DSG. Mitä järkeä?

pitäisi joutua automaatin paikallaan pysymättömyyttä paikkaamaan käsijarrulla!!!!!

tomaattiaski kirjoitti:

pitäisi joutua automaatin paikallaan pysymättömyyttä paikkaamaan käsijarrulla!!!!!

Jep eikä Joudukaan. Itellä diesel DSG jossa vakiona hill-hold. Ei tuo tietty yhtä hyvä ryömitettäessä ole kuin mehumaija mutta kulutus ja kulkupuoli on paremmalla tolalla. Muutes, eipä mehumaijatkaan välttämättä pysy paikallaa jyrkässä mäessä. Uudemmissa autoissa on pyritty minimoimaan paikallaan tapahtuva koneen kuormitus (joka lisää kulutusta) ja niinpä ryömintä ei ole enää niin voimakasta ja auto lähtee valumaan jos mäki on jyrkkä.
Multitronic ei tuntunut koeajossa olevan parempi rymittämisen suhteen ja liikkeelle lähtö oli jotenkin outoa molemmissa kun oli siihen aikaan kokemusta vain mehumaijoista.

2.4 STW kirjoitti:

Jep eikä Joudukaan. Itellä diesel DSG jossa vakiona hill-hold. Ei tuo tietty yhtä hyvä ryömitettäessä ole kuin mehumaija mutta kulutus ja kulkupuoli on paremmalla tolalla. Muutes, eipä mehumaijatkaan välttämättä pysy paikallaa jyrkässä mäessä. Uudemmissa autoissa on pyritty minimoimaan paikallaan tapahtuva koneen kuormitus (joka lisää kulutusta) ja niinpä ryömintä ei ole enää niin voimakasta ja auto lähtee valumaan jos mäki on jyrkkä.
Multitronic ei tuntunut koeajossa olevan parempi rymittämisen suhteen ja liikkeelle lähtö oli jotenkin outoa molemmissa kun oli siihen aikaan kokemusta vain mehumaijoista.

Lue lisää

ei omassa käytössä olleet 3 "mehumaijaa", kuten ei nykyinen "ketjuvetoinenkaan" , ole valuneet mäessä taaksepäin yhtään kertaa...vielä ilman erillistä "mäkijarrua", tasaisellä lähtevät kyllä ryömimään eteenpäin, kuten kuuluukin

DSG:n nautinnon tajuaa vasta kun on sellaisella ajanut. Itse en ainakaan enää DSG:n jälkeen kelpuuta manuaalia.

DSG/S-Troniz kirjoitti:

DSG:n nautinnon tajuaa vasta kun on sellaisella ajanut. Itse en ainakaan enää DSG:n jälkeen kelpuuta manuaalia.

Aivan kuten Tekniikan Maailma totesi viime numerossaan, ainakaan vielä ei ole kysymys valmiista tuotteesta. Ominaisuudet ovat omituiset eikä DSG selvinnyt 60000 km:n kestotestiä ilman kalliita korjauksia!

Itse en todellakaan ymmärrä kuka näitä ostaa, minulle ei tulisi mieleenkään!

DSG! kirjoitti:

Aivan kuten Tekniikan Maailma totesi viime numerossaan, ainakaan vielä ei ole kysymys valmiista tuotteesta. Ominaisuudet ovat omituiset eikä DSG selvinnyt 60000 km:n kestotestiä ilman kalliita korjauksia!

Itse en todellakaan ymmärrä kuka näitä ostaa, minulle ei tulisi mieleenkään!

Lue lisää

heinolaan metallinkierätykseen saatte hyvänkilohinnan!

DSG/S-Troniz kirjoitti:

DSG:n nautinnon tajuaa vasta kun on sellaisella ajanut. Itse en ainakaan enää DSG:n jälkeen kelpuuta manuaalia.

