Mikähän siinä oli kummallista arvostella lehden toimintaa.Monen mielestä kallellaan Vw:n suuntaan.Ei siinä kerrota mitään volkkarin kone vioista jne...
Tekniikanmaailma
ossss
35810
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Minkä muun merkin vioista nää testit noin yleisesti ottaen puhuu?
Teknari ja Tuulilasi ovat aikakausilehtiä, jotka tekeevät yhteistyötä pohjoismaisten ja saksalaisten vastaavien lehtien kanssa. Siksi niiden testitkin tulisi arvioida tästä näkökulmasta. Niissä esitetään mitattuja suureita, mutta myös toimittajien omia mielipiteitä, jotka nekin vaihtelevat kirjoittajasta riippuen. Siksi niitä tuleekin lukea asiaviihteenä, eikä absoluuttisena faktana. Onhan nistä apua auton valinnassa, mutta kuten itsekin usein mainitsevat, ostajan omien mieltymysten mukaan painottaen.
kuin koneet ja robotit eivät tee testejä, niin noihin aikakauslehtien testituloksiin kannattaa suhtautua viihteen kannalta. Ihminen on niin lahjottavissa ja omien mieltymystensä orja, niin tuloksetkin määräytyvät omien mieltymystensä mukaan. Ainoa asia, mihin testeissä voi luottaa on numeroilla esitetyt faktat ja niissäkin polttoainekulutuksiin isolla varauksella, kun polttoaineen kulutukseen voi taas se lahjottavissa oleva ihminen vaikuttaa omalla ajollaan. Esim. itse pääsen helposti puolesta litrasta litraan pienemmällä kulutuksella kuin aikakauslehden testaaja samanlaisella autolla.
uutisoi kaasupolkimesta...
Perustaa vikojen selvitys palstan.Saattaisinpa sitten tilata lehden...
Volvo osti Suomenkuvalehden mainospaikat!Niinköhän suuret valmistajat hallitsee TM sivujakin samalla tavalla?
tuulilasi puhuu kasupolkimelle, on siinä jo melekoinen poppaloora
Arvovaltainen tekniikkajulkaisu ei ala spekuloimaan toisen käden tiedoilla, johan siinä uskottavuus kärsisi toden teolla.
Se, että Tekniikan Maailma ei raportoisi vioista jotka esiintyvät TESTIEN AIKANA, on paskapuhetta! Viimeisimmässä talvitestissäkin autoissa ilmeni ongelmia ja niistä raportoitiin. Volkkaria ei kohdeltu asiassa mitenkään suojelevasti - päinvastoin.
Monen Volkswagenin menestyksestä KATEELLISEN mielestä varmaan lehti on kallellaan merkkiin päin. Asiaan mahdollisesti vaikuttavista rahavirroista kellään täällä sepustelevista ei varmasti ole oikeaa tietoa. Yli 30 vuotta kestotilaajana minulla on asiasta kuitenkin perusteltu näkemys. Artikkelien ja mainosten määrässä mitattuna Volkswagen ei esiinny millään lailla ylimitoitetusti TM:n sivuilla, varsinkin jos suhteuttaa sen merkin markkinaosuuteen. Volyymimerkeistä Toyota on selvästi yliedustettu. Monet Suomessa vähän myydyt merkit ovatkin sitten reilummin yliedustettuna (esim. Ferrari, Bugatti, Bentley jne), mutta artikkeleita voisi hyvin perustella yleisellä mielenkiinnolla autotekniikasta.
Hajonneen koneen käsittelyyn ja selvittäis kaikki syyt asiaan.Kävihän lehti typerää Matin lautahommaakin tutkimassa...
TM kertoo kaksoiskytkinvaihteiston olevan heikko kestoltaan.TM 16/2011 s.60.
Asialinja sittenkin VW:n kohdallakin.
Taas valehtelet! Artikkelissa mainitaan, että "vaihteisto ei ole ollut täysin ongelmaton". "Ei ole ollut täysin ongelmaton" tarkoittaa jotain aivan muuta kuin "heikko kestoltaan".
