Pitäis kohta viedä p12 -05 katsastukseen. Mitä vikoja on odotettavissa? Onko ODB:n kanssa ollut ongelmia, entä jarrujen? Kilsoja on alle 100 000, onko jollekulle löytynyt korjattavaa jo noilla kilsoilla? Polttimot luonnollisesti katsottuna.
P12 ja katsastus
kym. y. sys
141623
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Edestä voi löytyä väljä nivel ja takajarrulevyt voi olla ruosteessa.
Kannattaa ajella vähän jarru päällä, että saa tasaisen tuloksen sitten mittauksessa.
OBD onkin sitten sellainen asia, että sieltä voi löytyä ihan mitä vain tai sitten ei.
pitäis olla ennustajan vikaa jotta ton tietäisi mitä vikoja voi ilmetä
Minulla 2005 Primera. Katsastusmies kiinnitti liittemen ratin alle katsoi laitteeseen ja sanoi, että, pari vikakoodia, tosin ei tiennyt, mitä vikoja. Hylättiin. Kävin merkkiliikkeessä poistivat vikakoodit. 70€. tosin ei minulle selvinnyt mitä vikoja oli. Autossa ei muita vikoja. Toisella kerralla meni läpi. Kehoitan käymään katsastuksella, siellä selviää kyllä onko vikoja vai ei.
OBD koodit voi itse lukea ja poistaa helposti.
Itsenäiset mittarit ~100e, tietokoneen lisälaitteina ~50e.
Maksaa mittari itsensä takaisin nopeasti ja verraton apu itse autonsa korjaaville.
Tähän asti läpi mennyt ensimmäisellä, ilman ongelmia. Valot ja lasin pyyhkijät olen tarkistanut ennen lkatsastusta, ei muuta.
Jos vain mahdollista niin kantsii käyttää auto määräaikaishuollossa ja pyytää sieltä pakokaasutodistus. Jos OBD:ssä on jotain niin ne nollaa sen ennen kuin printtaavat paperin. Ihan pähkähullua hommaa : jos OBD:ssä näkyy jotain menee katsastus hylkyyn, sitten viet auton huoltamoon missä ne vain nollaa OBD:n ja sitten viet auton uudelleenkatsastukseen josta joudut maksamaan =) Mitä järkeä muuta kuin ihan puhdas rahastus.
P12 on luotettava auto. Jos siitä jotain löytyy niin pallonivel edessä tai takajarrulevyissä jotain. Jos olet huollattanut auton kunnon liikkeessä niin siinä ei ole mitään sanomista. Jos 100 000 ajettua autoa ei ole huollettu niin mitä vaan vikoja voi olla, oli auton merkki mikä tahansa.
Toisen puolen raidetangon pää meni vaihtoon. Hinta töineen ja aurauskulman säätöineen 140 euroa, uusintakatsastus 10 euroa. Tekee huoltokuluja reilun kympin kuussa vuotta kohden.
Olin kyllä tietty pettynyt, mutta autolla ajetaan paljon nurkka-ajoa, joka selittänee klapin.
Eka vika tuo oli viisi vuotta vanhassa autossa, joten ei hassummin. No ajovalot olen itse vaihtanut kertaalleen molemmille puolille.
Ei hullumpi peli laadun suhteen. Eikä vie öljyäkään, vaikka on 1.8.
Luin keskustelun ja kiinnitin huomiota ajovalopolttimoiden vaihtoon. Nykyautoissahan tuo operaatio tahtoo olla astetta hankalampaa, esim. Toyota ja VW, mutta miten Nissanissa tuo onnistuu? Niin ja mitä tarkoitat nurkka-ajolla, kaupunkipyörittelyä vai?
Lähivalojen polttimot on helppo vaihtaa itse ja vaihtoon menee max 5 minuuttia. Kaukovalopolttimoita ei ole tarvinnut vaihtaa, mutta eivät ne muistaakseni sen hankalammilta näytä.
Nurkka-ajoa sikäli, että keskinopeus on ajotietokoneen mukaan alta 40 km/h. Pyöritetään työpaikan, kaupan, päiväkodin ja himan väliä eikä matka-ajoa ole juurikaan.
Vm -04 ja muuten kuulemma hyväkuntoinen kaikinpuolin, mutta raidetangon pää väljä. Eli korjauskehotus ja uusiksi meni. Ajettu 60 000. Näitä kuulemma menee ja tänä talvena voi tulla mille autolle vaan. On tiet siinä kunnossa olleet.
Ne RAIDETANGONPÄÄT on tyyppivika, kannataisi vaatia takuuaikana korjattavaksi - siis 2007 kerkiää korjauttaa vielä.. Tosin TI-mies vaihtaa itsekin - 21 euroa kappale.
Helppo vaihtaa kyllä, mutta tarkistatko itse /säädätkö ohjauskulmatkin. Vai jätätkö tekemättä? Siloin se on sama vaihdattaa tuo parinkympin nivel samaan pakettiin.
Tänään kävin oman -03 146tkm katsastamas ja läpihän tuo meni. Iskarit kuin uudet ja kaikki jarrut aivan tasan. Alapallonivelessä pientä klappia eli ensi katsastukseen täytyypi tuo vaihtaa. Mielestäni hinta/laatusuhde erinomaisesti kohdillaan.
Primu 140 tkm ajettu -03. Molemmat etupyörien laakerit jouduttiin vaihtamaan jyrinän vuoksi ja samalla toinen alapallonivel.