Takana vajaat 20 vuotta "mehumaija"-automaateilla. Kun uuden auton hankinta tuli eteen, koeajoin lähes kaikki erityyppiset automaatit sekä "robottivaihteistot". DSG oli ajossa miellyttävin minun mielestäni. Eikä suorituskykyyn vaikuttavissa seikoissa tai kulutuksessakaan ole moittimista. Mieluummin päinvastoin! Nyt minulla on sitten DSG-7 ja 36tkm takana. Toistaiseksi on toiminut hienosti. Ei ongelmia peruuttamisessa yms. Ihmettelen hieman noita moitteita. Toisaalta itselläni on takana pitkä kokemus automaateilla. Eivät ne ole olleet ryömimisessä sen kummempia. Eikä DSG "valu". Käsijarrua ei tarvita, Hill-Hold on ja hyvin toimii. Ihan kuin "oikea" perinteinen automaatti.

Minusta etuja on: todella huomaattomat vaihdot D-asennossa, S-asentoa en edes käytä! Suorituskyky parempi kuin perinteisessä, samaten kulutuslukemat. Itse olen erittäin tyytyväinen. Jos DSG kiinnostaa, kannattaa se koeajaa. Ja mielellään kunnon koeajo, ei sellainen korttelin ympäri pyörähdys riitä.

Hienompi peli kuin DSG, vähemmän hienompi peli kuin Stronic. Yhtä kaikki, kahden multitronicin ja yhteensä yli 10000 e korjauskulujen jäljeen (autoilla ajettu ennen korjauksia alle 60 tkm), molemmissa siis isot remontit, en enää koskekaan automaattipaskaan. Ajan nykyään toisella saksalaismerkillä ja dieselillä. Mm. 80-120 Km/h 4 vaihteella 5.0 s, mihin sitä vaihdekeppiä tarttee kun kutosella kiihtyy paremmin kuin aiemmat 1.8T ja 2.0T Audin turbot yhtään missään nopeudessa.

kyläkähtee kirjoitti:

Hienompi peli kuin DSG, vähemmän hienompi peli kuin Stronic. Yhtä kaikki, kahden multitronicin ja yhteensä yli 10000 e korjauskulujen jäljeen (autoilla ajettu ennen korjauksia alle 60 tkm), molemmissa siis isot remontit, en enää koskekaan automaattipaskaan. Ajan nykyään toisella saksalaismerkillä ja dieselillä. Mm. 80-120 Km/h 4 vaihteella 5.0 s, mihin sitä vaihdekeppiä tarttee kun kutosella kiihtyy paremmin kuin aiemmat 1.8T ja 2.0T Audin turbot yhtään missään nopeudessa.

Lue lisää

jos multiloota oli hieno niin mitä tapahtuu vielä hienommalle stronicille? Vaihtavat aina ongelmien ilmaantuessa laatikon kun eivät osaa korjata.

Ps. kannattaa käydä Audin huollossa utelemassa Audin automaatin ongelmista, kaveri kun alkaa esittelemään sitä pitkää A4:stä (paperi) toiseen kestävää vikalistaa mikä saattaa iskeä niin usko loppuu...

kyläkähtee kirjoitti:

Hienompi peli kuin DSG, vähemmän hienompi peli kuin Stronic. Yhtä kaikki, kahden multitronicin ja yhteensä yli 10000 e korjauskulujen jäljeen (autoilla ajettu ennen korjauksia alle 60 tkm), molemmissa siis isot remontit, en enää koskekaan automaattipaskaan. Ajan nykyään toisella saksalaismerkillä ja dieselillä. Mm. 80-120 Km/h 4 vaihteella 5.0 s, mihin sitä vaihdekeppiä tarttee kun kutosella kiihtyy paremmin kuin aiemmat 1.8T ja 2.0T Audin turbot yhtään missään nopeudessa.