Eikö sulle jäärälle riittänyt yksi poistaminen tästä asiasta?
jsn ratkoo moiset ongelmat.24 voi vapaasti puhua mitä mieleen tulee.on kysytty kyllä.
Sinun bannaamiseesi ei mitään JNS:a tarvita. Riittää kun ylläpito poistaa asiattomat viestit.
Onko tuohon vaihteistoon tullut mitään muutoksia?
että justiinsa minulle kaupattiin Tuulilasia puhelimitse ja sanoin, että en tarvitse kyseistä lähteä, koska ainoa jotenkikaan järkevä testi on rengastesti ja siinä on riittävästi numerofaktaa luettavissa. Lehtikauppias tuumi, että onhan siinä autotestejäkin, joten tuumin, että niillä testaajilla on hieman eri painotukset kuin minulla esim. yllättävän merkittävä piirre on keilapujottelurata ja itse en ole vielä liki 20 vuoden autoilukokemuksella tarvinut ulosmitata yhdenkään auton pujotteluominaisuuksia. Sitten alkoi lehtimyyjä mehuttamaan auton kestotesteistä. Siihen minä totesin, että 30 tkm kestotesti ole mikään testi vielä autolle. Ja tuumin vielä, että ei ole minulla juurikaan pyörinyt vain 30 tkm ajettuja autoja nurkissa. Sitten kauppias uskoi, että ei ole minulle välttämättä asianmukainen lehti.
että ei se TM:änkään 60 tkm testi ole vielä kovin kaksinen. Jos testattaisiin 100 tkm ajan autoa, niin se alkaisi jo vähän kertomaan missä mennään, mutta sitten näillä viihdelehdillä taitaisi paalu loppua lehden tekemiseen :)
Autoja testataan lehtien testeissä hetkellisesti. Poislukien kestotestit. Lyhytaikaisen testin muuttujista löytyy tietenkin kokeita, jotka perustuvat testaajan mieltymyksiin, jolloin kokeen arvo on merkitykseltään tulkinnallinen. Minä ainakin suhtaudun näihin testeihin skeptisesti. Mitähän testituloksille tapahtuisi, jos niitä suorittamaan kutsuttaisiin henkilöitä satunnaisotannalla. Tai jos yksi henkilö testaisi testattavasta autojoukosta yhden auton ja joku muu sitten taas toisen auton jne. Autot kuitenkin arvosteltaisiin samoin kriteerein.
Volkkari voittaisi vielä selvemmin, koska silloin ei olisi välttämättä niin kriittinen ote testeissä, vaan "harrastaja" testaajat pääsisivät nauttimaan kunnolla. Joskus oikein ihmetyttää kun Volkkari on joissain testeissä tullut toiseksi, muistaakseni kerran jäi jopa kolmanneksi, silloin tosin Passatti oli jo 5 vuotta "vanha" korimalli, kun muilla oli täysin uusi. Toinen mikä ihmetyttää, on se, mitkä ovat Volkkarin testeissä ns. kilpailijoina, Mondeot, Avensikset, C5, Lagunat jne, näähän on halvemman luokan autoja, kilpailijoita ovat Audi, Bmw ja Mersu.
Ei se niin hirveitä maksa, kun minäkin olen tehnyt sen satkun testin monelle autolle. On niitä ainakin 6-7 kpl. Tosin siihen menee pirusti aikaa kun kilometrit jää alle 20 tkm vuodessa. Vain parilla omistamallani autolla olen ajanut vähän. Tuorein on ollut 30-40 tkm ajettu ja muut kaikki jo alussa yli satkun ajettuja.
Kaikki nuo ovat selvinneet kohtuu kuluilla ja korjauksilla yli satkun taipaleen. Huonot valinnat kuten mm. Kadett C eivät päässeet tähän kategoriaan, vaan vaihdoin pois jo alle vuoden ajon jälkeen.
Tehdä KÄYTETYT AUTOT lehden.Lähestymis tapa olisi vikoihin aivan lähtökohtainen.Varmaan menisi kaupaksi...
testattais vw 90tkm-190tkm.johan kustannukset yllättäis kun tsi ja dsg paukkuu hajalle.
