Mulla on Suzuki Liana vm-2007 ja se on nelivetoinen. Kaverin kanssa tuli väiteltyä siitä onko se oikeasti neliveto, siis neljä pyörää vetää. Minä kun en tekniikan hienouksia tiedä, en voinut väittää vastaan kun kaveri sanoi että se neliveto on yhtä kuin yksi takapyörä ja yksi etupyörä joka todellisuudessa vetää ja sitä sanotaan nelivedoksi??? Maastureista löytyy aito neliveto kuulemma...
Nelivedosta
Suizuki
42756
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kaverisi on oikeassa: vanhassa 4grip-tekniikassa ei ole akselien eikä keskitasauspyörästön lukkoja joten yksittäiset pyörät vetävät omilla akseleillaan välittämättä toisistaan. Uusissa malleissa on keskitasauspyörästön sähköinen lukko jolloin etu- ja taka-akselien yksittäiset pyörät saadaan vetämään synkronisesti (etenee pehmeässä paremmin).
Mutta tuota vanhaakaan systeemiä ei voi verrata "yksipöyrävetoisiin" olkoon luistonestoa tahi ei: karvalakkimallinkin 4grip on ainakin meidät pelastanut tänä vuonna useat kerrat.
Oikeat maasturit on toteutettu useimmiten täysin lukittavalla etuakselilla, täysin lukittavalla keskitasauspyörästöllä sekä osittain tai täysin lukittavalla taka-akselilla (ja myös hinnassa näkyy).
Kiitos vastauksesta! Hienosti tuo mun "nelivetokippo" on suoriutunut varsinkin tänä talvena parkkipaikalta lähdöt, kun muut kaivavat lapiota ja hiekkaa takaluukusta.
Eikös tuo Lianan neliveto ole toteutettu jollakin visko- tai monilevykytkimellä? Ei siellä ainakaan tasauspyörästöä ole etu- ja taka-akselin välillä.
Kun mietitään, onko auto nelivetoinen vai ei, kannattaa lähteä liikkeelle ihan sieltä tekniikkaapuolelta ja miettiä miten voimansiirto toimii. Tasauspyörästö on komponentti, joka tasaa akseleiden vääntömomentit. Molemmilla tasauspyörästön ulostulopuolen akseleilla vaikuttaa siis yhtä suuri vääntömomentti ja molemmat pyörät vetävät samalla voimalla.
Lianahan on normaaliajossa etuvetoinen, ja taakse alkaa siirtyä voimaa vasta, kun etupyörät sutivat. Akseleiden välisestä voimanjaosta huolehtiva kytkin aikaansaa sen, että aina vähintään toinen etupyörä ja toinen takapyörä PYÖRII. Tästä syntyy yleinen harhakäsitys, että tuon kaltainen neliveto olisi käytännössä kaksipyörävetoinen. Jos asiaa mietitään tarkemmin voidaan kuitenkin kysyä, vetääkö sutiva pyörä?
Kun seuraavaksi mietitään sitä tasauspyörästön toimintaa, huomataan että toisella puolella autoa oleva paikallaan pysyvä pyörä itse asiassa vetää autoa eteenpäin aivan yhtä suurella voimalla kuin sutivakin, vaikka se ei pyörikään. Vaikka vain toinen etupyörä ja toinen takapyörä sutii, auto siis silti vetää kaikilla neljällä pyörällä ja auto ihan oikeasti on nelivetoinen.
Oikeat maasturit on yleensä toteutettu lukittavalla keskitasauspyörästöllä, jos niissä keskitasauspyörästö on. Kaikissa ei ole. Joissakin on lisäksi takana luistonrajoitin. Ainoa maasturi, johon tehdasvarusteena saa 100 prosenttiset lukot kaikkiin kolmeen tasauspyörästöön taitaa olla G-sarjan mersu. Ja kun lukkoja varusteluun lisätään, järjestys menee aina niin, että ensin laitetaan lukko keskitasauspyörästöön, sen jälkeen lukko tai luiston rajoitin taakse, ja vasta viimeisenä eteen.
Olen tänä talvena ajellut paljon 6 vuotta vanhalla Suzuki Igniksellä, jossa 4Grip, ja se on ollut todella asiaa niin kaupungin lumessa kuin mökkitien tiukassa ylämäessä. Ketterä, taittuu mutkiin puskematta ja lähtee liukkaallakin kuin hauki kaislikosta. Pikkuauton mitat, mutta reilu maavara yhdistettynä nelivedon etuihin tekee siitä mittojaan isomman. Äitini käytössä ollut "mummoankan" auto onkin ollut minun "jeeppini"... Kestää hyvin kuormaakin.