Lauantain (20.3.) Aamulehden mukaan neuvottelut merkittävän kansainvälisen halpalentoyhtiön kanssa ovat loppusuoralla liikennöinnin aloittamisestaTampere-Pirkkalan kakkosterminaalista. Yhtiön nimeä ja reittiä/reittejä ei kuitenkaan vielä paljastettu, koska allekirjoituksia ei ole vielä sopimuksessa.Oma veikkaukseni on, että uusi yhtiö on joko Wizzair tai Norwegian. Jo nykyisin Turkuun lentävä Wizzair lienee todennäköisempi vaihtoehto, koska se käyttää useita samoja kenttiä kuin Ryanair ja sen toimintakonsepti on hyvin samanlainen kuin Ryanairin. Easyjetin tuloa Tampereelle en pidä todennäköisenä.
Uusi yhtiö on tervetullut vahvistamaan Tampere-Pirkkalan jo entisestään vahvaa halpalentotarjontaa. Ryanair lentää Tampereelta halvalla jo kahdeksaan kohteeseen, Lontooseen, Edinburghiin, Frankfurtiin, Bremeniin, Milanoon, Malagaan, Riikaan ja Kaunasiin. Lisäksi yhtiö on sitoutunut avaamaan vielä loppuvuodesta 2010 kaksi uutta reittiä Tampereelta. Air Baltic lentää halpalentokonseptilla Tampereelta Riikaan ( jatkoyhteydet Riiasta), Tallinnaan, Rovaniemelle ja Kuopioon.
Jo nyt siis Tampereelta halpalentoja 12 kohteeseen.
Uusi yhtiö on tervetullut vahvistamaan Tampere-Pirkkalan jo entisestään vahvaa halpalentotarjontaa. Ryanair lentää Tampereelta halvalla jo kahdeksaan kohteeseen, Lontooseen, Edinburghiin, Frankfurtiin, Bremeniin, Milanoon, Malagaan, Riikaan ja Kaunasiin. Lisäksi yhtiö on sitoutunut avaamaan vielä loppuvuodesta 2010 kaksi uutta reittiä Tampereelta. Air Baltic lentää halpalentokonseptilla Tampereelta Riikaan ( jatkoyhteydet Riiasta), Tallinnaan, Rovaniemelle ja Kuopioon.
Jo nyt siis Tampereelta halpalentoja 12 kohteeseen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kysyisin vain miten uusi yhtiö mahtuu sinne. Suomessahan investoidaan satoja miljooneja "vanhan konseptin" mukaisiin lentoterminaaleihin (Vantaa), missä liikenne vähenee eikä investoida juuri ollenkaan koko ajan lisääntyvään low-cost liikenteeseen. Sairasta.
jos low-cost kohteeseen investoidaan se on sitten high-cost ja pitää pistää kiinni että se homehtuu ja happanee ja on taas low-cost
Ainoataan soviet finlandiassa on näin, mutta maailmalla myös lowcost terminaalit ovat todella asiallisia ja niihin on myös investoitu ja edelleen pystytään lentämään edullisesti. Finavian toiminta on sieltä ja syvältä
Finavian toiminta Tampereen kakkosterminaalin suhteen on todella käsittämätöntä. Nyt kuitenkin vihdoinkin laajennus on kuulemma odotettavissa. Tampereen seutukunta ja yritykset kuulemma maksvat laajennuksen kustannuksista kaksi kolmannesta ja Finavia kolmanneksen. Tarkoitus on investoida vain 1,5 miljoonaa euroa. Vaikka uutta yhtiötäkään ei tulisi, Ryanairin laajeneva liikennöinti edellyttää laajennusta.
Niille, jotka ihmettelevät miksi Ryanair ei käytä ykkösterminaalia, kerrotakoon, että sielläkään ei ole tiloja Ryanairin matkustajamäärille. Lähtöaula menisi täysin tukkoon jo yhden Ryanairin koneen matkustajista (koneen kapasitetti 189 matkustajaa), koska terminaalista lähtee päivittäin parikymmentä muiden yhtiöiden lentoa (Finnair/Finncomm, SAS/Blue1, Air Baltic, Wingo ja lomalennot).
olisi vaihtaa terminaaleja päittäin, säästyisi nekin rahat. Näille nykyisille ykkösen käyttäjille, kun riittäisi pienemmätkin tilat ihan hyvin. Saataisiin hommaan jonkinnäköinen järkevä suhde. Voitaisiin sitten laajentaa sitä ykköstä, kun sekään ei enään halpisyhtiöille riitä. Ja muutaman vuoden kuluttua kakkosen voi purkaa, kun kaikki muut yhtiöt lopettaa Tampereen kentän käytön kannattamattomana.
Suuria salaisuuksia täällä, kun Puolassa jo tiedetään. Wizzairin liikennöinti Tampereelta Gdanskiin alkaa kesäkuun puolivälissä, lennot kaksi kertaa viikossa, keskiviikkoisin ja lauantaisin, lippujen hinnat alkaen 20 euroa/ suunta veroineen.
