Myllysilta

Myllysilta edustaa nykyajan insinööritaitoa parhaimmillaan. Muistan sen sortuman heti sillan käyttöön oton jälkeen. Insinööritaito on heikentynyt sillä alalla.
Viereinen Martin silta on kestänyt notkahtamatta yli sata vuotta. Mutta sehän on niiden oppimattomien vanhan ajan insinöörien luomus.

Siltoja tallaava. kirjoitti:

Myllysilta edustaa nykyajan insinööritaitoa parhaimmillaan. Muistan sen sortuman heti sillan käyttöön oton jälkeen. Insinööritaito on heikentynyt sillä alalla.
Viereinen Martin silta on kestänyt notkahtamatta yli sata vuotta. Mutta sehän on niiden oppimattomien vanhan ajan insinöörien luomus.

Lue lisää

No en nyt puhuisi nykyajasta kun puhutaan 70 luvun alun suunnittelusta.

Tulee turkulaisille kalliiksi tämän uuden sillan rakentaminen, vähintään 20 milliä. Vaikuttaa jo veroprosenttiinkin.

jo alkuaikoina ja oli vaikeuksia

Siltoja tallaava. kirjoitti:

Myllysilta edustaa nykyajan insinööritaitoa parhaimmillaan. Muistan sen sortuman heti sillan käyttöön oton jälkeen. Insinööritaito on heikentynyt sillä alalla.
Viereinen Martin silta on kestänyt notkahtamatta yli sata vuotta. Mutta sehän on niiden oppimattomien vanhan ajan insinöörien luomus.

Lue lisää

Sitä mahtuu kyllä ajamaan kahteen suuntaan kuten ennenkin.

Suomen Joutsen takaisin Martin sillan viereen ja silleen. Ei kehitys aina mene eteenpäin.

70-luvun virheitä kirjoitti:

No en nyt puhuisi nykyajasta kun puhutaan 70 luvun alun suunnittelusta.

Olin 80-luvulla korjaamassa,vaihdettiin jännityskaapelit ja sillan sisällä kontattiin.Kaapelirataakin
piti siirtää metrin verran ja kauhia määrä porata uusia reikiä. Ajattelin jo silloin,että milloinkaan
tämä koko moska putoaa jokeen,kun on niin reikää helvetisti. Vielä liikenne jyräsi koko ajan
päällä,sen kuuli kannen läpi.Joku norjalainen oli kuulemma suunnitellut tämän ihmeen.
Mutta hengissä selvittiin ja hyvin on kestänyt sen jälkeen,kun nyt vasta petti ja muusta syystä.

Siltoja tallaava. kirjoitti:

Myllysilta edustaa nykyajan insinööritaitoa parhaimmillaan. Muistan sen sortuman heti sillan käyttöön oton jälkeen. Insinööritaito on heikentynyt sillä alalla.
Viereinen Martin silta on kestänyt notkahtamatta yli sata vuotta. Mutta sehän on niiden oppimattomien vanhan ajan insinöörien luomus.

Lue lisää

Myllysiltaa siltaa on käytetty alusta saakka suurella riskillä. Jokainen joka ymmärtää jotain lujuuslaskuista tietää, että silta on ollut kaikkea muuta kuin turvallinen. Asia on ollut tiedossa myös päättäjillä ja siltaa on saanut silti käyttää. Monet ihmiset eivät ole tästä syystä ajaneet sillan yli enää vuosiin. Asiasta on vaiettu ja tässä on tulos. Onneksi ei mennyt ihmishenkiä.

Siltalan pehtoori kirjoitti:

Tulee turkulaisille kalliiksi tämän uuden sillan rakentaminen, vähintään 20 milliä. Vaikuttaa jo veroprosenttiinkin.

Satasen siltamaksu atoilijoille! Kertamaksu vuodessa, millä saa ylitysoikeuden. Tarra tuulilasiin ja kamerat valvomaan ja sakottamaan, niitä ylittäjiä, joilta tarra puuttuu!

70-luvun virheitä kirjoitti:

No en nyt puhuisi nykyajasta kun puhutaan 70 luvun alun suunnittelusta.

Koska sortuu Kirkkosilta? Aurasilta? Martinsilta? Vai meniskö ennen noita Tuomaansilta? Ehkä Teatterisilta?

70-luvun virheitä kirjoitti:

No en nyt puhuisi nykyajasta kun puhutaan 70 luvun alun suunnittelusta.

Tulos on tämä. Vaikka virheitäkin sattuu.

Lienenkö kuullut oikein, että myllysilta olisi betoniraudoitettu vanhoilla ratikkakiskoilla?
Onko ratikkakiskon lämpökerroin sama kuin betonilla? Eikö harjateräksellä olisi?
Sivusta seurannut.

Jospa opittaisiin vaan ajamaan hiukan jonossa, ei se niin ylivoimaista ole.

Sitähän Tampereella toitotetaan, kun seistään 20 - 30 min 200 - 400 metrin matkalla, että pitää vaan tottua siihen, että ihmisiä asuu nykyisin kaupungeissa enemmän kuin aikaisemmin. Että silleen.

Kyllä Tampereella nyt ollaan vahingoniloisia, voi että riemu on katossa.

eilen illalla kirjoitti:

Jospa opittaisiin vaan ajamaan hiukan jonossa, ei se niin ylivoimaista ole.

Sitähän Tampereella toitotetaan, kun seistään 20 - 30 min 200 - 400 metrin matkalla, että pitää vaan tottua siihen, että ihmisiä asuu nykyisin kaupungeissa enemmän kuin aikaisemmin. Että silleen.

Kyllä Tampereella nyt ollaan vahingoniloisia, voi että riemu on katossa.

Lue lisää

Ei sillan puuttumnen lisää asukasmäärää. Jos haluat haluat käyttää 200-400m matkaan 20-30 min niin mikä estää pysäkimästä välillä? Ei sinun perversioidesi takia tarvitse koko liikenteen halvaantua!

http://www.mankeli.com/huumorikuvat/169/

Kenen taskussa on lahjukset tällä kertaa?

eilen illalla kirjoitti:

Jospa opittaisiin vaan ajamaan hiukan jonossa, ei se niin ylivoimaista ole.

Sitähän Tampereella toitotetaan, kun seistään 20 - 30 min 200 - 400 metrin matkalla, että pitää vaan tottua siihen, että ihmisiä asuu nykyisin kaupungeissa enemmän kuin aikaisemmin. Että silleen.

Kyllä Tampereella nyt ollaan vahingoniloisia, voi että riemu on katossa.

Lue lisää

Ei ennen kuin on saatu Pennisilta!

lahja-täti kirjoitti:

Kenen taskussa on lahjukset tällä kertaa?

Rak valvonta tiätty!!! Mut eihän siitä lipevästä ammattitaidottomasta virkamies porukasta vastuunottajia löydy. Konttorin ylipäällikkö Reima "louhoskosketus" Ojala on tietysti vastuullinen!!!
Laittakaa se Ojala kilometritehtaalle niin elämänne helpottuu huomattavasti!!! Me teimme sen jo vuosia sitte... T: Naantalilainen

Suomessa on kertakäyttökulttuuri nykyään mukana kaikessa. Sillatkin rakennetan niin, että kestävät 35 vuotta ja menevät sitten vaihtoon;). Ja sitten lainaus Suomen Betoniyhdistyksen vuoden 2005 vuosikertomuksesta:
"Rakenteiden vaikutusta kaupunkikuvaan ei ole syytä aliarvioida. Ajateltakoon vaikkapa Seinen
lukemattomia toinen toistaan kauniimpia siltoja Pariisissa tai Sydney Harbour Bridgen ja
Oopperatalon muodostamaa kokonaisuutta. Vastaavia esimerkkejä löytyy meiltäkin – Turun
Myllysilta, josta itse olen ylpeä – Porvoon sillat, Tammerkosken silta, Lauttasaaren vesitorni jne"

Ehkä kaunis, mutta kannattaisi myös tehdä kunnolla. Mikään muu yllämainituista mainituista kohteista ei ole vielä sortunut tai edes sortumassa.
Muuten, en löydä Myllysillan suunnittelijaa enkä rakentajaa netistä! Apuja?

rakentaminen kirjoitti:

Suomessa on kertakäyttökulttuuri nykyään mukana kaikessa. Sillatkin rakennetan niin, että kestävät 35 vuotta ja menevät sitten vaihtoon;). Ja sitten lainaus Suomen Betoniyhdistyksen vuoden 2005 vuosikertomuksesta:
"Rakenteiden vaikutusta kaupunkikuvaan ei ole syytä aliarvioida. Ajateltakoon vaikkapa Seinen
lukemattomia toinen toistaan kauniimpia siltoja Pariisissa tai Sydney Harbour Bridgen ja
Oopperatalon muodostamaa kokonaisuutta. Vastaavia esimerkkejä löytyy meiltäkin – Turun
Myllysilta, josta itse olen ylpeä – Porvoon sillat, Tammerkosken silta, Lauttasaaren vesitorni jne"

Ehkä kaunis, mutta kannattaisi myös tehdä kunnolla. Mikään muu yllämainituista mainituista kohteista ei ole vielä sortunut tai edes sortumassa.
Muuten, en löydä Myllysillan suunnittelijaa enkä rakentajaa netistä! Apuja?

