Jos on tuomassa venettä esim usasta, voiko sen tullata eurooppaan azoreilla, ja maksaa veron ja tullin sinne? Eikös siellä ole matala vero.
Veneen tuonti
Utelias..
281226
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
En ole ostanut venettä Euroopan ulkopuolelta, mutta olen pari kertaa purjehtinut Eurooppaan Azorien kautta. Tullaus EU-alueelle on silloin tehty Hortassa. Esim Falmouthissa ei enää ollut tullia niinkuin ennen EU:ta oli. Kun on tullannut veneen Azoreilla, tuskinpa enää toistamiseen tarvitsee tullata venettä EU:n sisällä. Voithan varmistaa asian ja kysyä suomalaisilta tulliviranomaisilta.
Talven aikana selvittelin asioita.
Veneen voi eu-määräysten mukaan tullata myös azoreille.
Veneen voi myös rekisteröidä suomen vesikulkuneuvorekisteriin vaikka et tulisi heti suomeen, voit siis pyöriä caribialla talven ja siten kevään/kesän aikana tulla kotia ja tullata.
Maistraatti ei kysele onko vene tullattu tai verot maksettu, kunhan veneen omistaja on kirjoilla suomessa.
Tästä voisi joku keksiä jopa sellaista, että jättäis ilmoittamatta sitten sen enempää azoreille jo tullatun suomen rekisterissä olevaa venettä merenkulkulaitokselle jälkisertifiointia varten.
Kiinnostava kysymys.
Herää jatkokysymys. Entäs nuo Ranskan saaret, joilla VAT näyttäisi olevan 8.5% ja kuuluvat EU-alueeseen?
http://www.noonsite.com/General/EuropeanUnion/VAT
Kai pitäisi onnistua, ainoa vaan on hankala vastapasaati monelle jenkeistä venettä tuovalle.
Azoreilla on nostettu vat:ia, se on nykyään 15%.
En ole kuullut lakimuutoksesta tuohon kulkuneuvojen poikkeukseen, johon venekin kuuluu. Suomalaisen tulee maksaa sen maan/merialueen alvi, jolla liikennöinti pääsääntöisesti tapahtuu. Näillä vesillä se on 22%.
vain uusia veneitä (tai muita kulkuneuvoja). Eli ALV maksetaan siihen EU-maahan, jossa vene katsotaan otettavan uutena käyttöön. Käsittääkseni EU:n ulkopuolelta tuotava vene katsotaan iästä riippumatta "EU:ssa uudeksi". Mutta samat säännöt pätevät, eli 3 kk ja 100h pitää kerätä kokoon. Ei kai se iso ongelma ole pyöriä tuo aika siellä Azoreilla tai Ranskan Atlantintakaisilla alueilla, jos on aikaa tuoda venettä jenkkilästä (ei kai kukaan siihen rumbaan jollain 4 viikon kesäloman aikataululla ryhdy)?
Anteeksi vain, mutta tuo on muuten kohtuullisen outo kysymys. Vaikka veneen tuontiin ei ryhtyisikään neljän viikon kesälomalla, nyt puhut kuitenkin siitä, että joka tapauksessa tarvittavan ajan _lisäksi_ pitäisi käyttää vielä 3kk "Azoreilla tai Ranskan Atlantintakaisilla alueilla pyörimiseen". Jos mukana pyörimässä on pari muuten ansiotyössä käyvää, tyypillisillä veneenostajan ansioilla, niin tuleepa vain kalliiksi sekin "säästö".
Voihan sen toki ottaa lomana, mutta purjehduslomaa ei ehkä halua viettää jumittaen kolme kuukautta samalla pienellä alueella.
Tarkista, montako saarta Azoreihin kuuluu.
ei aika ja rahat riitä hoitaa hommaa pykälien mukaan, niin paras unohtaa se veneen tuonti. On sanottu: veneily ei ole persaukisten hommaa.
Tiedän varsin hyvin, millaisesta saariryhmästä on kysymys. Uskon kuitenkin, että useimpien mielestä kolme kuukautta on hivenen liioittelua siellä vietettäväksi veneenhakureissun lomassa. Tarkoitan siis, että sitä kolmea kuukautta ei vietettäisi yksinomaan Azoreilla, ellei olisi "pakko" ALV-säästön vuoksi. Matkalla olisi paljon muitakin viipymisen arvoisia paikkoja.
Mitä ihmettä horiset? Minulleko sinä noin vastaat, siis minulle, joka nimenomaan kritisoin sitä, että "säästön" vuoksi viipyillään kolme kuukautta Azoreilla?
Minun ehdotukseni on, että maksetaan ALV kiltisti kotimaahan. Näin ei tarvitse olla verojen välttämiseksi venepummina Azoreilla kolmea kuukautta. Useimmille työssäkäyville veneenostokykyisille tuollainen säännöllisen ansion vaihtaminen verosäästöksi ei ole kannattava kauppa. Työttömät ja eläkeläiset ovat tietysti asia erikseen.
