Focus polkupyörät

Vastaus on siis, ettei noita kahta mallia kannata ostaa, mutta liike myy ihan hyviäkin pyöriä.

Sama mies kirjoitti:

Vastaus on siis, ettei noita kahta mallia kannata ostaa, mutta liike myy ihan hyviäkin pyöriä.

Minkälainen pyörämalli minulle sitten sopisi parhaiten? Ajan lyhyttä työmatkaa ja tarkoitus olisi myös alkaa lenkkeileen pyörän kanssa. Tykkäisin ajella myös pienillä hiekkateillä yms.... Mitä vikaa lukittavassa etuhaarukassa?

Kokemataon kirjoitti:

Minkälainen pyörämalli minulle sitten sopisi parhaiten? Ajan lyhyttä työmatkaa ja tarkoitus olisi myös alkaa lenkkeileen pyörän kanssa. Tykkäisin ajella myös pienillä hiekkateillä yms.... Mitä vikaa lukittavassa etuhaarukassa?

Lue lisää

Jos ajat kaupungissa, niin ota vaan se etujousto siihen jos tahdot. Hybridi ois ok valinta, mutta ota laadukas (Focus on),ei mitään inseroita sitten. Joku varmaan koittaa ehdottaa cyclocrossia, mutta mielestäni cyclocrossi ei sovellu sinulle jos et ihan kisailemaan halua alkaa, siinä on kippuratanko (kaupungissa heikentää huomiokykyä kun ajat laahaavassa ajennossa matalana), Focuksessa tanko tosi kapea (42cm C-C) ja muutenkin ehkä turhan erilainen käyttötarkoitustasi ajatellen. Myös vaihteet välitetty siten, että pienin vaihdekin melko "suuren" tuntuinen jos tavispyöriä olet ennen ajanut. Mielummin laadukas, (itse ottaisin jäykkärunkoisen ja keulaisen) hybridi. Painossa menee melko lähelle levyjarrullista cyclocrossia, mutta käytännöllisempi sun tarpeisiin eikä maksa hyvillä osillakaan ihan niin paljon (lue varusteineen lähemmäs 2000e kuin 1000e).

Kokemataon kirjoitti:

Minkälainen pyörämalli minulle sitten sopisi parhaiten? Ajan lyhyttä työmatkaa ja tarkoitus olisi myös alkaa lenkkeileen pyörän kanssa. Tykkäisin ajella myös pienillä hiekkateillä yms.... Mitä vikaa lukittavassa etuhaarukassa?

Lue lisää

...etujousto on painava, helposti rikkoutuva ja kova ajotuntumaltaan. Kunnollinen joustohaarukka, joka oikeasti pehmentää menoa, maksaa saman tai vähän enemmän, mitä olet pyörään halukas sijoittamaan.

Normaali kippuratanko on kaupungissakin paras vaihtoehto. Tuossa heitetty crossari on tietysti yksi vaihtoehto yleispyöräksi, mutta noilla tiedoilla ihan tavallinen maantiepyörä on edullisin ensimmäienn hyvä fillari. Niin kauan kun alla on tietä, käy pyöräksi maantiepyörä. Rengastusta täytyy vähän miettiä, jos ajaa kovin huonoilla hiekkateillä.

Jätän nyt enemmän rautalangan vääntämisen väliin, mutta väite, että kippuratanko olisi huono kaupungissa on puuta heinää. Itse asiassa jopa toivin päin. Tangon paikka sen sijaan vaikuttaa.

Jos Larunpyörällä ei ole viimevuotisia maantiepyöriä sopivaa kokoa, niin Bestbrakes myy Authoria ja pyorahuolto.com tarjoaa Cicli B:tä.

Siksi että... kirjoitti:

...etujousto on painava, helposti rikkoutuva ja kova ajotuntumaltaan. Kunnollinen joustohaarukka, joka oikeasti pehmentää menoa, maksaa saman tai vähän enemmän, mitä olet pyörään halukas sijoittamaan.

Normaali kippuratanko on kaupungissakin paras vaihtoehto. Tuossa heitetty crossari on tietysti yksi vaihtoehto yleispyöräksi, mutta noilla tiedoilla ihan tavallinen maantiepyörä on edullisin ensimmäienn hyvä fillari. Niin kauan kun alla on tietä, käy pyöräksi maantiepyörä. Rengastusta täytyy vähän miettiä, jos ajaa kovin huonoilla hiekkateillä.

Jätän nyt enemmän rautalangan vääntämisen väliin, mutta väite, että kippuratanko olisi huono kaupungissa on puuta heinää. Itse asiassa jopa toivin päin. Tangon paikka sen sijaan vaikuttaa.

Jos Larunpyörällä ei ole viimevuotisia maantiepyöriä sopivaa kokoa, niin Bestbrakes myy Authoria ja pyorahuolto.com tarjoaa Cicli B:tä.

