtelis kun ei ole tietoa missä on latuja avattu.Kovasti hehkutettiin kun urakoitsija vaihtui,huonompaan on menty.

Lue lisää

Miksei ne voi vuokrata koneita särkyneiden tilalle.

H.Opoti kirjoitti:

Miksei ne voi vuokrata koneita särkyneiden tilalle.

Eipä taida löytyä vuokrakoneita kun koko maassa on lunta, toissavuonna käsittääkseni yrittivät, eikä silloinkaan kukaan vuokrannut vaikka etelässä oli maat paljaana. Kukas koneensa rikottavaksi antaisi vaikka joutenkin olisi.

Tilanne taitaa olla sellainen, että urakoitsijalle on tullut tavallinen konemiehen arki. Pääsääntöisestihän homma menee niin, että otetaan iso työ liian pienillä koneilla ja puolella hinnalla siitä mitä oikeasti tarvittaisiin. Taannoiset Formaticit oli isompia, myös koneteholtaan, mutta lujille nekin joutuivat noilla reiteillä. Muistaakseni niiden näytön mukaan tehoa tarvittiin pahimmillaan 170-180 heppaa, noissa nykyisissä ei taida olla lähellekään tuota määrää, eli voi olettaa niiden parkuvan täysillä lähes koko ajan, huolimatta kapeammasta jyrsimestä, joten haavereita varmaan riittää jatkossakin. Ongelmana on, ettei kukaan enää valmista tuota Formaticin kokoluokan konetta, ne Vaasalaisten vehkeethän olivat sopivan kokoisia ja moottoreiltaan lujia, niissä ongelmat liittyivät pääasiassa ajohydrauliikkaan ja jyrsimiin.

Kai tuossakin hommassa evoluutio hoitaa tehtävänsä aikanaan, joko niin, että löytyy sopivat koneet, tai supistetaan latuverkkoa sen kokoiseksi mikä pystytään hoitamaan. Supistamisessa on tietysti ongelmana se, että pitempien reittien hiihtäjätkin jäävät niille ruuhkapätkille tahkoamaan, ne sitten kuluvat entistä nopeammin ja taas ajotarve lisääntyy ja koneet ovat lujilla. Siitäpä sitten, huonolla tuurilla, seuraa hiihtäjien väheneminen ja sitäkautta vähenee myös toimintaan tarvittavan rahan kertyminen,melkoinen velho se on joka tuon kuvion ratkaisee. Luontohan siitä kyllä hyötyy jos toiminta pienenee; ei ole vähäinen se litramäärä mikä vuosien saatossa on tuolle alueelle valuteltu hydrauliikka- ja automaattiöljyä rikkoutumisten yhteydessä, puhumattakaan pakokaasupäästöistä joiden suuruusluokkaa voi hahmotella vaikka näin: 3 konetta, 1000 h/a/kone ja joka tunnilla palaa 15-20 l polttoöljyä, lisäksi kaikki polttopuu- ja muut huoltokuljetukset mitä puistossa tarvitaan, eli melko määrä pakokaasua kansallispuistoon.

Alles Kaputt kirjoitti:

Taas on latukoneet rikki ja GPS seuranta pois päältä/epäkunnossa.Eipä oikein tiedä minne hiihtelis kun ei ole tietoa missä on latuja avattu.Kovasti hehkutettiin kun urakoitsija vaihtui,huonompaan on menty.

Lue lisää

Saisivat kyllä hehkuttaa nuo gps vehkeensä kuntoon. Nytkin näkyy 2 kone pistelevän ylläsjärven jäällä ja siellä täällä käyny pätkän vetämässä. Repisivä helvettiin nuo vehkeet jos ei haluta kunnossa pitää se nelonenki huitelee missä sattuu sillon kun sattuu liikkeelle pääsemään!

Ka kaputt kirjoitti:

Saisivat kyllä hehkuttaa nuo gps vehkeensä kuntoon. Nytkin näkyy 2 kone pistelevän ylläsjärven jäällä ja siellä täällä käyny pätkän vetämässä. Repisivä helvettiin nuo vehkeet jos ei haluta kunnossa pitää se nelonenki huitelee missä sattuu sillon kun sattuu liikkeelle pääsemään!

Lue lisää

Todella huimia määriä pakokaasuja ja saasteita kansallispuistoon.Kyllä tavallista kansalaista rokotetaan päästöveroilla jos varattomuuden tähden sattuu omistamaan vanhan kulkuneuvon töissä kulkua varten.

E.Kolo kirjoitti:

Todella huimia määriä pakokaasuja ja saasteita kansallispuistoon.Kyllä tavallista kansalaista rokotetaan päästöveroilla jos varattomuuden tähden sattuu omistamaan vanhan kulkuneuvon töissä kulkua varten.