Lue lisää

Se oli Syvärakenne Oy. Suunnittelijan nimi ei tiedossa,mutta tietoni mukaan Norjalainen proffa.

liian saasteinen ja sillan rakenteita haperoittava aurajoen vesi?

Tiedä mitä ympäristömyrkkejä siel o.

Ja kasautuneet just siihen myllysillan alaiseen pohjasedimenttiin ja veteen.

Heippa moi,

P.s. olis nyt vaan sortunut...... vieden muutaman mukanaan.

moikka hei kirjoitti:

liian saasteinen ja sillan rakenteita haperoittava aurajoen vesi?

Tiedä mitä ympäristömyrkkejä siel o.

Ja kasautuneet just siihen myllysillan alaiseen pohjasedimenttiin ja veteen.

Heippa moi,

P.s. olis nyt vaan sortunut...... vieden muutaman mukanaan.

Lue lisää

Ei se Aurajoki kovin pahasti saastunut voi olla kun Halistenkoskesta saa lohiakin pyydettyä...

moikka hei kirjoitti:

liian saasteinen ja sillan rakenteita haperoittava aurajoen vesi?

Tiedä mitä ympäristömyrkkejä siel o.

Ja kasautuneet just siihen myllysillan alaiseen pohjasedimenttiin ja veteen.

Heippa moi,

P.s. olis nyt vaan sortunut...... vieden muutaman mukanaan.

Lue lisää

Entä jos syynä onkin Turun alla olevan saven kuivuminen johtuen siitä, että pintavedet johdetaan viemäreitä pitkin pois.
Onko tulevaisuudessa toriparkki maan pinnan tasalla ja tori yhtä kerrosta katutasoa ylempänä?

Mene ja tiedä kirjoitti:

Entä jos syynä onkin Turun alla olevan saven kuivuminen johtuen siitä, että pintavedet johdetaan viemäreitä pitkin pois.
Onko tulevaisuudessa toriparkki maan pinnan tasalla ja tori yhtä kerrosta katutasoa ylempänä?

Lue lisää

Aletan vaan juntaamaan toriparkkia keskustassa ja katsotaan, mitä kaikkea me saadan Turussa nurin..

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

"Näin siinä todellisuudessa
kävi6.3.2010 14:11" kirjoitti:

" Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä."

Lisäksi hän epäili "suunnitteluvirhettä". Olkoon vielä niinkin mutta minä epäilen kaiken pahan aluksi ja juureksi tuota koekuormitusta. Koekuormitus oli liian suuri ja tarpeeton ja mahtipontinen. Ei olisi saanut lainkaan koekuormittaa koska ketää ei kutenkaan saatu siihen maksumieheksi, vaan kaupunki koekuormitti ja rikkoi itse oman siltansa.

Koekuormituksessa, mitä ilmeisemmin, lähti hallinnasta ne massat joita ei sen jälkeen enään hallintaan ole saatu.

Teu_vo kirjoitti:

"Näin siinä todellisuudessa
kävi6.3.2010 14:11" kirjoitti:

" Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä."

Lisäksi hän epäili "suunnitteluvirhettä". Olkoon vielä niinkin mutta minä epäilen kaiken pahan aluksi ja juureksi tuota koekuormitusta. Koekuormitus oli liian suuri ja tarpeeton ja mahtipontinen. Ei olisi saanut lainkaan koekuormittaa koska ketää ei kutenkaan saatu siihen maksumieheksi, vaan kaupunki koekuormitti ja rikkoi itse oman siltansa.

Koekuormituksessa, mitä ilmeisemmin, lähti hallinnasta ne massat joita ei sen jälkeen enään hallintaan ole saatu.

Lue lisää

Lähestulkoon tyhmintä, mitä olen ikinä lukenut. Ei se 35 vuotta sitten tehty koekuormitus tänään mitään romahduttanut. Väärin suunniteltu: lujuuslaskelmien voimissa tapahtunut merkkivirhe on syypää koko sillan heikkouteen ylipäätään. Mutta nyt on mitä ilmeisimmin jomman kumman rannan perustukset päässeet liikkumaan. Syy siihen ei varmasti löydy 35 vuoden takaisesta koekuormituksesta, vaan ennemminkin siitä, että siltakonstrukstio ei sovi savimaalle. Muut Turun sillat ovat pilareiden tukemia, paitsi uusin Tuomaansilta- toivottavasti siellä on vakaampi perusta,

Ironista näin jälkikäteen muistella, mutta Turun Sanomissa oli iso otsikko: "Maailman ohuin mutta vahva". Ohuin pitää varmansti paikkansa, mutta vahvuus on moneen kertaan osoittautunut puutteelliseksi.

entinen turkulainen kirjoitti:

Lähestulkoon tyhmintä, mitä olen ikinä lukenut. Ei se 35 vuotta sitten tehty koekuormitus tänään mitään romahduttanut. Väärin suunniteltu: lujuuslaskelmien voimissa tapahtunut merkkivirhe on syypää koko sillan heikkouteen ylipäätään. Mutta nyt on mitä ilmeisimmin jomman kumman rannan perustukset päässeet liikkumaan. Syy siihen ei varmasti löydy 35 vuoden takaisesta koekuormituksesta, vaan ennemminkin siitä, että siltakonstrukstio ei sovi savimaalle. Muut Turun sillat ovat pilareiden tukemia, paitsi uusin Tuomaansilta- toivottavasti siellä on vakaampi perusta,

Ironista näin jälkikäteen muistella, mutta Turun Sanomissa oli iso otsikko: "Maailman ohuin mutta vahva". Ohuin pitää varmansti paikkansa, mutta vahvuus on moneen kertaan osoittautunut puutteelliseksi.

Lue lisää

Toivottavasti päätyvät siihen että puretaan silta kokonaan ja rakennetaan uusi tilalle. Jos se on sen takia poissa käytöstä vuoden ajan puolen vuoden sijaan, niin se on pieni hinta paremmasta sillasta.

Ja toivottavasti eivät pilaa kulttuuripääkaupunkivuotta jonkun älyttömän valitus- ja pähkäilykierroksen takia, vaan ryhtyvät heti hommiin.

sillan vakikäyttäjä kirjoitti:

Toivottavasti päätyvät siihen että puretaan silta kokonaan ja rakennetaan uusi tilalle. Jos se on sen takia poissa käytöstä vuoden ajan puolen vuoden sijaan, niin se on pieni hinta paremmasta sillasta.

Ja toivottavasti eivät pilaa kulttuuripääkaupunkivuotta jonkun älyttömän valitus- ja pähkäilykierroksen takia, vaan ryhtyvät heti hommiin.

Lue lisää

Tämä oli ihan susi.

Olen aina kammoksunut siltaa sen jälkeen, kun siinä jo alussa oli ongelmia.

entinen turkulainen kirjoitti:

Lähestulkoon tyhmintä, mitä olen ikinä lukenut. Ei se 35 vuotta sitten tehty koekuormitus tänään mitään romahduttanut. Väärin suunniteltu: lujuuslaskelmien voimissa tapahtunut merkkivirhe on syypää koko sillan heikkouteen ylipäätään. Mutta nyt on mitä ilmeisimmin jomman kumman rannan perustukset päässeet liikkumaan. Syy siihen ei varmasti löydy 35 vuoden takaisesta koekuormituksesta, vaan ennemminkin siitä, että siltakonstrukstio ei sovi savimaalle. Muut Turun sillat ovat pilareiden tukemia, paitsi uusin Tuomaansilta- toivottavasti siellä on vakaampi perusta,

Ironista näin jälkikäteen muistella, mutta Turun Sanomissa oli iso otsikko: "Maailman ohuin mutta vahva". Ohuin pitää varmansti paikkansa, mutta vahvuus on moneen kertaan osoittautunut puutteelliseksi.

Lue lisää

Hyvä! Juuri niin, niinhän ne talotkin sortuvat Aurajokeen, kun perustukset pettävät. Ei ole mikään uusi ilmiö Turussa.

Teu_vo kirjoitti:

"Näin siinä todellisuudessa
kävi6.3.2010 14:11" kirjoitti:

" Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä."

Lisäksi hän epäili "suunnitteluvirhettä". Olkoon vielä niinkin mutta minä epäilen kaiken pahan aluksi ja juureksi tuota koekuormitusta. Koekuormitus oli liian suuri ja tarpeeton ja mahtipontinen. Ei olisi saanut lainkaan koekuormittaa koska ketää ei kutenkaan saatu siihen maksumieheksi, vaan kaupunki koekuormitti ja rikkoi itse oman siltansa.