Lue lisää

jos nyt vain muutamaan edelläväitettyyn puuttuisin ja haluaisin muidenkin mielipiteitä.

"...etujousto on painava, helposti rikkoutuva ja kova ajotuntumaltaan"

jos kyse on nimenomaan painosta (massasta) grammoina on tavalliselle pyöräilijälle aivan sama painaako pyörä 12 vai 15 kiloa. Ja nyt on turha alkaa puhua alle 10 kg:n pyöristä, koska näillä hinnoilla ei sellaisia kuitenkaan saa eikä varmaan kannattaisi hankkiakaan. Useimmissa tapauksissa pyöräilijästä on helpompi pudottaa vaikka 5 kiloa kuin pyörästä. Tuosta että ne ovat helposti rikkoutuvia on varmaan pyörähuolloilla jotain tuntumaa, mutta itse en siitä tiedä. (Olen tietoinen tästä valitettavasta kuolemantapauksesta)

Toinen täällä jatkuvasti toistuva väite (saman ihmisen näppäimiltä tosin) on että edulliset joustokeulat ovat kovia ajotuntumaltaan ja samalla hinnalla saa teräshaarukan tai hieman lisää maksamalla hiilikuituisen, jotka ovat mukavampia tuntumaltaan. Onko tässä väitteessä mitään perää? Kaupunkiajossa, jossa on katukiviä, korokkeita ja huonokuntoista asfalttia jäykkä teräshaarukka olisi siis mukavampi kuin joustohaarukka. Onko tällaisella väitteellä laajakin kannatus. Itselläni on hyvin vähän kokemusta joustokeuloista, mutta väittäisin että lähes mikä tahansa joustokeula on kuopissa ja katukivissä MUKAVAMPI kuin mikä tahansa jäykkä teräshaarukka. Nyt siis taas arvioin vain mukavuutta en muita ominaisuuksia.

Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä.

Olisi myös mukava lukea 600-1000e joustohybridin omistajien omia kokemuksiaan näistä kauheista laitteista. Onko esim seuraava pyöränne ehdottomasti ilman joustokeulaa kun nyt olette näillä kauhistuksilla joutuneet ajamaan vai onko kenties niilläkin oma paikkansa.

Mielenkiintoista olisi myös kuulla kuinka moni tosiaan käyttää maantiepyörää yleispyöränä työmatkoihin yms. kaupunkialueella ja onko tullut mieleen, että siihen tarkoitukseen voisi olla joku muu pyörämalli sopivampi.

Sitä myöskin ihmettelen mikä tekee Focuksesta laadukkaan ja Inserasta ei laadukkaan. Ei ainakaan osat, koska ne ovat lähes identtiset minun katsomissani malleissa (Inserassa hieman laadukkaampi joustohaarukka). Tuskin myöskään runko, en ole ainakaan kuullut että "kalliimmissa" Inseroissa olisi ollut mitään ongelmia rungon suhteen. Nyt siis arvioin vain pyöriä, en niitä myyviä liikkeitä.


Täälläkin joissakin keskusteluissa haukuttu (väärä voittaja) Tekniikan Maailman hybriditestin tekstiosuus kannattaisi kaikkien lukea ajatuksella, siinä on mielestäni hyvin lähestytty pyöräilyä "normaalipyöräilijän" ei siis pyöräilyn harrastajan näkökulmasta. Joidenkin tosipyöräilijöiden on ilmeisesti vaikea laskeutua tavallisen polkimenpyörittäjän tasolle pyöräilyn ongelmia pohdittaessa.

pyöräilijä? kirjoitti:

jos nyt vain muutamaan edelläväitettyyn puuttuisin ja haluaisin muidenkin mielipiteitä.

"...etujousto on painava, helposti rikkoutuva ja kova ajotuntumaltaan"

jos kyse on nimenomaan painosta (massasta) grammoina on tavalliselle pyöräilijälle aivan sama painaako pyörä 12 vai 15 kiloa. Ja nyt on turha alkaa puhua alle 10 kg:n pyöristä, koska näillä hinnoilla ei sellaisia kuitenkaan saa eikä varmaan kannattaisi hankkiakaan. Useimmissa tapauksissa pyöräilijästä on helpompi pudottaa vaikka 5 kiloa kuin pyörästä. Tuosta että ne ovat helposti rikkoutuvia on varmaan pyörähuolloilla jotain tuntumaa, mutta itse en siitä tiedä. (Olen tietoinen tästä valitettavasta kuolemantapauksesta)

Toinen täällä jatkuvasti toistuva väite (saman ihmisen näppäimiltä tosin) on että edulliset joustokeulat ovat kovia ajotuntumaltaan ja samalla hinnalla saa teräshaarukan tai hieman lisää maksamalla hiilikuituisen, jotka ovat mukavampia tuntumaltaan. Onko tässä väitteessä mitään perää? Kaupunkiajossa, jossa on katukiviä, korokkeita ja huonokuntoista asfalttia jäykkä teräshaarukka olisi siis mukavampi kuin joustohaarukka. Onko tällaisella väitteellä laajakin kannatus. Itselläni on hyvin vähän kokemusta joustokeuloista, mutta väittäisin että lähes mikä tahansa joustokeula on kuopissa ja katukivissä MUKAVAMPI kuin mikä tahansa jäykkä teräshaarukka. Nyt siis taas arvioin vain mukavuutta en muita ominaisuuksia.

Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä.

Olisi myös mukava lukea 600-1000e joustohybridin omistajien omia kokemuksiaan näistä kauheista laitteista. Onko esim seuraava pyöränne ehdottomasti ilman joustokeulaa kun nyt olette näillä kauhistuksilla joutuneet ajamaan vai onko kenties niilläkin oma paikkansa.

Mielenkiintoista olisi myös kuulla kuinka moni tosiaan käyttää maantiepyörää yleispyöränä työmatkoihin yms. kaupunkialueella ja onko tullut mieleen, että siihen tarkoitukseen voisi olla joku muu pyörämalli sopivampi.

Sitä myöskin ihmettelen mikä tekee Focuksesta laadukkaan ja Inserasta ei laadukkaan. Ei ainakaan osat, koska ne ovat lähes identtiset minun katsomissani malleissa (Inserassa hieman laadukkaampi joustohaarukka). Tuskin myöskään runko, en ole ainakaan kuullut että "kalliimmissa" Inseroissa olisi ollut mitään ongelmia rungon suhteen. Nyt siis arvioin vain pyöriä, en niitä myyviä liikkeitä.


Täälläkin joissakin keskusteluissa haukuttu (väärä voittaja) Tekniikan Maailman hybriditestin tekstiosuus kannattaisi kaikkien lukea ajatuksella, siinä on mielestäni hyvin lähestytty pyöräilyä "normaalipyöräilijän" ei siis pyöräilyn harrastajan näkökulmasta. Joidenkin tosipyöräilijöiden on ilmeisesti vaikea laskeutua tavallisen polkimenpyörittäjän tasolle pyöräilyn ongelmia pohdittaessa.

Lue lisää

"...Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä..."

Olen ajanut sekä alumiini-, teräs-, hiilari- että halpis joustokeulaisella joten kokemusta on. Joustokeula on mukava kaupunki viidakossa, mutta silloin keulan hinta on vajaat tuhat euroa. Muutama hopottaja täällä tietysti pyörii kehumassa aivan erinomaisia joustojaan. ;)

Niin kauan kun puhutaan tiestä on jäykkä keula aina mukavampi. Erityyppiset jätkät keulat ovat sitten mukavuudeltaan erilaisia. Edullisissa pyörissä yleensä teräs ja hiilikuitu ovat paras ratkaisu. Alumiini lyö yleensä käsille yhtä pahasti kuin halpa pomppukeppi.

Alkup. Maantiepräili kirjoitti:

"...Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä..."

Olen ajanut sekä alumiini-, teräs-, hiilari- että halpis joustokeulaisella joten kokemusta on. Joustokeula on mukava kaupunki viidakossa, mutta silloin keulan hinta on vajaat tuhat euroa. Muutama hopottaja täällä tietysti pyörii kehumassa aivan erinomaisia joustojaan. ;)

Niin kauan kun puhutaan tiestä on jäykkä keula aina mukavampi. Erityyppiset jätkät keulat ovat sitten mukavuudeltaan erilaisia. Edullisissa pyörissä yleensä teräs ja hiilikuitu ovat paras ratkaisu. Alumiini lyö yleensä käsille yhtä pahasti kuin halpa pomppukeppi.

Lue lisää

Yleensä kannattaa kysyä sellaiselta, joka on kokeillut montaa erilaista pyörätyyppiä. Pomppukeppihybridikin voi tuntua hyvältä, jos ei koskaan ole kokeillut parempaa - vai mitä. Ikävä puoli asiassa on, että se parempi vaihtoehto voi joskus olla jopa halvempi!

Ps... kirjoitti:

Yleensä kannattaa kysyä sellaiselta, joka on kokeillut montaa erilaista pyörätyyppiä. Pomppukeppihybridikin voi tuntua hyvältä, jos ei koskaan ole kokeillut parempaa - vai mitä. Ikävä puoli asiassa on, että se parempi vaihtoehto voi joskus olla jopa halvempi!

Lue lisää

Johtopäätös: jäykkäkeulainen hybridi on paras kaupungissa!

Mahtipyörääjä kirjoitti:

Johtopäätös: jäykkäkeulainen hybridi on paras kaupungissa!

