Moro kaikille!
Hei mitä tommonen joku "perus" Königin lastu maksaa ja paljo tulee lisää tehoo jos alkutilanne on 150/160 hv. Kai se kone sen kestää vai kestääkö?
Hei mitä tommonen joku "perus" Königin lastu maksaa ja paljo tulee lisää tehoo jos alkutilanne on 150/160 hv. Kai se kone sen kestää vai kestääkö?
Vastaukset 11
Vanhimmat
http://www.lmsracing.fi/
Sitten valitset "tuotteet".
Löytyy hintoja ja erilaisia viritysasteita..
http://www.sci.fi/~hestec2/ohjelmointi.htm
eli toijalan autosähkö tekee hommat ainoalla oikealla tavalla eli dynossa juuri sille moottorille kun halutaan koska moottorit ovat yksilöitä.
http://www.sci.fi/~hestec2/audi18t2.jpg
162 vakio ja chipattu 219hv ja väännön kasku REILU.
en ole kuullut saatavan enemää irti ja mikä tärkeintä en ole nähnyt parempaa käyriä.
softa yläkierroksilla. Mikä turbo tuossa A4:ssa on ko3 vaiko ko3s?
Mutta tehokäyrä on p*rseestä. Kun hukkaportti aukeaa 3000 kierroksen paikkeilla, niin tehokäyrä putoaaa rajusti. Auto on "hengetön" 3000 kierroksesta ylöspäin, vaikka yltääkin hyvään huipputehoon. yli 150 kw on käytössä ainostaan 4900-5600, optimitapauksessa sama teho löytyisi jo 4000 kierroksesta lähtien.
Helppo sitä on muita arvostella. anna jotain faktaa.
Itse olen useampia 1.8 turbon käyriä nähnyt ja toi käyrä näyttää hyvältä.
Yleensä ahtopaine putoaa tarkoituksella isoilla kierroksilla, josta seuraa väännön lasku (moottori ei ole niin kovilla).
jälkeen tehokäyrä jaksaa nousta ylöspäin.Oma kärryni antaa 140kw 3500, 150kw 4200,160kw 4500 ( helppo katsoa piste audin lapusta. ) Audissa käyrä kääntyy rajusti oikealle.Lisäksi omassani "tehopiikki" 160 kw on tarjolla laajalla alueella 4500-6250rpm. Audissa kapeampi tehopiikki 140kw 4900-5750 Vääntökäyrässä sama homma, huippu yli 300nm on tarjolla audissa vain 2500-4000 välillä, omassani 320nm löytyy väliltä 3000-5200. Kone on 1,855l volvon mylly.Max teho 173kw ja vääntö 369nm.Lastutettu samassa pajassa, sen jälkeen piristetty lisää.
Eivät näköjään osaa vastata alkuperäiseen kysymykseen. Sellainen suomalainen on: Kun kysytään, niin ei vastata ja kun ei jotain kysytä, niin silloin vastataan.
Königin lastu antaa ainakin parhaimman tehon näistä kiinteistä lastuista, kone kestää hyvin. Vääntöä tuleekin vähemmän kuin LMS:n lastulla mutta vaihdelaatikko kestää paremmin.
Tuo 219hv on melkoinen suoritus, tosin 5500 rpm jälkeen käyrä laskee rajusti, kun kyseessä on matalapaineahdin.
ton vuosimallin kohdalla viritys tehdään ohjelmoimalla ei lastulla.
onko aina jonkun muutoskatsastuksen paikka, jossa jotain vm 02 A 4 Quatton konetta himpun verran sitten ohjelmoidaan tehokkaammaksi? Eli missä menee raja kun katsastusmies haluaa osansa..?
Tuon vuosimallin kohdalla "piristystä" tehdään sekä lastulla että ohjelmoimalla OBD:n kautta. Kumpaakin vaihtoehtoa löytyy markkinoilta useampia.
Mulla oli aikaisemmin abt:n viritys satsi A3:ssa ja mulla on pelkkää hyvää sanottavaa siitä. Nyt mulla on -04 A4 1.8T quattro avant jossa on Revon softa, uusi putkisto, optiflow ja muuta sälää. Audini VÄÄNTÖ kasvoi IHAN SIKANA ja Audini on AIVAN TOISELTA PLANEETALTA kuin vakio. SUOSITTELEN!!!!