Koekuormituksessa, mitä ilmeisemmin, lähti hallinnasta ne massat joita ei sen jälkeen enään hallintaan ole saatu.

Lue lisää

Eikö se ole vähän myöhäistä siinä vaiheessa?

Rakennettu mikä rakennettu.

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

"Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna."


Voiko tuo pitää paikkansa?

Joku varmaan on vastuussa kuitenkin tapahtuneesta.

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

Eikö Suomessa osattu siihen aikaan rakentaa siltoja ja tarkastaa suunnitelmia?

"Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja."

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

Sekö siis on ollut syynä, ettei suunnitelmassa ja rakentamisessa ollut mitään vikaa, mutta ei annettu kuivua tarpeeksi:

"Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja"

Voi voi.

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

"yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa"

Korjaaminen ei siis koskaan onnistunut? Notkahtaminen jäi mikä jäi.

Miksi suunnittelutoimisto olisi aikanaan korjauttanut sillan omalla kustannuksellaan, ellei se olisi tulkinnut, että virhe olisi ollut sen aiheuttama?

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

Koko tunnelin tekeminen oli raiskaus:

kallio ei kasva koskaan takaisin. Miten voidaan tuhota kaupungin keskeltä jotain niin ainutlaatuista.

Kallion tilanne saisi rakentaa takaisin kallion, urheilupuiston aivan oleellisen osan, kaupunkilaisten henkireiän. Törkeää.

Jos vihreät olisivat aktiivisia, se olisi pitänyt aikanaan estää, Urheilupuiston tuhoaminen. Kallion tuhoaminen, joka on ties kuinka vanha?

kävi kirjoitti:

Sillan suunnittelussa tapahtui "inhimillinen virhe":

Kun sillan suunnitelmista päätettiin, valtuustolle oli esitetty kaksi konstruktiovaihtoehtoa. Kohtalaisen tasaväkisesä äänestyksesä, voitti nykyaikainen ratkaisu vanhakantaisen "Martinsilta"-tyypin kaksine jykevine virtapilareineen. Jo tuomiokirkkonäkymän takia ohutta rakennetta pidettiin paikalle paremmin soveltuvana. Uuden innovaationsa takia silta saikin "vuoden betonirakenne"-palkinnon.

Sillan suunnittelu tapahtui - silloin uutuuttaan hohtavin - tietokonelaskelmin. Suunnittelijana oli tunnettu ja kansainvälisestikin arvostettu suomalainen insinööritoimisto. Kaiken lisäksi konstruktiosuunnitelmat oli tarkastanut ulkolainen valvoja. Pahaksi onneksi sillan rakenteeseen rantatukien kohdalla vaikuttavia voimia laskettaessa tietokoneeseen tuli erehdyksessä näpylöityä sen perustukseen vaikuttava suureita väärällä etumerkillä (-, ) varustettuna.

Sillan valmistuminen oli useita viikkoja myöhässä. Se päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön suunnitellussa aikataulussa. Betonin kovettuminen tarvittavaan vahvuuten kestää vähintään kolmisen viikkoa. Aikaraja oli niukin naukin kerennyt kulua umpeen, kun kaupunki ajatutti koekuormitukseksi sillan keskelle parikymmentä autokuormallista soraa. Silta ei kestänyt, vaan notkahti hieman alle kymmenen senttiä.

Onneksi silta oli suunniteltu tarvittaessa käytettäväksi neli- tai viisikaistaisena, minkä vuoksi laskettiin, että silta kestää, nykyisinkin käytössä olevat, kolme kaistaa. Insinööritoimisto kuitenkin korjautti omalla kustannuksellaan sillan alle uudet esijännitetyt lisäteräskimput, joiden avulla yritettiin saada silta taivutetuksi lähemmäski alkuperaistä korkeutta ja kaaren muotoa. Siinä osittain onnistuttiinkin. Samalla kuitenkin menetettiin alkuperäinen sirous. Betoniteräkset ovat nähtävissä sillan alla.

Ilmeisesti sillasta ei kuitenkaan saada koskaan nelikaistaista, millaiseksi se on suunniteltu?

Mielenkiintoinen yksityiskohta siltaan liittyvissä katuyhteyksissä on Myllytunneli. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meluisaan ja saasteiseen tunneliin ei olisi pitänyt tulla lainkaan jalkakäytävää. Ajokaistojen viereen varattua huoltokaitaletta kuitenkin käytettiin liikennemerkkien vastaisesti jalankulkuun. Niinpä kaupunki lopulta taipui - vastoin asiantuntijalausuntoja - rakentamaan ja ottamaan luvalliseeenkin käyttöön nyt tunnelissa olevan kapeahkon ja vaarallisenkin jalkakäytävän. Asiaa pähkäiltäessä kuitenkin todettiin, että jalkakäytävää ei runsaan liikennesaasteen vuoksi pitäisi käyttää ruuhka-aikoina!? Näin päättäjät kätensä pesivät, tyyliin Pilatus.

Lue lisää

Kyllähän ihmiset muutenkin pomppivat aina sieltä, mistä on lyhin matka.

Valvontakamera ja jokaiselle sakot, joka käyttää tunnelia.

Miksei huonoja päätöksiä voitaisi joskus korjata paremmiksi päätöksiksi.

sillan vakikäyttäjä kirjoitti:

Toivottavasti päätyvät siihen että puretaan silta kokonaan ja rakennetaan uusi tilalle. Jos se on sen takia poissa käytöstä vuoden ajan puolen vuoden sijaan, niin se on pieni hinta paremmasta sillasta.

Ja toivottavasti eivät pilaa kulttuuripääkaupunkivuotta jonkun älyttömän valitus- ja pähkäilykierroksen takia, vaan ryhtyvät heti hommiin.

Lue lisää

kuule uskoa, että puna-viher -sabötöörikoneisto tekee kaikkensa uuden sillan jarruttamiseksi. Itse arvioisin minimiajaksi n. kolme vuotta, enimillään kymmenen, ennen kuin uusi silta on paikallaan.

Semmoista se on Sovjet-Finlandiassa tänä päivänä. Miksi muuten luulet ahtaajien oikeasti olevan lakossa? Tuleeko mieleen minne on paljon uusia satamia valmistunut/valmistumassa mutta kun kukaan ei luota sikäläiseen organisaatioon yhtään. Mutta näin pakotetaan asiakkaan siitymään sinne...

entinen turkulainen kirjoitti:

Lähestulkoon tyhmintä, mitä olen ikinä lukenut. Ei se 35 vuotta sitten tehty koekuormitus tänään mitään romahduttanut. Väärin suunniteltu: lujuuslaskelmien voimissa tapahtunut merkkivirhe on syypää koko sillan heikkouteen ylipäätään. Mutta nyt on mitä ilmeisimmin jomman kumman rannan perustukset päässeet liikkumaan. Syy siihen ei varmasti löydy 35 vuoden takaisesta koekuormituksesta, vaan ennemminkin siitä, että siltakonstrukstio ei sovi savimaalle. Muut Turun sillat ovat pilareiden tukemia, paitsi uusin Tuomaansilta- toivottavasti siellä on vakaampi perusta,

Ironista näin jälkikäteen muistella, mutta Turun Sanomissa oli iso otsikko: "Maailman ohuin mutta vahva". Ohuin pitää varmansti paikkansa, mutta vahvuus on moneen kertaan osoittautunut puutteelliseksi.

Lue lisää

Totta se on, muuallakin meren lähettyvillä on näitä samoja probleemeja.
Vanhat merenpohjat "elää" välillä aika reippaastikin,elikkä Pilaria kovasti
tarvitaan ja paalutusta,kun niille rakennetaan.
Onhan ne jalkakäytävätkin kaltevia,vaikka koko ajan oiotaan.
Ottakaa faktat huomioon suunnittelussa.

varsin miellyttävä kirjoitti:

Tämä oli ihan susi.

Olen aina kammoksunut siltaa sen jälkeen, kun siinä jo alussa oli ongelmia.

mutta sekunda.

muistathan tämän kirjoitti:

Eikö se ole vähän myöhäistä siinä vaiheessa?

Rakennettu mikä rakennettu.

Että sinne vaan ajelemaan, kun on rakennettu. Ehkä kestää, ehkä ei. muistathan tämän ekana liikenteeseen.

entinen turkulainen kirjoitti:

Lähestulkoon tyhmintä, mitä olen ikinä lukenut. Ei se 35 vuotta sitten tehty koekuormitus tänään mitään romahduttanut. Väärin suunniteltu: lujuuslaskelmien voimissa tapahtunut merkkivirhe on syypää koko sillan heikkouteen ylipäätään. Mutta nyt on mitä ilmeisimmin jomman kumman rannan perustukset päässeet liikkumaan. Syy siihen ei varmasti löydy 35 vuoden takaisesta koekuormituksesta, vaan ennemminkin siitä, että siltakonstrukstio ei sovi savimaalle. Muut Turun sillat ovat pilareiden tukemia, paitsi uusin Tuomaansilta- toivottavasti siellä on vakaampi perusta,

Ironista näin jälkikäteen muistella, mutta Turun Sanomissa oli iso otsikko: "Maailman ohuin mutta vahva". Ohuin pitää varmansti paikkansa, mutta vahvuus on moneen kertaan osoittautunut puutteelliseksi.