Itse nyt jonkun verran pyöräilykokemusta hankkineena kiinnittäisin huomiota renkaisiin. Ilmatilan riittävyys on melko tärkeä tekijä ajomukavuuden kannalta, sillä voi säätää ilmanpaineiden kanssa paljon enemmän kuin keulan materiaalilla vs. alumiiniko vaiko teräs. Kysyjän tilanteessa ottaisin nyt hiukan aikaa itselleni, tutkisin noiden Focuksien hintaluokassa olevaa tarjontaa mahdollisimman laajasti ja kävisin koeajoilla liikkeissä kaikessa rauhassa. Pyörän oikea koko on myös erittäin tärkeä mukavuusseikka. Varo hankkimasta liian suurta runkoa. Mulla oli viime kesänä lyhyen aikaa Crater Lake ajossa, mutta halpa keula oli oikeasti melko huonon tuntuinen hiekkatiellä, joten pistin pyörän vaihtoon. Maastopyörä olisi siitä hyvä valinta, että tossa hintaluokassa saisi kohtuukeulalla ja paksummilla=ilmatilavilla=pehmeämpi kulku renkailla ajotuntumaltaan mukavan pyörän, joka olisi mahdollisimman monipuolinen käyttää. Jos tarvetta on, niin siihen irtolokaria ja irtotarakkaa. Niin minä tekisin.

Alkup. Maantiepräili kirjoitti:

"...Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä..."

Olen ajanut sekä alumiini-, teräs-, hiilari- että halpis joustokeulaisella joten kokemusta on. Joustokeula on mukava kaupunki viidakossa, mutta silloin keulan hinta on vajaat tuhat euroa. Muutama hopottaja täällä tietysti pyörii kehumassa aivan erinomaisia joustojaan. ;)

Niin kauan kun puhutaan tiestä on jäykkä keula aina mukavampi. Erityyppiset jätkät keulat ovat sitten mukavuudeltaan erilaisia. Edullisissa pyörissä yleensä teräs ja hiilikuitu ovat paras ratkaisu. Alumiini lyö yleensä käsille yhtä pahasti kuin halpa pomppukeppi.

Lue lisää

"Joustokeula on mukava kaupunki viidakossa, mutta silloin keulan hinta on vajaat tuhat euroa."

Olisiko esittää esimerkkiä tällaisesta "kaupunki viidakkoon" sopivaa pyörää jossa olisi hyvä joustokeula hinnasta riippumatta. Tai ylipäänsä pyörää (ei maastopyörä) jossa olisi ns hyvä joustokeula vakiona ja jota myydään Suomessa.

pyöräilijä? kirjoitti:

"Joustokeula on mukava kaupunki viidakossa, mutta silloin keulan hinta on vajaat tuhat euroa."

Olisiko esittää esimerkkiä tällaisesta "kaupunki viidakkoon" sopivaa pyörää jossa olisi hyvä joustokeula hinnasta riippumatta. Tai ylipäänsä pyörää (ei maastopyörä) jossa olisi ns hyvä joustokeula vakiona ja jota myydään Suomessa.

Lue lisää

Ei noita järkevään hintaan välttämättä ole saatavana suoraan hyvällä keulalla. Mutta onneksi keulan vaihto parempaan ei ole mitenkään hankala juttu. Netistä löytää nykyään varsin edullisesti laadukkaitakin keuloja jotka menevät "heittämällä" vanhan huonon keulan tilalle. Esim. jos katsot vaikka brittiläisiltä kauppiailta (vaikkapa Wiggle tai ChainReactionCycles) niin esim. Rock Shoxilta löytyy yleensä edellisvuotisia malleja varsin edullisesti. Esim. Tora on jo ihan kelpo keula. Itse ostin juuri Tora Solo Airin (=ilmajousitettu) noin 150e hintaan. Ja vaihtoehtoja on todella monia muitakin. Joten yksi oikeasti varteenotettava vaihtoehto on etsiä ensin muuten hyvä ja itselle sopiva pyörä ja vaihtaa (tai vahdattaa...) siihen sitten parempi keula. Varmista vain ensin että uusi keula vastaa pituudeltaan aika tarkaan vanhaa keulaa niin pyörän geometria ei muutu liikaa.

Pomppukeppi kirjoitti:

Ei noita järkevään hintaan välttämättä ole saatavana suoraan hyvällä keulalla. Mutta onneksi keulan vaihto parempaan ei ole mitenkään hankala juttu. Netistä löytää nykyään varsin edullisesti laadukkaitakin keuloja jotka menevät "heittämällä" vanhan huonon keulan tilalle. Esim. jos katsot vaikka brittiläisiltä kauppiailta (vaikkapa Wiggle tai ChainReactionCycles) niin esim. Rock Shoxilta löytyy yleensä edellisvuotisia malleja varsin edullisesti. Esim. Tora on jo ihan kelpo keula. Itse ostin juuri Tora Solo Airin (=ilmajousitettu) noin 150e hintaan. Ja vaihtoehtoja on todella monia muitakin. Joten yksi oikeasti varteenotettava vaihtoehto on etsiä ensin muuten hyvä ja itselle sopiva pyörä ja vaihtaa (tai vahdattaa...) siihen sitten parempi keula. Varmista vain ensin että uusi keula vastaa pituudeltaan aika tarkaan vanhaa keulaa niin pyörän geometria ei muutu liikaa.