Lue lisää

kerros asiantuntija, mikä ero on DSG:llä ja S tronic:lla?
Muutakuin tuotenimet ja että toista käytetään VAG:ssa ja toista Audeissa?

Itselläni ollut 3 multia sekä yksi DSG eikä mitään ongelmia ikinä missään.

Sinä taasten taidat olla provoilija jolla ei sellaisia ikinä ole ollutkaan.
Joten suu kiinni ja jatka vaan sitä hämmentämistä kepilläsi

varmasti toi volvo 340 automaatti variaattori vahvempi kun nää audit!kulkee pakilla yhtäkovaataaksepäin kun eteenpäin,kovemminryntäyttää niin hihnanriekaleet lentääautonalta!

Typerää verrata tavallisia autoja ja formuloita. Sinun mielestäsi sitten ei ole auto eikä mikään jos ei ole vapaastihengittävää, korkealle kiertävää moottoria? Entäpä jos pyöränripustus poikkeaa formuloista? Myös aerodynamiikassa on hieman eroa näiden autojen välillä. Oliko kommenttisi jälkikäteen ajatellen järkevä? Sitähän minäkin.

tuomollinen kirjoitti:

Typerää verrata tavallisia autoja ja formuloita. Sinun mielestäsi sitten ei ole auto eikä mikään jos ei ole vapaastihengittävää, korkealle kiertävää moottoria? Entäpä jos pyöränripustus poikkeaa formuloista? Myös aerodynamiikassa on hieman eroa näiden autojen välillä. Oliko kommenttisi jälkikäteen ajatellen järkevä? Sitähän minäkin.

Lue lisää

Niin, miksi niitä ikivanhoja mehumaijoja pitäisi kannattaa jos parempaa on tarjolla? Puheenvuorosi perusteella olet sellainen tyypillinen kehityksen jarru. Ei ei meille mitään laajakaistaa tule kun on tuo isdn ja polkumodeemi.

Vaihdoin "perinteisen" automaatti volvon DSG Audiin...

DSG plussaa nopeammat vaihdot, urheilullisuus (... tosin, ei nyt niin tällä mehupurkki koneella :), sekä taloudellisuus. Lisäksi 7 vaihde pudottaa hieman kierroksia moottoritiellä.

DSG miinusta äkkinäisesti kiinni ottava laatikko liikkeelle lähdettäessä ja hivenen heikompi mukavuus (oma mielipide, kuminauhatyyppinen on rennommin menevä). D-Asennon "epätasainen" kulku ryöminnässä (S-Asento mukavampi, muuhun ei tosin sitä sitten tarvikaan)

Hillhold löytyy ja ylämäkeen kyllä peruuttaa ilman ongelmia. Ihmettelen tuota, mitään ongelmaa kun ei ole ollut. Käyn nyt vielä jossakin kylän suurimmassa mäessä peruuttelemassa :)

Tottakai luotettavuus mietityttää keskusteluiden pohjalta mutta on tuota todella paljon myyty eikä VAG pitäisi sitä saatavilla jos olisi niin susi nykyisin kuin mistä kirjoitellaan. Työsuhde auto ja perheestä löytyy toinen joten ei niin paljoa vaikuta jos hajoaa. 33tkm ajettu ilman ongelmia.

DSG vs. norm kirjoitti:

Vaihdoin "perinteisen" automaatti volvon DSG Audiin...

DSG plussaa nopeammat vaihdot, urheilullisuus (... tosin, ei nyt niin tällä mehupurkki koneella :), sekä taloudellisuus. Lisäksi 7 vaihde pudottaa hieman kierroksia moottoritiellä.