Lue lisää

Sunnuntain Turun-Sanomissa kerrottiin, että Myllysillan länsipään vieressä olevan kerrostalon paalutus uusittiin muutama vuosi sitten ja uusi paalutus yltää 35 metrin syvyyteen, nyt he pelkäävät paalutuksen pettävän. Aurajoki on savikossa, kallio nousee maanpintaan Linnankadun takana ja toisella puolella Itäisen Rantakadun takana. Nyt Myllysilta on pituudeltaan 90 metriä, alkaa savikosta ja päättyy savikkoon, ollakseen kalliosta kallioon pitää uuden sillan pituuden olla 200-250 metriä.

Niille jotka eivät tunne Turun katuverkkoa: Myllysilta - Martin silta muodostaa Turun keskustan eteläreunan pääväylän, lännen puolelta tulee liikenne Naantalista, Raisiosta, vt8:lta sekä satamasta ja itäpuolella on eteläiset kaupunginosat sekä Kaarina. Onneksi sataman rekkaliikenne ajaa nykyisin keskustan ympäri Tuomaan sillalle. Lisäksi Turun keskustassa on Aurasilta (kapea) ja Tuomiokirkkosilta. Eli hyvin tärkeä silta meni.

Kauhia poru siitä myllysillasta oli jo silloin kun sitä tehtiin. En oikein koskaan oppinut luottamaan siihen siltaan. Aina kun on käyty sielläpäin, olen valinnut sellaisen reitin, ettei ole sitä siltaa tarvinnut käyttää. Traumat jäi, onneksi muutettiin pois maisemista. Mistähän tämä rangaistus tuli? Ettei vaan olisi väylä yläkerran arkkitehdin kanssakin halkeamilla.

Entinen asukas kirjoitti:

Kauhia poru siitä myllysillasta oli jo silloin kun sitä tehtiin. En oikein koskaan oppinut luottamaan siihen siltaan. Aina kun on käyty sielläpäin, olen valinnut sellaisen reitin, ettei ole sitä siltaa tarvinnut käyttää. Traumat jäi, onneksi muutettiin pois maisemista. Mistähän tämä rangaistus tuli? Ettei vaan olisi väylä yläkerran arkkitehdin kanssakin halkeamilla.

Lue lisää

Kuvan perusteella se halkeama on lumessa/jäässä sillan liikuntasauman kohdalla. Että se siitä dramatiikasta. Ei se siis sitä poista etteikö silta olisi notkahtanut, mutta ei se sentään taida olla haljennut vaikka innokkaimmat tuomiopäivän pasuunat ja iltapäivälehdet niin kirkuvatkin.

Vedä edes henkeä kirjoitti:

Kuvan perusteella se halkeama on lumessa/jäässä sillan liikuntasauman kohdalla. Että se siitä dramatiikasta. Ei se siis sitä poista etteikö silta olisi notkahtanut, mutta ei se sentään taida olla haljennut vaikka innokkaimmat tuomiopäivän pasuunat ja iltapäivälehdet niin kirkuvatkin.

Lue lisää

eikö sellaista valokuvaa ole mahdollista ottaa, josta näkyisi todellinen sortuma.

Nyt voisi kuvitella, että silta onkin ehkä hiukan kihara. Kyllähän sellaisenkin voisi rakentaa.

Entinen asukas kirjoitti:

Kauhia poru siitä myllysillasta oli jo silloin kun sitä tehtiin. En oikein koskaan oppinut luottamaan siihen siltaan. Aina kun on käyty sielläpäin, olen valinnut sellaisen reitin, ettei ole sitä siltaa tarvinnut käyttää. Traumat jäi, onneksi muutettiin pois maisemista. Mistähän tämä rangaistus tuli? Ettei vaan olisi väylä yläkerran arkkitehdin kanssakin halkeamilla.

Lue lisää

Kuka nyt sortuvan sillan olisi tilannut.

Nyt kampiföri massatuotantoon ja ranta täyteen kampiförejä. Hiukan isomman lautan voi rakentaa autoja varten prototyypin mukaan. Kyllä muutaman auton porukka sen jo yli kampeaa!

Turun kaupunginvaltuusto kokoontuu maanantaina 8.3.2010 klo 18.00

Kokouspaikka on vaihtunut. Kokous pidetään eksoottisissa ulkotiloissa Myllysillalla, jossa nyt on hyvin tilaa, koska siinä on kokouksen takia autoliikenne kielletty.

Kaupunginvaltuutettuja pyydetään pukeutumaan lämpimästi. Jos katsotte tarpeelliseksi, ottakaa pelastautumispuku mukaan. Ei sen päällepukemisessa ole kiirettä...

Kaikkia varavaltuutettuja pyydetään tulemaan kaupungintalolle, jossa kokous jatkuu hiljaisen hetken jälkeen illemmalla...

Selvänäkijä kirjoitti:

Turun kaupunginvaltuusto kokoontuu maanantaina 8.3.2010 klo 18.00

Kokouspaikka on vaihtunut. Kokous pidetään eksoottisissa ulkotiloissa Myllysillalla, jossa nyt on hyvin tilaa, koska siinä on kokouksen takia autoliikenne kielletty.

Kaupunginvaltuutettuja pyydetään pukeutumaan lämpimästi. Jos katsotte tarpeelliseksi, ottakaa pelastautumispuku mukaan. Ei sen päällepukemisessa ole kiirettä...

Kaikkia varavaltuutettuja pyydetään tulemaan kaupungintalolle, jossa kokous jatkuu hiljaisen hetken jälkeen illemmalla...

Lue lisää

Seuraava kokouspaikka taitaa olla virttaanharjulla, kun TSV tekopohjavesihankkeen pumput käynnistyy ja TSV alkaa pumppaamaan ihmisille kemikaaleilla ja bakteereilla terästettyä kokemäenjoen vettä. Myllysillan kustannukset on silloin pieniä

Selvänäkijä kirjoitti:

Turun kaupunginvaltuusto kokoontuu maanantaina 8.3.2010 klo 18.00

Kokouspaikka on vaihtunut. Kokous pidetään eksoottisissa ulkotiloissa Myllysillalla, jossa nyt on hyvin tilaa, koska siinä on kokouksen takia autoliikenne kielletty.

Kaupunginvaltuutettuja pyydetään pukeutumaan lämpimästi. Jos katsotte tarpeelliseksi, ottakaa pelastautumispuku mukaan. Ei sen päällepukemisessa ole kiirettä...

Kaikkia varavaltuutettuja pyydetään tulemaan kaupungintalolle, jossa kokous jatkuu hiljaisen hetken jälkeen illemmalla...

Lue lisää

ettei ihmiset mene nyt yöllä urheilemaan sille ennen kuin se romahtaa

eikö tällaisessa tilanteessa sentään pitäisi laittaa kunnan virkamiehet vääntään nettisisuja ajan tasalle, onhna tämä täysin noloa, ettei kaupungin sivut kerro mitään,

paikalle olisi voitu laittaa nettikamera ja silleen.

Turun viestintäpäällikkö ansaitsee potkut! vähemmästäkin ellei itse tajua palata työpaikalle ja pitää sitten helvetti niitä ylityövapaita joskus myöhemmin.

Sivustolle ei edes pääse, ihan tukossa.
Syötteen lukijakaan ei päivity vaan näyttää tyhjää.
Urheilu näkyy oleväa lehden tärkein aihe :DD

Vertaapa typerys noita ja sano kummasta saa paremmat tiedot:

TS:
http://www.ts.fi/online/kotimaa/116157.html

HS:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Turun Myllysilta painunut jo lähes metrin/1135253476806

kääntyy iltaan kirjoitti:

eikö tällaisessa tilanteessa sentään pitäisi laittaa kunnan virkamiehet vääntään nettisisuja ajan tasalle, onhna tämä täysin noloa, ettei kaupungin sivut kerro mitään,

paikalle olisi voitu laittaa nettikamera ja silleen.

Turun viestintäpäällikkö ansaitsee potkut! vähemmästäkin ellei itse tajua palata työpaikalle ja pitää sitten helvetti niitä ylityövapaita joskus myöhemmin.

Lue lisää

silleesti, ettei jaksa, viiti, ei kykene. Eli mitä sitä huhkii suotta. Palkka tulee joka tapauksessa ajallaan, ja se on tärkeintä.