Lue lisää

Sehän on aivan valtava määrä polttoainetta mikä tuprutellaan metsiin ja tuntureille.Äkkiä laskien noin 50000 litraa/kausi.Kyllä panee harkitsemaan hiihtämiseni tarkoitusta.

K.Opoti kirjoitti:

Eipä taida löytyä vuokrakoneita kun koko maassa on lunta, toissavuonna käsittääkseni yrittivät, eikä silloinkaan kukaan vuokrannut vaikka etelässä oli maat paljaana. Kukas koneensa rikottavaksi antaisi vaikka joutenkin olisi.

Tilanne taitaa olla sellainen, että urakoitsijalle on tullut tavallinen konemiehen arki. Pääsääntöisestihän homma menee niin, että otetaan iso työ liian pienillä koneilla ja puolella hinnalla siitä mitä oikeasti tarvittaisiin. Taannoiset Formaticit oli isompia, myös koneteholtaan, mutta lujille nekin joutuivat noilla reiteillä. Muistaakseni niiden näytön mukaan tehoa tarvittiin pahimmillaan 170-180 heppaa, noissa nykyisissä ei taida olla lähellekään tuota määrää, eli voi olettaa niiden parkuvan täysillä lähes koko ajan, huolimatta kapeammasta jyrsimestä, joten haavereita varmaan riittää jatkossakin. Ongelmana on, ettei kukaan enää valmista tuota Formaticin kokoluokan konetta, ne Vaasalaisten vehkeethän olivat sopivan kokoisia ja moottoreiltaan lujia, niissä ongelmat liittyivät pääasiassa ajohydrauliikkaan ja jyrsimiin.

Kai tuossakin hommassa evoluutio hoitaa tehtävänsä aikanaan, joko niin, että löytyy sopivat koneet, tai supistetaan latuverkkoa sen kokoiseksi mikä pystytään hoitamaan. Supistamisessa on tietysti ongelmana se, että pitempien reittien hiihtäjätkin jäävät niille ruuhkapätkille tahkoamaan, ne sitten kuluvat entistä nopeammin ja taas ajotarve lisääntyy ja koneet ovat lujilla. Siitäpä sitten, huonolla tuurilla, seuraa hiihtäjien väheneminen ja sitäkautta vähenee myös toimintaan tarvittavan rahan kertyminen,melkoinen velho se on joka tuon kuvion ratkaisee. Luontohan siitä kyllä hyötyy jos toiminta pienenee; ei ole vähäinen se litramäärä mikä vuosien saatossa on tuolle alueelle valuteltu hydrauliikka- ja automaattiöljyä rikkoutumisten yhteydessä, puhumattakaan pakokaasupäästöistä joiden suuruusluokkaa voi hahmotella vaikka näin: 3 konetta, 1000 h/a/kone ja joka tunnilla palaa 15-20 l polttoöljyä, lisäksi kaikki polttopuu- ja muut huoltokuljetukset mitä puistossa tarvitaan, eli melko määrä pakokaasua kansallispuistoon.

Lue lisää

vasiten selailin näitä vanhoja kirjoituksia ja oli tähän aivan pakko kommentoida.itse olen näiden latu ja rinnekoneiden kanssa ollut yli kymmenen vuotta tekemisissä ja kun tuo formatic merkkinen kone tuli jälleen esiin niin voin tosiaankin sanoa että se on niitä tasamaan koneita ja niissä ei tosiaankaan olleet mitkään tehokkaat koneet,on sen verran niitäkin romuja tullut korjailtua että ei ikniä semmoista harmiksi.
Jos reitti konetta kunnolista haluaa niin ainoa oikea on BRINOT hysky/wolf niissä teho painosuhde on tehty oikein.
Vaikka hankinta hinta onkin hiukan korkeampi niin se maksaa itsensä takaisin remontti kuluissa joita ei kyseisellä merkillä ole,lasten vikoja voi olla mutta ei isompia.
Ja riippuuhan se tietenkin koneen käyttäjästästä suurimmaksi osaksi,kun olen näitä latukoneiden kuljettajia seurannut niin ne käyttävät konetta niinkuin jotain vanhaa massikkaa.
Hyvä esimerkki OLOKSEN rinnekone kuskista jonka tunnenkin hyvin,olokselle ostettiin aikoinaan kessun oliko 180 pistenbully vuosi oli 92-94 muistaakseni,niin se on vielä tänäkin päivänä palvelemassa rinne ja latu verkoston hoidossa vaikka tuntia on oikeasti paljon.
Kessun maahantuojakin ihmetteli että miten näin vanha kone ja nuilla tuntimäärillä on vielä noin hyvässä kunnossa ja on kuulemma ainoa laatuaan ja tämä asia minusta kertoo jo sen että siellä kuskin paikalla oleva hihhuli sillä omalla ammattitaidollaan vaikutta aika paljon siihen miten se kone kestää!