Olemme siis yhtä mieltä siitä, ettei veneily ole persaukisten hommaa.
Ensin azoreilla, siitä madeiralle ja portugalin mantereelle.
Jos ei siihen saa menemään 3 kk. niin sitten portugaliin marinaan ja käymään vaikka kotona.
Azorithan kuuluvat portugalille.
Voihan sen veneen jättää sinne azoreillekin 3 kuukaudeksi, lentää kotiin sillä aikaa.
nuija
Helppo ja halpa homma joka tapauksessa ja sopii erityisesti niille joilla ei ole varaa ostaa venettä Suomesta.
Tai sellaisille jotka haluavat pitää sapattivuoden ja hakea samalla itselleen sellainen vene, jota ei suomessa ole myynnissä.
Vaan se on tuollainen 7% 200 tonnistakin paljon rahaa, sillä saa hyvän kakkosauton.
Tai jos on mahdollista jonnekin karibian saarelle tullata ja verottaa vene, niin voi kyse olla jopa 14% erosta. mietis sitä. Sillä rahalla pitää jo sen sapattivuoden:)
vältellä. Suosittelen palkkaamaan EU-veroihin erikoistuneen juristin, joskin taitaa verot ja CE-merkintä tulla halvemmaksi.
Virhe 1. Ensinnäkään kyse ei ole verojen välttelystä eikä kierrosta vaan ihan laillisesta optimoinnista, verosuunnittelusta.
Virhe 2. Ja kyllä, verosuunnittelu on juuri rikkaiden hommaa, luuletko että veroja maksamalla tässä maassa rikastuu?
Mitähän tuossa viestissäni lukikaan ?????????
Toivottavasti et koeta uskotella olevasi "rikas" ;) sillä sellainen ei olisi asiaa mainostanut ;)
Tullia ei kiinnosta mihin maahan tullaan veneen, jos se sopii sen maan tullille jonne meinaan tullata.
Alv:n veneen tuonnista kantaa tässä tapauksessa myös tulli, ei verottaja, kun vene tuodaan eu:n ulkopuolelta.
Suomen tullille on samantekevää mihin maahan tullaan veneen ja maksan veron, he eivät vaadi mitään suomeen tultaessa, kuin että vene pitää olla tullattu Eurooppaan ja Alv maksettu Eurooppaan.
Seuraava vaihe on selvittää missä päin karibiaa on taloudellisinta tullata vene Eurooppaan, ja selvittää ovatko halukaita sen tekemään.
valmistettu vene, ja siitä viellä paperit, muuten menee CE-merkinnäksi ja se tietää "rikkaalle" lisää rahan menoa ja vaivaa ;)
CE ei kovin ihmeellinen juttu ole.
Suomessa vaan on tapana pelätä kaikea byrokratiaa ja muuta.
Mikä siinä ce-merkinnässä niin pelottaa?
Ja kun itse tuo, ei käyttöohjekaan tarvitse olla kuin suomeksi.
CE jälkisertifioinnin ihmeellisyys riippuu veneen koosta. Soutuveneelle helppo homma, yli 12M purjeveneelle vaatii suuren summan rahaa aikaa ja vaivaa.
Suurin kulu sertifioinnissa on moottori.
Moottorin joutuu vaihtaa melko varmasti, ellei siihen ole vastikään vaihdettu uusi kone, jota myös tuodaan euroopan talousalueelle, sillon sillekin löytyy sertifikaatit.
Mutta yleisin tapaus on että vanha kone veneessä vaatii sen vaihtamista.
Kannattaa siis tuoda mielummin se vene jossa on vanha kone.
Itse jälkisertifiointiahan ei tarvitse teettää Vtt:llä, siitä ei siis tarvitse maksaa järkyttäviä summia.
Ja jos veneellä on mittakirja löytyy myös mittakuvat.
Rohkeasti vain soittelemaan ja tiedustelemaan.
Naurettavaa pelleilyähän tuo koko ce on, mutta se nyt vaan on pakollinen paha jonka kanssa pitää elää.
Kyllähän itseluottamus joissain tapauksissa on eduksi, mutta mutta . .
Mikä arvelluttaa?
Minkä pelkäät olevan hankalinta?
oon kuullu juttua että Virosta joltain jampalta sais CE kilvet ja sertifikaatit tiskin alta käteisellä ilman kummempaa byrokratiaa.
Mikäköhän taho tietäisi kuka tuo jamppa on?
kilpien ja paperien värkkääminen, nykytekniikka on hienoa.
Väärennetystä kilvestä ja papruista ei vaan ole paljon iloa, kun jälkisertifiointi esim. vakuutusyhtiön toimesta on helppo selvittää. Vahinkotapauksessa, jos vene arvokkaampi kuin soutuvene selvittävät sellaisen taatusti. Arvaapa tuleeko korvauksia väärennetylle sertifikaatille ja kilvelle ?
Muutenkin Virosta ja noista entisistä Itäblokin maista hankintojen kanssa on syytä olla tarkkana, harvoin on ihan "rehellistä" peliä.