TS on anteeksiantamattoman hidas uutisoinnissaan muutenkin. Usein oikein nolottaa lehden puolesta, kun melkein uutinen kuin uutinen löytyy TS:n sivuilta jopa kaksi päivää myöhemmin kuin muista julkaisuista (HS jne.). Monesti se uutisoitu asia on silloin sitten edennyt jo uuteen vaiheeseen, eli TS tarjoilee vanhentunutta tietoa myöhässä, ei hyvä. Eipä siinä sitten voi todeta muuta kuin että voivoi ja hohhoijaa, meni jo.

että olivat yön suunnitelleet varasuunnitelmaa, pitäisihän sellainen muutenkin olla, jos olisi joku vakava liikenneonnettomuus vaikka, joka tukkisi kadut. Miksei vaikka palo- tai poliisiautoilla suljettu liikennettä, jos tarpeen. Tosissn, miksi ei liikenteen manuaalista ohjausta paikalla?

Turussa on säännönmukaisesti suljettu Aurajokiranta ties millä hulabaloopippaloilla lähes koko kesäksi. Rannassa menee ainoa käyttökelpoinen pyöräilyreitti keskustaan. Ei ole koskaan osoitettu vaihtoehtoista reittiä pyöräilijöille. Saati, että asiasta olisi viitsitty ilmoittaa etukäteen. Ei voi koskaan tietää, pitääkö kiertää 5 kilometriä ylimääräistä! Noo, sehän käy näpsäkästi fillarill!

Nyt sentään autoilijoilla on vuoden ennakkotieto: silta ei ole käytössä!

Mitenkäs fillaristit ohjataan Mylysillan ohi? Saadaanko me kaista käytöön rantakadulta?

rantakadulta kaista kirjoitti:

Turussa on säännönmukaisesti suljettu Aurajokiranta ties millä hulabaloopippaloilla lähes koko kesäksi. Rannassa menee ainoa käyttökelpoinen pyöräilyreitti keskustaan. Ei ole koskaan osoitettu vaihtoehtoista reittiä pyöräilijöille. Saati, että asiasta olisi viitsitty ilmoittaa etukäteen. Ei voi koskaan tietää, pitääkö kiertää 5 kilometriä ylimääräistä! Noo, sehän käy näpsäkästi fillarill!

Nyt sentään autoilijoilla on vuoden ennakkotieto: silta ei ole käytössä!

Mitenkäs fillaristit ohjataan Mylysillan ohi? Saadaanko me kaista käytöön rantakadulta?

Lue lisää

Kaipa sinä ymmärrät, ettei tämä ole mikään autoilijat vastaan pyöräilijät juttu vaan koko Turun keskustan, työmatkaliikenteen ja läpikulku-sekä sataman ja raskaanliikenteen jättisuuriongelma.

Sulla on 1,1 kilometrin matkalla Teatterisilta, Martinsilta ja föri.

Mistähän mihin sinä mahdat fillaroida jos kesäjuhlat sinua häiritsevät.

DDTL kirjoitti:

Kaipa sinä ymmärrät, ettei tämä ole mikään autoilijat vastaan pyöräilijät juttu vaan koko Turun keskustan, työmatkaliikenteen ja läpikulku-sekä sataman ja raskaanliikenteen jättisuuriongelma.

Sulla on 1,1 kilometrin matkalla Teatterisilta, Martinsilta ja föri.

Mistähän mihin sinä mahdat fillaroida jos kesäjuhlat sinua häiritsevät.

Lue lisää

Näpsästi pääset sillä ihan mihin vaan!

kokeile edes kirjoitti:

Näpsästi pääset sillä ihan mihin vaan!

Näpsästi sitä tehdään töitä fillarikyydeillä hehehehehe, älynväläys tuokin.
Veikkaan että istut jossain keskustan virastossa suojatyöpaikassasi ja katselet nenänvarttasi pitkin yrittäjiä, jotka käyttävät autoa työntekemiseen. Ei tuollaista ajatusta voi syntyä kuin valtion tai kunnan virkamiehen päässä.

Jospa sinä siirryt bussikyyteihin, ettet vaaranna liikennettä enempää.

Katso ohjeet:

http://www.turku.fi/Public/default.aspx?contentid=159291&nodeid=23

Pyräilijöille ohjeet paikanpäällä.

fillaroimaan kirjoitti:

Katso ohjeet:

http://www.turku.fi/Public/default.aspx?contentid=159291&nodeid=23

Pyräilijöille ohjeet paikanpäällä.

Lue lisää

Kritisoin vastauksessani eilistä, kun onnettomuus oli ollut tiedossa jo kuusi tuntia eikä ketään ollut ohjaamassa Martinmäestä ja Martinsillalta tulevaa liikennettä. En voi ymmärtää, että liikenne päästetään täysin jumiin vaikka se olisi ollut estettävissä pienillä toimenpiteillä. Ihmettelen, kuten vastaaja tässä ylempänä, ettei manuaalista liikenteenohjausta ollut lauantaina pahimpaan ruuhka-aikaan. Missä oli poliisi kello 12? Sisäpiirin vitsinä leukailtiin että poliisi ei uskaltautunut joen toiselle puolen poliisitalolta kun ei olisi enää osannut takaisin kahvitauoksi, kun Myllysilta oli poissa laskuista. Vitsi vitsinä, mutta joku mättää.

Ilman muuta autoilijana valitsen hieman pidemmän reitin, jos tiedän menomatkalla olevan ongelmia kulun kanssa. En siirry fillaroimaan, joudun työn takia käyttämään pakettiautoa, enkä löydä syytä käydä huviajelulla keskustassa edes polkupyörällä. Tämä siltaonnettomuus lisää myös yritykseni kuluja ja ajanhukkaa, koska kiertoteiden ja ruuhkien takia seison liikenteessä enemmän kuin ennen ja varsinaisen työntekemiseen jää vähemmän aikaa joka laskee tulosta ja joudun palkkalaiselle maksamaan kuitenkin liikkumisestakin. Luuletko, että asiakas on halukas maksamaan korkeampaa tuntitaksaa että saan kuitattua ruuhkan aiheuttamat kulut. Se oli kysymys, joka ei kaipaa vastausta.

Ja rahaakin löytyy hankkeelle kaupungin kassasta mukisematta.

Hirvensalo, Satava, Kakskerta siirtyy fillariin. Oman auton käyttö kieltoon!

Vähemmmistönä se herrakansa Hirvensalossa on, vaikka Lola O sanoisi mitä.

Lapsiperheitä ja työssäkäyviä ihmisiä; heidän kulkeminen hankaloituu.

Herrakansa saa palkkansa vaikka istuisi kädiläkissään hiukan kauemmin, mutta lastana päivähoidosta viideltä hakeva äiti voi olla hiukan kireenä klo 16-17 ruuhkassa.

Joen yli kulkeva liikenne on niin suurta, että minkä tahansa sillan sulkeminen olisi kaaos.
Älä provosoi typerillä väitteillä.

Kyllä Myllysilta notkahtaa niin pahasti, ettei siitä saa korjaamallakaan kunnollista. Se on muutaman vuoden ärhäkkä kunnalliskiista taas edessä, kun tapellaan siitä, millainen silta. Pannaanpa pohjanoteeraukseksi puusilta.

Mikä lie kun en pääse TurSan verkkoon. Onko siellä jotain uutta?

hely kakkonen kirjoitti:

Kyllä Myllysilta notkahtaa niin pahasti, ettei siitä saa korjaamallakaan kunnollista. Se on muutaman vuoden ärhäkkä kunnalliskiista taas edessä, kun tapellaan siitä, millainen silta. Pannaanpa pohjanoteeraukseksi puusilta.

Mikä lie kun en pääse TurSan verkkoon. Onko siellä jotain uutta?

Lue lisää

Turkulaisilla on käynyt huono tuuri, kun sillat rakennetaan väärin ja kaupungin suurin lehti suhtautuu lukijoihinsa vähättelevästi. Täysin ala-arvoiset verkkosivut eivät toimi taaskaan.

hely kakkonen kirjoitti:

Kyllä Myllysilta notkahtaa niin pahasti, ettei siitä saa korjaamallakaan kunnollista. Se on muutaman vuoden ärhäkkä kunnalliskiista taas edessä, kun tapellaan siitä, millainen silta. Pannaanpa pohjanoteeraukseksi puusilta.

Mikä lie kun en pääse TurSan verkkoon. Onko siellä jotain uutta?

Lue lisää

Voiko seurata suorassa lähetyksessä sillan romahtamista?

-tanan TS kirjoitti:

Turkulaisilla on käynyt huono tuuri, kun sillat rakennetaan väärin ja kaupungin suurin lehti suhtautuu lukijoihinsa vähättelevästi. Täysin ala-arvoiset verkkosivut eivät toimi taaskaan.

Lue lisää

Ei liene yllätys, että jokainen turkulainen ja moni muukin yrittää etsiä tietoja Turun Sanomien nettisivuilta. Toimittjat sentään ovat töissä.

Kaupungilla kukaan ei ole töissä, ei tiedotus, ei yhtään mikään, vaikka asia on vähintäänkin vakava.