Tämä vahvistetaan jo muissakin nettisaiteissa:
"Unkarilainen lentoyhtiö Wizz Air aloittaa lennot Tampere-Pirkkalasta Gdanskiin kesällä 2010. Yhtiö lentää reittiä kahdesti viikossa."
http://www.lennalomalle.com/content/view/1630/43/
Hienoa. Nyt viimeisetkin esteet poistuvat terminaalin laajennuksen tieltä. Sitä ei ole haluttu laajentaa yhden yhtiön (Ryanair) tarpeiden mukaan. Tilanne on nyt täysin toinen kun käyttäjiä on kaksi. Ei voida enää puhua enää siitä, että Ryanair saisi jonkinlaista laitonta tukea jos terminaalia laajennetaan.
Olen vakuuttunut, että kahdelle edestakaiselle lennolle Tampereen ja Gdanskin välillä löytyy hyvin matkustajia Tampereelta. Puola on valtava ja väkirikas maa ja Ryanair ei ole vielä avannut reittejä Tampereelta Puolaan, vaikka sellaisia huhuja onkin ollut liikkeellä. Gdansk on hieno vanha hansakaupunki. Jos Gdanskin reitti myy hyvin, Wizzair varmasti lisää tarjontaansa.
Wizzair ei silti vähennä lentojaan Turusta, tämäkin peikko on nyt olemassa. Turun kauppakamari ei tee mitään sen asian hyväksi, että tänne saataisiin lisää reittejä ja yhtiöitä. Päinvastoin, ilmoittivat aikoinaan ettei sellaisia Turussa tarvita. Aivan käsittämätöntä matkailunedistämistä.
En usko Turun reittien olevan vaarassa. Sen sijaan on hyvinkin mahdollista, että te saatte kakkosterminaaliinne myös Ryanairin jossakin vaiheessa. Finavialla tuntuu nyt olevan halua neuvotella uusista halpalentoreiteistä Suomeen/Suomesta. Esim. Turku-Frankfurt(Hahn) olisi aivan varmasti menestys.
Finnairin pääjohtaja ehdotti pari vuotta sitten Turun ja Tampereen lentoasemien lakkautamista. Niitä ei kuulemma tarvita, koska etäisyys Helsinki-Vantaalle on molemmista kaupungeista niin pieni ja syöttöliikenne voidaan hoitaa junalla. Tämä näkemys on hyvin Finnair-keskeinen. Näiden lausuntojen jälkeen on tapahtunut huikea kehitys molemmilla kentillä. Suurin osa Turusta ja Tampereelta lähtevistä matkustajista lentää kohteeseensa jonkin muun kentän kautta kuin Helsinki-Vantaa. Blue1/SAS syöttää omille reiteilleen Arlandaan ja Kööpenhaminaan. Uutena tuli jokin aika sitten Air Baltic, joka syöttää tehokkaasti Riiasta lähteville lennoilleen. Lisäksi Turusta on Air Balticin lennot Ouluun ja Tallinnaan ja Wizzair lentää Gdanskiin, Riikaan, Budapestiin ja Varsovaan.
Tampereelta Air Baltic lentää Riian lisäksi Tallinnaan, Rovaniemelle ja Kuopioon. Ryanairilla on kahdeksan reittiä ja Wizzairilla yksi reitti.
Molemmat lentoasemat ovat paremmassa vauhdissa kuin koskaan. Ei siis kannata olla huolissaan Wizzairin vetäytymisestä Turusta. Kanssasi olen kuitenkin siinä samaa mieltä, että paikallisen kauppakamarin pitäisi aktivoitua asiassa kuten on asian laita Tampereella. Tampereelle perustettiin paikallisten toimijoiden yhteiden kehitysyhtiö Tredea, jonka yhtenä tavoiteena on kasvattaa merkittävästi lentoyhteyksiä ja lentomatkustajien määrrää Tampereelle/Tampereelta. Ryanairin uudet reitit ja loppuvuodeksi luvatut lisäreitit sekä Wizzairin tulo Tampereelle ovat pitkälti Tredean aikaansaannoksia. Tredea ajaa voimakkaasti myös mm. lentoyhteyden avaamista Tampereelta Pietariin.
Torstain 25.3. Aamulehden mukaan Pirkkalan ykkösterminaaliin olisi tänä vuonna tulossa vielä uusi täyden palvelun verkostoyhtiökin. Mikähän yhtiö mahtaisi olla kyseessä, koska nyt ns. verkostoyhtiöistä kentälle lentävät jo Finnair/Finncomm, Blue1 ja Air Baltic. Olisikohan mahdollista, että SAS palaa reitille Kööpenhamina-Tampere vai voisiko uusi tulokas olla esim. KLM, joka jo pari vuotta sitten oli kiinnostunut syöttölentojen aloittamisesta Tampereelta Amsterdamiin. Vai voisiko kyseessä olla Lufthansa City line, joka lentäisi joko Frankfurtiin tai Müncheniin. Molemmat em. lentävät jo esim. Norjan Bergeniin.