Lue lisää

Ei ollut tarkoituskaan saada sitä järkevään hintaan.

Tätä juuri tarkoitin, että niitä ei ole satavana valmiina. Ihmettelen miksi. Jos laatujousto on niin paljon parempi kuin ne vakiohalpikset niin varmasti ostajia löytyisi kovemmallakin hinnalla.

Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä?

pyöräilijä? kirjoitti:

Ei ollut tarkoituskaan saada sitä järkevään hintaan.

Tätä juuri tarkoitin, että niitä ei ole satavana valmiina. Ihmettelen miksi. Jos laatujousto on niin paljon parempi kuin ne vakiohalpikset niin varmasti ostajia löytyisi kovemmallakin hinnalla.

Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä?

Lue lisää

Jos jokainen tyytyy normaaliin pyörään, jota vain tarjotaan, niin tuleehan sitä mitä vain tarjotaan.

Itselle pyöräilyyn kuuluu myös korjaus/rakentelu, joka myös säästää silkkaa rahaa. Ei sen opettelu ole rakettitiedettä ja ylivoimaista, vaikka aluksi saattaakin tuntua siltä.

pyöräilijä? kirjoitti:

Ei ollut tarkoituskaan saada sitä järkevään hintaan.

Tätä juuri tarkoitin, että niitä ei ole satavana valmiina. Ihmettelen miksi. Jos laatujousto on niin paljon parempi kuin ne vakiohalpikset niin varmasti ostajia löytyisi kovemmallakin hinnalla.

Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä?

Lue lisää

Kyllähän kunnollisella joustokeulalla varustettuja pyöriä saa liikkeistä, hinta vaan alkaa sieltä 1000-1300 eron tietämiltä. Sitten puhutaan Rock shox Reban, Sr Suntour Epiconin ja Foxin keuloista, joiden lähtöhinta on jo kalliimpi kuin sen halvan kaupunkihybridin. Tällainen keula on sitten yleensä kiinni esimerkiksi Cube Ltd Pron kaltaisessa pyörässä. Näitä taas ostavat nimenomaan harrastajat, jotka tietävät mitä haluavat pyörältä. Kunnollinen joustokeula on kiinni maastoajoon tarkoitetussa pyörässä, dirtissä tai dh:ssa ja niissäkin on keskenään erilaiset joustokeulat, jotta ei menisi liian helpoksi. Ero on keulan joustomatkassa xc-pyörän ja dirtin välillä.

Halpaan hybridiin ei laiteta kallista keulaa, koska halvan pyörän ostaja ei halua maksaa kalliista osasta, halpaa ostava haluaa halpaa. Sensijaan pyöristä jotakin tietävä harrastaja ostaa sen kalliimman pyörän kunnollisilla komponenteilla.

Liikkeessä paikalleen laitettu keula on hyvä ja toimiva, kunhan on ostanut ensin sen hyvän keulan. Lopputuloksesta siis voi olla varma. Eikä se keulan kiinnittäminen ihan itse edes ole vaikeaa. Ohjainkannatin irti, holkit pois, ohjainlaakeri pois, keula irti. Keulasta kartio pois ja uuteen keulaan ja koko hoito kasaan uudestaan. Kestää noin 15 minuuttia koko operaatio jos laiskotellen tekee. Ripeästi sen hoitaa viidessä minuutissa ja sekin on hidas suoritus.
Pitää olla aika poropeukalo ettei keulaa saa vaihdettua.

sunfury kirjoitti:

Jos jokainen tyytyy normaaliin pyörään, jota vain tarjotaan, niin tuleehan sitä mitä vain tarjotaan.

Itselle pyöräilyyn kuuluu myös korjaus/rakentelu, joka myös säästää silkkaa rahaa. Ei sen opettelu ole rakettitiedettä ja ylivoimaista, vaikka aluksi saattaakin tuntua siltä.

Lue lisää

Joo 80 luvuilla purin silloisen pyöräni säännöllisesti pari kertaa vuodessa ohjainlaakeria lukuunottamatta täydellisesti keskiötä ja pyöränlaakereita myöten joten kyllä sekin puoli on tullu tutuksi.

Nykyään tuntuu vaan siltä että niukan vapaa-aikani käyttäisin mielummin pyörällä ajoon kuin sen rakenteluun. Nyt olisi ehkä mahdollisuus maksaa hieman enemmänkin jos haluaman kaltaisia pyöriä olisi myynnissä.