"Meille tulee maanantaina siltasuunnittelija paikalle, jolloin tilannetta arvioidaan”,

uskomatonta, että viikonloppua vietetään aivan lomatunnelmissa eikä pidetä kiireellisenä pohtia asiaa tarkemmin. Ei voi olla totta! Kyseessä on todellinen välinpitämättömyys.

hely kakkonen kirjoitti:

Kyllä Myllysilta notkahtaa niin pahasti, ettei siitä saa korjaamallakaan kunnollista. Se on muutaman vuoden ärhäkkä kunnalliskiista taas edessä, kun tapellaan siitä, millainen silta. Pannaanpa pohjanoteeraukseksi puusilta.

Mikä lie kun en pääse TurSan verkkoon. Onko siellä jotain uutta?

Lue lisää

Nyt jo kerrotaan, ettei sitä korjata.

"Siltaa ei Laulan mukaan todennäköisesti avata enää koskaan liikenteelle, vaan se puretaan ja tilalle rakennetaan uusi silta."

Alkuperäinen suunnittelutoimisto varmaan saa uuden urakan, hi-hi.

Siitä on tehtävä kaunis

ja

se ei edelleenkään saa pimittää näkymää tuomiokirkolle, jolle pitää nähdä koko joen pituudelta. Se on kansallismaisema.

Ehkä kyseiseen kohtaan ei tarvita siltaa. Miten olisi, jos liikenne kiertäisi muuta kautta tai eroteltaisiin täl ja tois puol jokkee asuvat ja työssä käyvät.

terveisiä vaan
toist puolt jokkee

on koulutettu?

Onko vika siis suunnitelmassa, rakentamisessa vai niissä joen penkoissa.

marmoriliha kirjoitti:

on koulutettu?

Onko vika siis suunnitelmassa, rakentamisessa vai niissä joen penkoissa.

Ensin välähtää ja sitten korjataan vauriot!

Menikö tuon keksimiseen koko viime yö ja tämä päivä?!

"Viereinen yksisuuntainen Martinsilta muutetaan todennäköisesti kaksisuuntaiseksi."

ja heti. Ei voi kaupunkilaiset joutua maksamaan! Jossain sanottiin, että suunnittelutoimisto maksoi korjausta.

Kaikki vanhatkin rahat ja palkat on karhuttava korkojen kera suunnittelijalta.

"Turku korjasi siltaa vuonna 1987 kaupungin varoin silloisilla neljällä miljoonalla markalla. "

menen hotelliin kirjoitti:

ja heti. Ei voi kaupunkilaiset joutua maksamaan! Jossain sanottiin, että suunnittelutoimisto maksoi korjausta.

Kaikki vanhatkin rahat ja palkat on karhuttava korkojen kera suunnittelijalta.

"Turku korjasi siltaa vuonna 1987 kaupungin varoin silloisilla neljällä miljoonalla markalla. "

Lue lisää

jo valmistuessaan, kuka suunnitellut, nimi/nimet esiin, kuka vastuussa, ---- maksaa.

ö-öö) kirjoitti:

jo valmistuessaan, kuka suunnitellut, nimi/nimet esiin, kuka vastuussa, ---- maksaa.

koko Aurajokke voi katta, sehä o helveti suur viämäri.

Buggine kirjoitti:

koko Aurajokke voi katta, sehä o helveti suur viämäri.

Kohta se rysähtää !

Buggine kirjoitti:

koko Aurajokke voi katta, sehä o helveti suur viämäri.

totta, hyvä idea, joku sellainen siltqa, jota pitkin ihmiset voisivat kävellä laajemmin jokea pitkin.

Onko maailmalla romahtanut siltoja? Muistelen, että on ja että niistä olisi videoitakin.

ö-öö) kirjoitti:

jo valmistuessaan, kuka suunnitellut, nimi/nimet esiin, kuka vastuussa, ---- maksaa.

Insinööritoimisto Eero Paloheimo & Matti Ollilahan se taisi olla.

Menee yhä vitsikkäämmäksi, ei muka voitaisi mitata yöllä:

"Seuraavat mittaukset tehdään sunnuntaiaamuna, koska pimeässä mittaaminen on käytännössä mahdotonta."

Jaa-a, aika heikoissa kantimissa on kansalaisten turvallisuus, jos asia on näin, että pimeä estää monia asioita.

jäätyy umpeen kirjoitti:

Menee yhä vitsikkäämmäksi, ei muka voitaisi mitata yöllä:

"Seuraavat mittaukset tehdään sunnuntaiaamuna, koska pimeässä mittaaminen on käytännössä mahdotonta."

Jaa-a, aika heikoissa kantimissa on kansalaisten turvallisuus, jos asia on näin, että pimeä estää monia asioita.

Lue lisää

ja webmaster, niin surkeaa suomen kieltä ja virheitä ei kukaan sellainen tee, joka osaa suomen kieltä, joten ei ole kaupungissa ihmiset oikeilla paikoillaan, ainakaan viestinnässä ja nettisivuja ylläpitämässä. Jos kaksi ihmistä päästää alkeellisia kielivirheitä läpi, kumpikin on yhtä surkeita työnsä hoitamisessa. Palaute menee kyllä eteenpäin, mutta meneekö johdolle asti.

Kiire ei ole selitys, koska jos osaat suomen kieltä, osaat sitä, vaikka olisi kiire. Kiire ei ole selitys. Kun virheitä on liikaa.

Todella surkeaa, jos tuollaisille virkamiehille maksetaan jopa palkkaa. Myös päälliköiden tulee lukea nettisivut läpi, mitä on tultukaan julkaistua. Liian kiire ei voi olla. Alkeellinen vaatimus, josta ei voi livetä. Vaikka ensin julkaisee ja korjaa sitten, kun oikolukee, joka on täysin laiminlyöty nyt.

noilleko maksetaan kirjoitti:

ja webmaster, niin surkeaa suomen kieltä ja virheitä ei kukaan sellainen tee, joka osaa suomen kieltä, joten ei ole kaupungissa ihmiset oikeilla paikoillaan, ainakaan viestinnässä ja nettisivuja ylläpitämässä. Jos kaksi ihmistä päästää alkeellisia kielivirheitä läpi, kumpikin on yhtä surkeita työnsä hoitamisessa. Palaute menee kyllä eteenpäin, mutta meneekö johdolle asti.

Kiire ei ole selitys, koska jos osaat suomen kieltä, osaat sitä, vaikka olisi kiire. Kiire ei ole selitys. Kun virheitä on liikaa.

Todella surkeaa, jos tuollaisille virkamiehille maksetaan jopa palkkaa. Myös päälliköiden tulee lukea nettisivut läpi, mitä on tultukaan julkaistua. Liian kiire ei voi olla. Alkeellinen vaatimus, josta ei voi livetä. Vaikka ensin julkaisee ja korjaa sitten, kun oikolukee, joka on täysin laiminlyöty nyt.

Lue lisää

... itse kirjoittamaan suomea, ennenkuin tulet tänne meuhkaamaan.

noilleko maksetaan kirjoitti:

ja webmaster, niin surkeaa suomen kieltä ja virheitä ei kukaan sellainen tee, joka osaa suomen kieltä, joten ei ole kaupungissa ihmiset oikeilla paikoillaan, ainakaan viestinnässä ja nettisivuja ylläpitämässä. Jos kaksi ihmistä päästää alkeellisia kielivirheitä läpi, kumpikin on yhtä surkeita työnsä hoitamisessa. Palaute menee kyllä eteenpäin, mutta meneekö johdolle asti.

Kiire ei ole selitys, koska jos osaat suomen kieltä, osaat sitä, vaikka olisi kiire. Kiire ei ole selitys. Kun virheitä on liikaa.

Todella surkeaa, jos tuollaisille virkamiehille maksetaan jopa palkkaa. Myös päälliköiden tulee lukea nettisivut läpi, mitä on tultukaan julkaistua. Liian kiire ei voi olla. Alkeellinen vaatimus, josta ei voi livetä. Vaikka ensin julkaisee ja korjaa sitten, kun oikolukee, joka on täysin laiminlyöty nyt.

Lue lisää

Täältä löytyy.. sivun alalaidassa oikein kartta!

http://www.turku.fi/Public/default.aspx?contentid=159291&nodeid=23

liikennejärjestelyt kirjoitti:

Täältä löytyy.. sivun alalaidassa oikein kartta!

http://www.turku.fi/Public/default.aspx?contentid=159291&nodeid=23

Lue lisää

On se hieno!

Upeetaa, mahtava,.. kirjoitti:

On se hieno!

Kulttuuripääkaupunki varmaan lunastaa tämän itselleen tuhansilla euroilla!

Sitä minäkin mietin, että hittoako ne siellä kävelevät. Minä pysyn ainakin hyvin kaukana. Ja tosiaan miten käy lähitalojen? :O

Miksi kestää taas näin kauan toimia tehkää jotain jo saakeli.

jollei nyt sitten romahda. Ajattelin samaa. Valokuvaamisesta pitää myös laskuttaa.