DSG miinusta äkkinäisesti kiinni ottava laatikko liikkeelle lähdettäessä ja hivenen heikompi mukavuus (oma mielipide, kuminauhatyyppinen on rennommin menevä). D-Asennon "epätasainen" kulku ryöminnässä (S-Asento mukavampi, muuhun ei tosin sitä sitten tarvikaan)

Hillhold löytyy ja ylämäkeen kyllä peruuttaa ilman ongelmia. Ihmettelen tuota, mitään ongelmaa kun ei ole ollut. Käyn nyt vielä jossakin kylän suurimmassa mäessä peruuttelemassa :)

Tottakai luotettavuus mietityttää keskusteluiden pohjalta mutta on tuota todella paljon myyty eikä VAG pitäisi sitä saatavilla jos olisi niin susi nykyisin kuin mistä kirjoitellaan. Työsuhde auto ja perheestä löytyy toinen joten ei niin paljoa vaikuta jos hajoaa. 33tkm ajettu ilman ongelmia.

Lue lisää

DSG nipussa esim. 150 tkm tai 200 tkm, kun tuntuu, että kaikki joilla nuo DSG:t ovat hyvin pelanneet, niin ovat ajaneet sillä alle 40 tkm ja ylistävät sitä noin vaatimattomien kilsojen jälkeen. Tai sitten miten se on toiminu raskaiden kuomukärryjen tai vaunujen vedossa nipussa?

kellään pysyny kirjoitti:

DSG nipussa esim. 150 tkm tai 200 tkm, kun tuntuu, että kaikki joilla nuo DSG:t ovat hyvin pelanneet, niin ovat ajaneet sillä alle 40 tkm ja ylistävät sitä noin vaatimattomien kilsojen jälkeen. Tai sitten miten se on toiminu raskaiden kuomukärryjen tai vaunujen vedossa nipussa?

Lue lisää

se on kestänyt. Omalla autollani on ajettu kohta se 150 000 km eikä ole DSG:ssä ollut mitään häikkää. Pidän autoa vielä varmaan pari vuotta jolloin kilsoja on luultavasti n. 250 tkm, sitten pitääkin vaihtaa toiseen autoon jossa on myös DSG, tai nykyäänhän se on Audeissa S-Tronic. On tuo niin mainio vaihteisto etten mitään muuta edes mieti. Olen kokeillut myös BMW:n, Volvon ja Jaguarin automaatteja, mutta eivät ne ole läheskään niin hyviä kuin DSG.

kellään pysyny kirjoitti:

DSG nipussa esim. 150 tkm tai 200 tkm, kun tuntuu, että kaikki joilla nuo DSG:t ovat hyvin pelanneet, niin ovat ajaneet sillä alle 40 tkm ja ylistävät sitä noin vaatimattomien kilsojen jälkeen. Tai sitten miten se on toiminu raskaiden kuomukärryjen tai vaunujen vedossa nipussa?

Lue lisää

Passatilla (3c) vm. 2006, taksikäytössä ollut. Ny itsellä ollut 180tkm:stä lähtien parisen vuotta
ja mitään havaittavia ongelmia ei oo ilmennyt. Kyl toi aski on mitä mainioin todellakin ja mitä
luultavimmin sama laatikko tulee olemaan myös seuraavassa pelissä (joko VW tai Audi).

Tosin en tiedä mitä ko. autoon ja sen laatikkoon on tehty ennen tuota 180tkm lukemia,
mutta ainakin tosiaan minulla on toiminut näillä "isommillakin" kilometreillä.

Ilmeisesti kenelläkään keskustelijoista ei ole kokemusta nykyisistä 6- tai 7-vaihteisista perinteisellä tekniikalla toteutetuista automaateista, esimerkiksi BMW:n ta Mercedeksen vaihteistoista. Ne vaihtavat todella pehmeästi, eivät kuluta polttoainetta juurikaan enemmän kuin manuaalit ja ennen kaikkea ovat kestäviä.

Kun olette käyneet kokeilemassa, voitte sen jälkeen ehkä arvioida, mikä on kaikki asiat huomioon ottaen paras tapa toteuttaa automaattivaihteisto.