JarkkoKuusiluoma kirjoitti:

Itse nyt jonkun verran pyöräilykokemusta hankkineena kiinnittäisin huomiota renkaisiin. Ilmatilan riittävyys on melko tärkeä tekijä ajomukavuuden kannalta, sillä voi säätää ilmanpaineiden kanssa paljon enemmän kuin keulan materiaalilla vs. alumiiniko vaiko teräs. Kysyjän tilanteessa ottaisin nyt hiukan aikaa itselleni, tutkisin noiden Focuksien hintaluokassa olevaa tarjontaa mahdollisimman laajasti ja kävisin koeajoilla liikkeissä kaikessa rauhassa. Pyörän oikea koko on myös erittäin tärkeä mukavuusseikka. Varo hankkimasta liian suurta runkoa. Mulla oli viime kesänä lyhyen aikaa Crater Lake ajossa, mutta halpa keula oli oikeasti melko huonon tuntuinen hiekkatiellä, joten pistin pyörän vaihtoon. Maastopyörä olisi siitä hyvä valinta, että tossa hintaluokassa saisi kohtuukeulalla ja paksummilla=ilmatilavilla=pehmeämpi kulku renkailla ajotuntumaltaan mukavan pyörän, joka olisi mahdollisimman monipuolinen käyttää. Jos tarvetta on, niin siihen irtolokaria ja irtotarakkaa. Niin minä tekisin.

Lue lisää

Vähän kaikkea kokeilleena sanoisin, että hyvällä kelillä yli 10km työmatkoilla maantiepyörä tai lyhyemmillä matkoilla fixi ovat parhaat vaihtoehdot. Huonommalla kelillä crossarisinkula on vaihtoehto, koska siihen saa lokarit, mutta ajotuntuma ei ole paljoa huonompi.

Tankovaihtoehdoista pässinsarvi antaa paremman ajoasennon, tai oikeammin useampia sellaisia, kuin suoratanko. Suoratanko taas on talvella oikein liukkaalla parempi.

Asfaltilla riittää 20 - 23 mm rengas. Jos on todella röykkyistä, niin 28 - 32 mm on sopiva. Huonolaatuinen, kova runko ja haarukka vaativat ilmatilaltaan suuremman renkaan.

xc-fun kirjoitti:

Kyllähän kunnollisella joustokeulalla varustettuja pyöriä saa liikkeistä, hinta vaan alkaa sieltä 1000-1300 eron tietämiltä. Sitten puhutaan Rock shox Reban, Sr Suntour Epiconin ja Foxin keuloista, joiden lähtöhinta on jo kalliimpi kuin sen halvan kaupunkihybridin. Tällainen keula on sitten yleensä kiinni esimerkiksi Cube Ltd Pron kaltaisessa pyörässä. Näitä taas ostavat nimenomaan harrastajat, jotka tietävät mitä haluavat pyörältä. Kunnollinen joustokeula on kiinni maastoajoon tarkoitetussa pyörässä, dirtissä tai dh:ssa ja niissäkin on keskenään erilaiset joustokeulat, jotta ei menisi liian helpoksi. Ero on keulan joustomatkassa xc-pyörän ja dirtin välillä.

Halpaan hybridiin ei laiteta kallista keulaa, koska halvan pyörän ostaja ei halua maksaa kalliista osasta, halpaa ostava haluaa halpaa. Sensijaan pyöristä jotakin tietävä harrastaja ostaa sen kalliimman pyörän kunnollisilla komponenteilla.

Liikkeessä paikalleen laitettu keula on hyvä ja toimiva, kunhan on ostanut ensin sen hyvän keulan. Lopputuloksesta siis voi olla varma. Eikä se keulan kiinnittäminen ihan itse edes ole vaikeaa. Ohjainkannatin irti, holkit pois, ohjainlaakeri pois, keula irti. Keulasta kartio pois ja uuteen keulaan ja koko hoito kasaan uudestaan. Kestää noin 15 minuuttia koko operaatio jos laiskotellen tekee. Ripeästi sen hoitaa viidessä minuutissa ja sekin on hidas suoritus.
Pitää olla aika poropeukalo ettei keulaa saa vaihdettua.

Lue lisää

"...halpaa ostava haluaa halpaa..."

Niille, jotka täällä hakevat neuvoja, on teräs tai hiilikuitukeulainen fillari oikeia vaihtoehto:
- citysinkula,
- "asphalt",
- maantiepyörä tai
- crossari.

pyöräilijä? kirjoitti:

jos nyt vain muutamaan edelläväitettyyn puuttuisin ja haluaisin muidenkin mielipiteitä.