Ruuhka johtuu uteliaista ihmisistä eikä sitä voi millään ilveellä estää. kansainvaellus paikalle on tulossa.

rauhoittele heitä kirjoitti:

jollei nyt sitten romahda. Ajattelin samaa. Valokuvaamisesta pitää myös laskuttaa.

Ruuhka johtuu uteliaista ihmisistä eikä sitä voi millään ilveellä estää. kansainvaellus paikalle on tulossa.

Lue lisää

Meneehän se hyväkin silta pilalle, jos sen päällä jatkuvasti trampataan? Eikä se pääse ikänään elämään sillan arvoista rauhallista elämää? Pitäisi ihmisten ottaa askeleet matalina yksi kerrallaan ja hissukseen. Ja autollakin rullata vain hyvin kevyesti, että bensa säästyy, eikä rynkyttää sillä vaihdelaatikolla jatkuvasti vaan uutta pykälää silmään, kun siltä tuntuu.

Jos siellä tosiaan on nyt joku vahdissa, mistä ne saa yöruokaa. Hyvin tekisi varmaan kauppansa.

Sitä makkaran myyntikojua ei sitten nääs kannata kyhätä sinne sillankannelle tai sinappia ei sitten ainakaan pirä tarjota. Romahtamisen syyhän on Turun Sinappi, jota hanut on aamuöisin tiputellut rinnuksiensa ohella sillan kannelle hortoillessaan toispuolelle. Sehän on niin maan perusteellisen kauheeta, ettei sitä kestä harjateräksetkään...

M.Tapola kirjoitti:

Sitä makkaran myyntikojua ei sitten nääs kannata kyhätä sinne sillankannelle tai sinappia ei sitten ainakaan pirä tarjota. Romahtamisen syyhän on Turun Sinappi, jota hanut on aamuöisin tiputellut rinnuksiensa ohella sillan kannelle hortoillessaan toispuolelle. Sehän on niin maan perusteellisen kauheeta, ettei sitä kestä harjateräksetkään...

Lue lisää

On se vaa nii kauhiaa!

M.Tapola kirjoitti:

Sitä makkaran myyntikojua ei sitten nääs kannata kyhätä sinne sillankannelle tai sinappia ei sitten ainakaan pirä tarjota. Romahtamisen syyhän on Turun Sinappi, jota hanut on aamuöisin tiputellut rinnuksiensa ohella sillan kannelle hortoillessaan toispuolelle. Sehän on niin maan perusteellisen kauheeta, ettei sitä kestä harjateräksetkään...

Lue lisää

Silta on metrin painunut mutta oikaistaan painuma ajamalla sillalle parisataa kuormaa soraa, joka tasoitetaan tiekarhulla. Kun viikon päästä ilma lämpenee, päällystetään silta uudella asfaltilla.

Toki kannattaa ennakoida - ajetaan sillan painuneelle keskiosalle soraa noin 1,5 m paksuudelta, jotta uutta korjausta ei tarvitse heti tehdä.

Ja sitten vaan Pukkinen ja Randell leikkaamaan nauhaa sillan avajaisissa!

Korjausmies Turust kirjoitti:

Silta on metrin painunut mutta oikaistaan painuma ajamalla sillalle parisataa kuormaa soraa, joka tasoitetaan tiekarhulla. Kun viikon päästä ilma lämpenee, päällystetään silta uudella asfaltilla.

Toki kannattaa ennakoida - ajetaan sillan painuneelle keskiosalle soraa noin 1,5 m paksuudelta, jotta uutta korjausta ei tarvitse heti tehdä.

Ja sitten vaan Pukkinen ja Randell leikkaamaan nauhaa sillan avajaisissa!

Lue lisää

Pahanonnen Myllysilta jääköön maailman historiaan esteettisesti upeana, mutta hyvin lyhytikäisenä suomalaisen suunnittelu- ja rakennustyön maamerkkinä. Ehkä sillan tilalle pitäisi tällä vuosituhannella saada jotain aivan muuta!? Otetaan piitustukset suoraan olemassa olevista, hyväksi havaituista vanhoista silloista. Vanha tietotaito ja nykytekniikan ynnäämisellä Uusi Myllysilta kestäisi satoja vuosia ja sen voisi rakentaa vaikka viisikaistaiseksi.

Siltaan liittyvät talouspuolen asiat pitää antaa kansalaisvaltuuston päätettäväksi ja valvottaviksi ettei kaupunginjohto pääsisi vaikuttamaan kaverihengessä, kuka pääsee isoihin rahoihin käsiksi. Eiköhän romahtanut silta ole jo tullut kaupunkilaisille riittävän kalliiksi. Puhumattakaan jo muutenkin romahtaneesta kaupunkimme maineesta.

Riippusilta voisi näyttää kauniilta, tai nostosilta. Vanha kaupunki kaipaa uusvanhaa rakennuskantaa, eikä kaupungin johdon tarvitse muodistaa tai tuunata kaupunkikuvaa moderneilla rumiluksilla kuten 70-luvulla oli tapana.

Ehdotankin että järjestetään siltakilpailu, josta käy ilmi kustannukset, aikataulu ja malli ja kansanvaali, mikä on paras. Annettaisiin kerrankin kansalaisten päättää!

Korjausmies Turust kirjoitti:

Silta on metrin painunut mutta oikaistaan painuma ajamalla sillalle parisataa kuormaa soraa, joka tasoitetaan tiekarhulla. Kun viikon päästä ilma lämpenee, päällystetään silta uudella asfaltilla.

Toki kannattaa ennakoida - ajetaan sillan painuneelle keskiosalle soraa noin 1,5 m paksuudelta, jotta uutta korjausta ei tarvitse heti tehdä.

Ja sitten vaan Pukkinen ja Randell leikkaamaan nauhaa sillan avajaisissa!

Lue lisää

Niin, mutku..

over the water kirjoitti:

Pahanonnen Myllysilta jääköön maailman historiaan esteettisesti upeana, mutta hyvin lyhytikäisenä suomalaisen suunnittelu- ja rakennustyön maamerkkinä. Ehkä sillan tilalle pitäisi tällä vuosituhannella saada jotain aivan muuta!? Otetaan piitustukset suoraan olemassa olevista, hyväksi havaituista vanhoista silloista. Vanha tietotaito ja nykytekniikan ynnäämisellä Uusi Myllysilta kestäisi satoja vuosia ja sen voisi rakentaa vaikka viisikaistaiseksi.

Siltaan liittyvät talouspuolen asiat pitää antaa kansalaisvaltuuston päätettäväksi ja valvottaviksi ettei kaupunginjohto pääsisi vaikuttamaan kaverihengessä, kuka pääsee isoihin rahoihin käsiksi. Eiköhän romahtanut silta ole jo tullut kaupunkilaisille riittävän kalliiksi. Puhumattakaan jo muutenkin romahtaneesta kaupunkimme maineesta.

Riippusilta voisi näyttää kauniilta, tai nostosilta. Vanha kaupunki kaipaa uusvanhaa rakennuskantaa, eikä kaupungin johdon tarvitse muodistaa tai tuunata kaupunkikuvaa moderneilla rumiluksilla kuten 70-luvulla oli tapana.

Ehdotankin että järjestetään siltakilpailu, josta käy ilmi kustannukset, aikataulu ja malli ja kansanvaali, mikä on paras. Annettaisiin kerrankin kansalaisten päättää!

Lue lisää

Trouble Bridge, juuri niin.

Miksi on onnistuttu rakentamaan kestävä Martinsilta ja Tuomiokirkkosilta. Ei mitään ongelmia!

Onhan tehtävä tietysti haasteellinen, mutta ei se nyt noin haasteellinen sentään ole, jos on aikaisemminkin onnistuttu.

Turha syytellä Turun Sanomia, kun kaupungin nettisivujen päivittäminen on täysin lastenkengissä, puhumattamaan edes suomen kielen osaamisesta kaupungin viroissa. Poliittisia nimityksiä nekin työpaikat vai?

Korjausmies Turust kirjoitti:

Silta on metrin painunut mutta oikaistaan painuma ajamalla sillalle parisataa kuormaa soraa, joka tasoitetaan tiekarhulla. Kun viikon päästä ilma lämpenee, päällystetään silta uudella asfaltilla.

Toki kannattaa ennakoida - ajetaan sillan painuneelle keskiosalle soraa noin 1,5 m paksuudelta, jotta uutta korjausta ei tarvitse heti tehdä.

Ja sitten vaan Pukkinen ja Randell leikkaamaan nauhaa sillan avajaisissa!

Lue lisää

Ellei se romahda, siitähän tulee valtaisa nähtävyys. Ellei sitä suoristeta.

Todellinen Aalto.

Toimittajat nukkuvat krapulassa kotonaan, kun vetivät eilen viinaa aamuyölle asti. Ei ehdi nyt hommiin.

