Hei!
Onko Volvo automerkki, jossa on vähiten tyyppivikoja?
Millaisia uusien Volvojen tyyppiviat ovat? Onko niitä enemmän vai vähemmän kuin 80-luvulla? Miten ne ovat muuttuneet? Ovatko kalliimpia vai halvempia korjata kuin ennen?
Teen aiheesta juttua ja kaipaan kommentteja taustamateriaaliksi. Kertokaa kokemuksistanne, oikeista ja aidoista, huuhaahöpinät voi jättää huoletta pois.
Kiitos.
Onko Volvo automerkki, jossa on vähiten tyyppivikoja?
Millaisia uusien Volvojen tyyppiviat ovat? Onko niitä enemmän vai vähemmän kuin 80-luvulla? Miten ne ovat muuttuneet? Ovatko kalliimpia vai halvempia korjata kuin ennen?
Teen aiheesta juttua ja kaipaan kommentteja taustamateriaaliksi. Kertokaa kokemuksistanne, oikeista ja aidoista, huuhaahöpinät voi jättää huoletta pois.
Kiitos.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Silloin ennen. Kuulemma nykyiset ihan samanlaisia, kuin muutkin. Viimeiset Volvot ennen fuusiota Fordin kanssa. ( 740, 940 jne.) Perustuu nykyään Fordin tekniikkaan ja Ford ei ole auto, piika ihminen, margariini voita....
Mielestäni Fordin omistus ei Volvoa ole ollenkaan pahentanut. Minulla on ollut 240, 850 ja V70 jotka oli valmistettu "hyvinä vanhoina Volvo-aikoina" ja näissä 2 jälkimmäisessä autoissa alkoi olla jo monenmoista häiriötä, varsinkin sähköön liittyvää.
240-mallissa tekniikka oli niin yksinkertaista, eikä häiriömahdollisuuksia ollut niin paljon... siksi se vaikutti luotettavammalta kuin seuraavat autoni.
Nykyään Fordin ansiosta Volvot ovat huippunykyaikaisia ja -teknisiä hienoja autoja, ja vikoja niissä on siinä kuin muissakin. Ilman Fordin tausta-apua Volvo ei olisi näin hyviä autoja kyennyt tekemään, jos olisi edes koko merkki enään olemassakaan! Ja jos Volvo olisi omin avuin nämä nykyiset autot kehitellyt ja valmistanut, ne olisivat täysiä susia laadullisesti.
Uskokaa pois.
Niin, vielä yksi asia - minulla ei ole Fordia.
JOS olet toimittaja, niin et ole pitkään.
On kyllä todellista ammattitaidottomuutta tulla tällaiselta palstalta taustamateriaalia hankimaan.
Minä en tosin usko, että olet toimittaja.
Sorry.
Olen alalla ja varmaan vielä paljon pitempään kuin uskotkaan. Ja olen jo ollut aika kauan.
Eri lähteitä kannattaa käyttää, mutta niihin voi toki suhtautua sopivan kriittisesti. Joten äläpä hätäile, oikealla asialla ollaan.
Muille kiitokset asiallisista kommenteista.
Hyvää pääsiäistä, edelleen!
Kyllä tämä selvästikin on toimittaja, vaikkakin selvästi vain sellainen "tyhjäntoimittaja".
ostin 940 s2.3 mallin ajettu 66tkm. ollut 2.5 vuotta ja iskareita takaa mennyt ko tupakkia. nivomat ei tunnu kestävän talvea. kesällä kestänyt vaunuakin vetää. talvela öljyt karkailee tai nosto loppuu iskarista. 350e kpl, nyt laitoin tavalliset tilale. saa nähä miten kestää. nyt ajettu 138tkm. ainaki 6 tai 7 iskaria takuuseen vaihettu.
Mulla oli aikoinaan 740:ssä (2.0 GLi vm -91) ja on nykyisessä (960 2.5 vm -96) automaatti-iskarit takapäässä.
Ovat päätieajossa äärimmäisen miellyttävät, ja ajokäytökseltäänkin toimivat... hyvin rajallisen ajan. Sitten alkaa perän veltto nyökkiminen, joka on todella epämiellyttävää.
Kyllähän juitsu on niin, että tavallinen jousi-iskarikonstruktio on huomattavasti tunnokkaampi sekä pitkäikäisempi (Suomessa kun on mutkaisia ja röykkyisiäkin teitä). Itse totesin parhaaksi kombinaatioksi takapäähän ns. vetovaunujousen ja normaalin nesteiskarin. Kaasuiskari ei Volvon takapäähän (eikä etupäähänkään) istu: menee todella inhottavaksi tököttäjäksi varsinkin talvipakkasilla.
Tiedä nykyisistä iskareista, mutta ainakin ennen Gabriel, Koni ja Sachs olivat ainoat kunnolliset iskarit.
960:ssä menivät automaatti-iskarit pilalle todella lyhyessä km-määrässä, kun yhden talven ajan roudailin painavia takkapuukuormia.
Otetaan 1 kappale Volvo 850 vm 96 varustettu 2.435 L koneella ja manuaali vaihteistolla.Ilman ilmastointia,muut herkut saa olla.Auto hyvä ajaa ja ei mitään tyyppivikoja viellä vasta ajettu 200tkm.
Säännöllisesti huollettu ja ruostesuojattu.Koeajo mahdollisuus