"...etujousto on painava, helposti rikkoutuva ja kova ajotuntumaltaan"

jos kyse on nimenomaan painosta (massasta) grammoina on tavalliselle pyöräilijälle aivan sama painaako pyörä 12 vai 15 kiloa. Ja nyt on turha alkaa puhua alle 10 kg:n pyöristä, koska näillä hinnoilla ei sellaisia kuitenkaan saa eikä varmaan kannattaisi hankkiakaan. Useimmissa tapauksissa pyöräilijästä on helpompi pudottaa vaikka 5 kiloa kuin pyörästä. Tuosta että ne ovat helposti rikkoutuvia on varmaan pyörähuolloilla jotain tuntumaa, mutta itse en siitä tiedä. (Olen tietoinen tästä valitettavasta kuolemantapauksesta)

Toinen täällä jatkuvasti toistuva väite (saman ihmisen näppäimiltä tosin) on että edulliset joustokeulat ovat kovia ajotuntumaltaan ja samalla hinnalla saa teräshaarukan tai hieman lisää maksamalla hiilikuituisen, jotka ovat mukavampia tuntumaltaan. Onko tässä väitteessä mitään perää? Kaupunkiajossa, jossa on katukiviä, korokkeita ja huonokuntoista asfalttia jäykkä teräshaarukka olisi siis mukavampi kuin joustohaarukka. Onko tällaisella väitteellä laajakin kannatus. Itselläni on hyvin vähän kokemusta joustokeuloista, mutta väittäisin että lähes mikä tahansa joustokeula on kuopissa ja katukivissä MUKAVAMPI kuin mikä tahansa jäykkä teräshaarukka. Nyt siis taas arvioin vain mukavuutta en muita ominaisuuksia.

Tuntuu siltä että tämä hybridien ja joustokeulojen vastustamisen elämäntehtäväkseen ottanut henkilö ei oikeasti ole ajanut huonoja ja kuoppaisia teitä.

Olisi myös mukava lukea 600-1000e joustohybridin omistajien omia kokemuksiaan näistä kauheista laitteista. Onko esim seuraava pyöränne ehdottomasti ilman joustokeulaa kun nyt olette näillä kauhistuksilla joutuneet ajamaan vai onko kenties niilläkin oma paikkansa.

Mielenkiintoista olisi myös kuulla kuinka moni tosiaan käyttää maantiepyörää yleispyöränä työmatkoihin yms. kaupunkialueella ja onko tullut mieleen, että siihen tarkoitukseen voisi olla joku muu pyörämalli sopivampi.

Sitä myöskin ihmettelen mikä tekee Focuksesta laadukkaan ja Inserasta ei laadukkaan. Ei ainakaan osat, koska ne ovat lähes identtiset minun katsomissani malleissa (Inserassa hieman laadukkaampi joustohaarukka). Tuskin myöskään runko, en ole ainakaan kuullut että "kalliimmissa" Inseroissa olisi ollut mitään ongelmia rungon suhteen. Nyt siis arvioin vain pyöriä, en niitä myyviä liikkeitä.


Täälläkin joissakin keskusteluissa haukuttu (väärä voittaja) Tekniikan Maailman hybriditestin tekstiosuus kannattaisi kaikkien lukea ajatuksella, siinä on mielestäni hyvin lähestytty pyöräilyä "normaalipyöräilijän" ei siis pyöräilyn harrastajan näkökulmasta. Joidenkin tosipyöräilijöiden on ilmeisesti vaikea laskeutua tavallisen polkimenpyörittäjän tasolle pyöräilyn ongelmia pohdittaessa.

Lue lisää

"...Mielenkiintoista olisi myös kuulla kuinka moni tosiaan käyttää maantiepyörää yleispyöränä työmatkoihin yms. kaupunkialueella ja onko tullut mieleen, että siihen tarkoitukseen voisi olla joku muu pyörämalli sopivampi..."

Pääkaupunkiseudulla ainakin hyvin tavallinen näky nykyään. Toinen yleinen on crossari. Kolmas on tietysti mummis.

pyöräilijä? kirjoitti:

Ei ollut tarkoituskaan saada sitä järkevään hintaan.

Tätä juuri tarkoitin, että niitä ei ole satavana valmiina. Ihmettelen miksi. Jos laatujousto on niin paljon parempi kuin ne vakiohalpikset niin varmasti ostajia löytyisi kovemmallakin hinnalla.

Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä?

Lue lisää

"Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä? "

Jos ei halua itse rakennella niin on myös sellaisia palvelevia pyöräliikkeitä jotka kokoavat pyörän vaikka ihan kokonaan asiakkaan toiveiden mukaan. Hinta on tietysti kovempi kuin valmiilla kokoonpanolla mutta jos ei olekaan tarkoitus saada "järkevään" hintaan niin kannattaa kysellä. Näitä palveluita ovat käyttäneen mm. pyörämatkailuun yms. erikoisempiin käyttötarkoituksiin pyöriä käyttävät sekä sellaiset jotka vain halauvat juuri itselle sopivan pyörän mutta säästää rakentelun vaivan.