HS, IL ja IS päivittävät tietojaan, vain TS jumissa.

Romahtaisi perkele jo sinne jokeen, se olisi hieno symboli Turun tilasta.

ei ku kakkosnelonen vaan jään päälle ja siitä tunkaten ja parit revat tueks, kyl sil taas soittelee

Pikakoulutuksena annetaan kaikille turkulaisille ilmainen kurssi (kaupungin kustannuksella): Kävely vetten päällä

Tuskin on käyttökelpoinen enää. Ellei ole, miten selvitä halvimmilla.

Suurin virhe on ollut aikanaan rakentaa halvalla: kehuttiin, että on Euroopan halvin silta. Mitä se sitten tarkoittaakaan. Halvin metrihinta vai kaiken kaikkiaan halvin?

Voisiko joku kertoa nyt, kuka on vastuussa siltasuunnitelman valinnasta silloin aikanaan Turussa? Onko luottamusmiehillä todellakin riittävästi aivokapasiteettia arvioida tuollaisia asioita, jotka ovat asiantuntija-asioita. Aikamoinen vastuu, jos poliittisin perustein valitut maallikot pääsevät tekemään tuollaisia päätöksiä.

Tätäkö on demonkratia? Silta sortuu.

Siellähän pitäisi pilvin pimein olla metallialan miehiä? Kyllä tässä saisivat samalla hyvää muuntokoulutusta!

9 euron orjia kehiin kirjoitti:

Siellähän pitäisi pilvin pimein olla metallialan miehiä? Kyllä tässä saisivat samalla hyvää muuntokoulutusta!

nyt tarvitaan, kun siltaa ainoastaan vahditaan?

Eikös se ollut niin, että se suunnittelija tulee vasta huomenna, hi-hi, paikalle!

mitataan mitataan kirjoitti:

nyt tarvitaan, kun siltaa ainoastaan vahditaan?

Eikös se ollut niin, että se suunnittelija tulee vasta huomenna, hi-hi, paikalle!

Eikö me voitais tästä vähän viisastua?

Moni niistä on seissyt siinä koko talven, eikä yskäsekkään startista.

Tampere nauraa.

Siellä poltetaan parhaillaan opiskelija-asuntoja, kun ensin rakennetaan ja sitten päätetään purkaa.

Hölmöläisten touhua.

ei ymmärjä kirjoitti:

Tampere nauraa.

Siellä poltetaan parhaillaan opiskelija-asuntoja, kun ensin rakennetaan ja sitten päätetään purkaa.

Hölmöläisten touhua.

Niin päästään molemmista!

ei ymmärjä kirjoitti:

Tampere nauraa.

Siellä poltetaan parhaillaan opiskelija-asuntoja, kun ensin rakennetaan ja sitten päätetään purkaa.

Hölmöläisten touhua.

Niin päästään molemmista!

jokeen vaan.. kirjoitti:

Niin päästään molemmista!

Tämä on muuten Tampereella alunperin julkaistu: halutaan osata olla parempia senkin suhteen, halutaan osaa nauraa itselleen, jota kuulemma Turuus ei osata.

Jokihan on ihan ruskia! Ei tästä kartasta mitään tolkkua saa!

piirtää käsin kuin tietsikalla. Kun on kiire. Tietsikat voi jumittaa.

Ehkä hätäkokous oli jossain ravintelissa, jossa ei ollut dataprojektoria. Ei sellaista halua kaikki laitokset yliopistollakaan, ainakaan Tamperella!

Siinähän piirtäjä ilmoittautuu. Auto-Cad-kurssille ensi viikolla ja kaupungin rahoilla.

Kartan sanoma kirjoitti:

Siinähän piirtäjä ilmoittautuu. Auto-Cad-kurssille ensi viikolla ja kaupungin rahoilla.

Liikennesuunnittelu-osastolta löytyy liikennesuunnittelua.

Että kaistajärjestelyt on sutaten tehty. Nämä samat tahot ovat onnistuneet hävittämään ison määrän kaistoja Turusta vanhoilta pääkaduilta muuttamalla niitä 4 kaistaisista 2 kaistaisiksi, ja sitten vielä kehtaavat väittää ettei Turun keskustan liikennekapasiteettia pysty lisäämään. Pienentämään on kyllä pystynyt. Lisäksi ovat vielä tunkemassa väkisin uutta Hirvensalon siltaa Uittamolle, jolloin se tuo vain lisää ruuhkaa tälle myllysillalle kun se joskus kuntoon saadaan.

Sulaisihan se jää halaamallakin.

yrittää pelastaa maineensa tällä jäänpaineen aiheuttamalla teorialla, kaukaa haettu, on se joki
jäässä ollut ennenkin eikö silloin ole huomattu muodonmuutoksia koska ollut jatkuvassa seurannassa.
Missä ne vuosittain tehdyt mittaustulokset ovat. ?
Ja vaikuttaa se paine niihin muihinkin siltoihin tosin ovat
erityyppisiä siltoja. Silta on tullut yksinkertaisesti kuormituksensa tienpäähän ja sen vuoksi romahtamassa.

Susi jo syntyessään Paska mikä Paska.

Myllysillalla on toiminut nettikamera puolesta päivästä lähtien. Se löytyy osoitteesta www.facebook.com/yleturku

Myllykamera kirjoitti:

Myllysillalla on toiminut nettikamera puolesta päivästä lähtien. Se löytyy osoitteesta www.facebook.com/yleturku

Tuo tieto on löytynyt tältä keskustelupalstaltakin jo muutaman tunnin. Tosin sillä erolla, että on suoralla linkillä ettei tarvitse naamailla kirjassa.
Web cam kuvaa osoitteesta: http://bambuser.com/channel/YLE Turku/broadcast/608652

Eilisen uutiset kirjoitti:

Tuo tieto on löytynyt tältä keskustelupalstaltakin jo muutaman tunnin. Tosin sillä erolla, että on suoralla linkillä ettei tarvitse naamailla kirjassa.
Web cam kuvaa osoitteesta: http://bambuser.com/channel/YLE Turku/broadcast/608652

Lue lisää

puolesta päivästä ainakaan, yritin laskea tunteja enkä saa mitenkään tulokseksi puolta päivää.

Ei se tuplapostitus nyt niin vakavaa ole, ei kaikki liiku kaikilla palstoilla ja ehdi sentään lukea ihan kaikkia viestejä. Sheriffi varmaan voi sitten siirreellä viestejä, jos siltä tuntuu.

sikermä kirjoitti:

puolesta päivästä ainakaan, yritin laskea tunteja enkä saa mitenkään tulokseksi puolta päivää.

Ei se tuplapostitus nyt niin vakavaa ole, ei kaikki liiku kaikilla palstoilla ja ehdi sentään lukea ihan kaikkia viestejä. Sheriffi varmaan voi sitten siirreellä viestejä, jos siltä tuntuu.

Lue lisää

en saa nyt Ylen kamerasta kuvaa.

Kaupungin kuva taas ei avaudu IE:llä?

http://media.turku.fi/kamera1.html

tekniikkatuskaa kirjoitti:

en saa nyt Ylen kamerasta kuvaa.

Kaupungin kuva taas ei avaudu IE:llä?

http://media.turku.fi/kamera1.html

Lue lisää

Kiitos kuitenkin nettipiirroksesta. Tuosta näkee nyt tyhmempikin (niinkuin minä) että mitä kohtaa ulkopaikkakuntalaisen pitäis välttää. Hyvin tehty! Jos ois ollu joku muu niin ttu siitä ois mitään selvää saanu.

Turissssssti kirjoitti:

Kiitos kuitenkin nettipiirroksesta. Tuosta näkee nyt tyhmempikin (niinkuin minä) että mitä kohtaa ulkopaikkakuntalaisen pitäis välttää. Hyvin tehty! Jos ois ollu joku muu niin ttu siitä ois mitään selvää saanu.

Lue lisää

Ulkopaikkakuntalainen seuraa tarkemmin liikennemerkkejä muutenkin ja ajaa niiden mukaan.

Turun Radion mukaan virka-apupyyntö armeijalta on peruttu.

Uutisessa ei lainkaan sanottu sitä, että Satakunnan Lennosto saapuu klo 03 ensi yönä, kun yksi Hornet on varustettu laser-ohjatulla täsmäpommilla, joka osuu noin plusmiinus yhden metrin tarkkuudella sillan keskelle. Koska syöksypommitus aloitetaan 10 kilometristä, pommin tuhovoima on mahdollisimman suuri valtavan alkunopeuden takia.

Koska pommi on 1200-kiloinen, niin suuri kuin Hornet jaksaa kantaa, sillankappaleet lentävät pois joesta molemmille rannoille, josta ne on mukava viedä Topinojalle penkanvahvistukseen.

Silloin on mahdollisimman hiljaista. Viimeiset juoppot ovat jo kotona eivätkä lehdenjakajat ole vielä liikkeeellä.