Ennen oli ennen ja nyt on nyt. Sanotko seuraavaksi vaikka että 2 vaihdetta eteenpäin on jo tuhlausta...ja että elektroniikka ja tietotekniikka autossa on saatanasta, ja sellaisten suunnittelijat pitäisi polttaa noitina roviolla niinkuin vanhaan hyvään aikaan. Ei kannata ihan oikeasti alkaa jumittaa noissa vanhoissa laatikoissa, DSG vaihtaa paremmin ja tuhlaa vähemmän polttoainetta.

--- kirjoitti:

Ennen oli ennen ja nyt on nyt. Sanotko seuraavaksi vaikka että 2 vaihdetta eteenpäin on jo tuhlausta...ja että elektroniikka ja tietotekniikka autossa on saatanasta, ja sellaisten suunnittelijat pitäisi polttaa noitina roviolla niinkuin vanhaan hyvään aikaan. Ei kannata ihan oikeasti alkaa jumittaa noissa vanhoissa laatikoissa, DSG vaihtaa paremmin ja tuhlaa vähemmän polttoainetta.

Lue lisää

Et ilmeisesti ymmärtänyt, mitä tarkoitin. Yritin sanoa, että myös perinteiisiä automaatteja on koko ajan kehitetty. Ne vaihtavat nykyään erittäin pehmeästi, ovat lähes yhtä taloudellisia kuin manuaalivaihteistot ja kestävät isältä pojalle.

Ihan tiedoksesi, että esimerkiksi BMW X3 25i:n normikulutus on manuaalina 0,2 l/100 km vähemmän kuin perinteisellä automaatilla. Vastaavasti Audi Q5 2,0 TFSI Quattro kuluttaa manuaalina 0,1 l/100 km vähemmän kuin Stronicilla (=DSG). Lexus IS 250 kuluttaa perinteisellä automaatilla selvästi vähemmän kuin manuaalina. Muitakin edellä mainittujen kaltaisia esimerkkejä löytyy lukuisia. Kokonaisuutena voidaan todeta, että nykyisin manuaalien ja uusien automaattien kulutukset poikkeavat vain vähän tosistaan riippumatta siitä, millä tekniikalla automaatit on toteutettu.

Mistähän muuten mahtaa johtua, että esimerkiksi Audi ei käytä Stronic-vaihteistoa A6:ssa eikä A8:ssa? Myöskin Mercedeksen ja BMW:n edustusmallit on varustettu uusilla momentinmuuntimilla varustetuilla automaateilla. Voin kertoa, että se johtuu siitä, että ko. automaatit vaihtavat todella pehmeästi. Lisäksi, kuten TM:ssä todettiin, DSG ei vielä ole ihan loppuun saakka kehitetty laite.

Aikaisemmassa viestissäni sanoin että, kannattaa käydä kokeilemassa uusimpia versioita perinteisellä tekniikalla toteutetuista automaateista. Luulen, että mielipiteesi muuttuu viimeistään silloin.

*Antti* kirjoitti:

Et ilmeisesti ymmärtänyt, mitä tarkoitin. Yritin sanoa, että myös perinteiisiä automaatteja on koko ajan kehitetty. Ne vaihtavat nykyään erittäin pehmeästi, ovat lähes yhtä taloudellisia kuin manuaalivaihteistot ja kestävät isältä pojalle.

Ihan tiedoksesi, että esimerkiksi BMW X3 25i:n normikulutus on manuaalina 0,2 l/100 km vähemmän kuin perinteisellä automaatilla. Vastaavasti Audi Q5 2,0 TFSI Quattro kuluttaa manuaalina 0,1 l/100 km vähemmän kuin Stronicilla (=DSG). Lexus IS 250 kuluttaa perinteisellä automaatilla selvästi vähemmän kuin manuaalina. Muitakin edellä mainittujen kaltaisia esimerkkejä löytyy lukuisia. Kokonaisuutena voidaan todeta, että nykyisin manuaalien ja uusien automaattien kulutukset poikkeavat vain vähän tosistaan riippumatta siitä, millä tekniikalla automaatit on toteutettu.