Pomppukeppi kirjoitti:

"Jos ei nimenomaan harrasta pyörien rakentelua niin monelle on aika suuri kynnys alkaa tilailemaan keuloja ulkomailta ja vaihdattamaan niitä alan liikkeissä, varsinkaan kun lopputuloksesta ei kuitenkaan voi olla varma. Miksi valmiita pyöriä ei saa suoraan liikkeistä? "

Jos ei halua itse rakennella niin on myös sellaisia palvelevia pyöräliikkeitä jotka kokoavat pyörän vaikka ihan kokonaan asiakkaan toiveiden mukaan. Hinta on tietysti kovempi kuin valmiilla kokoonpanolla mutta jos ei olekaan tarkoitus saada "järkevään" hintaan niin kannattaa kysellä. Näitä palveluita ovat käyttäneen mm. pyörämatkailuun yms. erikoisempiin käyttötarkoituksiin pyöriä käyttävät sekä sellaiset jotka vain halauvat juuri itselle sopivan pyörän mutta säästää rakentelun vaivan.

Lue lisää

Eikä tuo itse rakentelukaan mitenkään kohtuuttomasti aikaa vievää puuhaa ole. Itse rakentelin juuri pojalleni maastopyöräharrastukseen (seuran harjoitukset ja kevyt kilpakäyttö) sopivan maastopyörän kun sopivalla runkokoolla olevia "oikeita" maastopyöriä ei tahtonut millään olla saatavilla. Ostin siis pelkän rungon ja kokoilin sen ympärille pyörän osittain uusista ja osittain vanhasta pyörästä puretuista osista. Käytännössä hommaan meni ehkä kolme iltaa kaikkinensa eli noin 8-9 tuntia sisältäen vanhan pyörän purkamisen ja vanhojen osien puhdistuksen. Osaamista ei myöskään minusta tarvittu kuin ihan perusharrastajan taitojen verran ja kaikki oli oikeastaan hyvin loogista ja johdonmukaista. Ja tulos oli uniikki ja taatusti käyttöä kestävä maastopyörä selvästi alle 1000 eurolla.

Joten voin kyllä suositella edes jonkinasteista rakentelua jos suoraan mieleistä pyörää ei vain löydy. Oppii myös samalla huoltamaan pyöränsä.

Kokemus-K kirjoitti:

Eikä tuo itse rakentelukaan mitenkään kohtuuttomasti aikaa vievää puuhaa ole. Itse rakentelin juuri pojalleni maastopyöräharrastukseen (seuran harjoitukset ja kevyt kilpakäyttö) sopivan maastopyörän kun sopivalla runkokoolla olevia "oikeita" maastopyöriä ei tahtonut millään olla saatavilla. Ostin siis pelkän rungon ja kokoilin sen ympärille pyörän osittain uusista ja osittain vanhasta pyörästä puretuista osista. Käytännössä hommaan meni ehkä kolme iltaa kaikkinensa eli noin 8-9 tuntia sisältäen vanhan pyörän purkamisen ja vanhojen osien puhdistuksen. Osaamista ei myöskään minusta tarvittu kuin ihan perusharrastajan taitojen verran ja kaikki oli oikeastaan hyvin loogista ja johdonmukaista. Ja tulos oli uniikki ja taatusti käyttöä kestävä maastopyörä selvästi alle 1000 eurolla.

Joten voin kyllä suositella edes jonkinasteista rakentelua jos suoraan mieleistä pyörää ei vain löydy. Oppii myös samalla huoltamaan pyöränsä.

Lue lisää

Minäkin rakensin oman maastopyöräni kun sattui löytymään sopiva runko kaverilta joka vaihtoi toiseen maastopyörään. Ostin uutena osana Sr Suntour Epicon ilmakeulan ja siihen levyjarruvalmiudella kiekon. Muutoin pyörä on koottu omista ja kavereiden varastoista löytyneistä osista. Ulkokumit toki ostin vielä erikseen, en ollut tyytyväinen pyörässä kiinni olleisiin 1.9 tuuman maastokumeihin. Ostin sitten 2.4 tuuman levyiset nakit alle.
Paketin kokonaishinnaksi tuli se noin tuhat euroa ja lopputulos on taatusti ainutlaatuinen ja uniikki senkin puolesta, että alunperin ruotsin lipun väreissä ollut runko on jauhemaalattu erikseen käsityönä, toista samanlaista ei ole.

Rakentelu on tosiaan hyvin johdonmukaista, loogista, sinänsä helppoa ja vieläpä opettavaa. Mikä parasta, saa pyörän joka taatusti on hyvä ja luotettava, koska sen on itse kasannut ja kiristellyt kaikki kiinnitykset kunnolla. Rakentelu opettaa myös pyörän osien vaihtamisen ja huollon kerralla.