Volvo B20

Eli Volvo Pentan meribensakoneitahan on moneen lähtöön, käsitellään nyt tapaus B20.

B20 pohjaista konetta löytyy sekä petrooliversiona (tänä päivänä harvinainen toimivana), että puhtaana bensaversiona.

MB20B on n.50hv teholukemalla varustettu petroolikone, puristussuhde jotain luokkaa 6:1 ja huipputheo ja vääntö tietenkin sen mukaiset.

Sitten AQ sarjan koneet, AQ105, AQ115, AQ130 on taas puhtaita bensakoneita, puristussuhde 8,4-9,5:1 väliltä, ja tehoa 105-130hv SAE väliltä (tämän päivän DIN tehoina 90-110hv).

Sitten eroista, eli koska puristussuhde näissä kahdessa tapauksessa on kovin erilainen, niin bensakoneessa on sileäpäiset männät, ja petrooliversion männissä REILUT kuopat keskellä. Petrooliversion kansi on vielä n. 2mm korkeampi palotilaltaan kun bensaversion, ja pakosarja on AQ105 versiota lukuunottamatta erilainen. Petroolikoneen ja AQ105 pakosarja siis vain kerääjäputkesta jäähdytetty, kun taas AQ115 ja AQ130 versioissa on täysjäähdytetty pakosarja jolla saadaan muutama lisähevonen.

Sitten myös kaasuttimet ovat täysin erilaiset, petrooliversiossa lämmitetty imusarja, joka on bensakonetta ajatellen niin surkeasti virtaava kun ajatella voi, siitä lähtee jo pois 30hv.

Eli jos petroolikoneesta haluat 115hv tai 130hv, vaihtoon menee: männät, pakosarja, imusarja, kansi, kaasari(t) ja muutama muu osa.

Taloudellisuutta ajatellen, niin 115 tai 130hv versio vie EHDOTTOMASTI 10-0 voiton, koska samasta polttoainemäärästä saadaan lähes kolminkertainen teho. Mutta sitten tämäkin asia riippuu käyttökohteesta. Uppoumarunkoisessa veneessä kun ei tee mitään 130hv bensakoneella, kun 42hv:kin riittää. Taasen liukuvassa veneessä ei ole hitustakaan järkeä pitää petrooliversiota.

Kestävyysasia tämä ei taasen ole; kun B20 koneen edeltäjä B18 tuli markkinoille, teki volvo kuuleman mukaan testin, jossa muutamaa VAKIOKUNTOISTA B18 konetta ajettiin 500h!!! testipenkissä täyskaasulla ja täysrasituksella, ILMAN yhtään konerikkoa.