Yksityisellä voi kulua kauankin aikaa satkun ajamiseen, mutta esim Autobild ajaa 100.000 km:n testejä 18-24 kuukaudessa. Eihän pitkästä testistä koidu oikeastaan ylimääräisiä kuluja, kun autoilla on kuitenkin ajettava monen kuljettajan toimesta tiettyjä taipaleita. Keskitetään vaan kuljetukset yhdelle autolle, niin kilsoja tulee reippaanlaisesti vuodessa. Ajaahan taksitkin vielä enemmän vuodessa.
Tsi dsg kestää juuri tuon kilometrimäärän.Eikö se niin ole?
Saadaanhan siin volkkarille hyvät arvostelut ja seuraava omistaja maksaa korjauskulut kun auto sippaa..
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/03/2010vdschart.jpg
Se tojon/hondan ja VW-tuotteiden ero. "Problems per 100 car "
Sadassa autossa tai oikeastaan volkkarissa 225 vikaa. Järkyttävä määrä !
Otavamedia kustantaa sekä TM:n että Volkswagenin asiakaslehden.
tuulilasi alkoi selvittää
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat
Aletaanpa pikkuhiljaa keräillä noita DSG-tarinoita. Volkswagen näyttäisi olevan Kiinassa hieman pahemmassa lirissä, sillä sikäläinen laadunvalvontaviranomainen, enganniksi The General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine, on ryhtynyt tutkimaan DSG-vaihteistolla varustettujen autojen ongelmia. Se on myös ilmoittanut, että mikäli osoittautuu aiheelliseksi, virasto tulee vaatimaan, että VW vetää nuo autot takaisin markkinoilta.
Ilmeisesti nimenomaan tuo 7-vaihteinen, kuivalla kytkimellä varustettu DSG on ongelmallisempi. Minulle tihkuneiden tietojen mukaan nykivä vaihtaminen on tyypillinen ongelma. Vaihteiston korjaamismahdollisuudet ovat vähäiset, mekatroniikka eli vaihteiston toimintoja ohjaava boksi on sellainen pirunnyrkki, että se vaihdetaan kokonaisuudeessan. Liekö se sitten se Laten mainitsema MGNBOXI?
Volkswagenin ensireaktio oli tuttu: Vaihteistoissa ei ole vikaa. Korkeintaan jotkut voivat kärsiä pienestä epämukavuudesta, joten takaisinkutsuihin ei ole aihetta. Tämä ei ilmeisesti kuitenkaan mennyt Kiinassa läpi.Laatukysymyksiin keskittynyt sivusto http://12365auto.com kertoi, että DSG.vaihteisto oli edelleen toukokuun puolivälissä aihe, josta autoilijat valittivat eniten.
Niinpä uusimmat tiedot kertovat, että Kiinan VW:n johtajat pyytävät anteeksi, kuten maan tapa on. Lisäksi Kiinassa on jatkettu ennen tämän vuoden alkua valmistettujen sekä 6- että 7-vaihteisten DSG-vaihteistojen takuuta jatkettu kymmeneen vuoteen jtai 160 000 kilometriin.
Tässä joitakin tietoja Kiinasta:
http://autonews.gasgoo.com/china-news/vw-dsg-gearboxes-remains-most-complained-about-aut-120515.shtml
http://english.sina.com/business/2012/0314/448622.html
http://www.chinacartimes.com/2012/03/19/vw-recall-dsg-gearboxes-china
http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-04/12/content_15030714.htm
http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-industry-viewpoints-on-vw-s-chinese-dsg-120317.shtml
Asialinja.
ossss on guru !
Ihme.
TM suhtautuu tutkien ja epäilevästi uuden golfin käyttötestissä..
Oli vikaa jo 3000km ajetussa ja kestääkö lepuutusjärjestelmä?
Tämä kiinnostaa
http://autot.oikotie.fi/uutinen/adac-tiepalveluraportti:-kärkisijat-saksalaisille/66907
Ja tilastoissa näkyy kun huoltosopimus kattaa hinauksen?
Ja kiinnostaa maksaa VW viat asiakkaana.
Tojota korjaa VW ei?
Tuleeko muille mieleen, että tämä palstan monivuotinen vakiohäirikkö Toyota Finlandin hopottaja?