Mistähän muuten mahtaa johtua, että esimerkiksi Audi ei käytä Stronic-vaihteistoa A6:ssa eikä A8:ssa? Myöskin Mercedeksen ja BMW:n edustusmallit on varustettu uusilla momentinmuuntimilla varustetuilla automaateilla. Voin kertoa, että se johtuu siitä, että ko. automaatit vaihtavat todella pehmeästi. Lisäksi, kuten TM:ssä todettiin, DSG ei vielä ole ihan loppuun saakka kehitetty laite.

Aikaisemmassa viestissäni sanoin että, kannattaa käydä kokeilemassa uusimpia versioita perinteisellä tekniikalla toteutetuista automaateista. Luulen, että mielipiteesi muuttuu viimeistään silloin.

Lue lisää

Niin, mutta perinteinen automaatti on perinteinen automaatti ja VW tahtoo tehdä jotain erilaista. Ei tuo kaksoiskytkinlaatikko nyt ihan niin ihmeellinen keksintö ole, ja kunhan siitä kehitetään seuraava versio niin se menee taas edelle perinteisestä mehumaijasta, ja koska se on uudempi konstruktio, niin siinä on paljon paljon enemmän varaa kehittää kun perinteisessä automaatissa joka alkaa olla jo täysin läpikoluttu.
Nykyisen DSG:n väännönkesto on maksimissaan noin 350 Nm, siinä se syy miksi sitä ei saa A8:aan. Toki siitä lootasta on olemassa myös Porschen pikkaisen muokkaama versio (911 Turbossa esim.) ja se kestää 650 Nm vääntöä. Bugatti Veyronissa taas on kaikista järein VW:n versio kaksoiskytkinlaatikosta ja se kestää noin 1100 Nm vääntöä, luulis riittävän. Mersuhan on perinteisen automaattinsa kanssa joutunut muutamissa malleissa rajaamaan vääntöä nimenomaan perinteisen automaatin keston takaamiseksi.

Mitä tuohon kulutukseen tulee : aivan sama, ei merkitystä minulle.

--- kirjoitti:

Niin, mutta perinteinen automaatti on perinteinen automaatti ja VW tahtoo tehdä jotain erilaista. Ei tuo kaksoiskytkinlaatikko nyt ihan niin ihmeellinen keksintö ole, ja kunhan siitä kehitetään seuraava versio niin se menee taas edelle perinteisestä mehumaijasta, ja koska se on uudempi konstruktio, niin siinä on paljon paljon enemmän varaa kehittää kun perinteisessä automaatissa joka alkaa olla jo täysin läpikoluttu.
Nykyisen DSG:n väännönkesto on maksimissaan noin 350 Nm, siinä se syy miksi sitä ei saa A8:aan. Toki siitä lootasta on olemassa myös Porschen pikkaisen muokkaama versio (911 Turbossa esim.) ja se kestää 650 Nm vääntöä. Bugatti Veyronissa taas on kaikista järein VW:n versio kaksoiskytkinlaatikosta ja se kestää noin 1100 Nm vääntöä, luulis riittävän. Mersuhan on perinteisen automaattinsa kanssa joutunut muutamissa malleissa rajaamaan vääntöä nimenomaan perinteisen automaatin keston takaamiseksi.

Mitä tuohon kulutukseen tulee : aivan sama, ei merkitystä minulle.

Lue lisää

Ihan tavallisella kaupunkilaisjärjellä johtopäätös on se, että edustusautoihin laitetaan parhaat (pehmeimmin vaihtavat ja kestävimmät) vaihteistot.

Väännön kesto ei ole uskottava selitys, koska nyt on jo kehitetty 1100 Nm väännön kestäviä kaksoiskytkentävaihteistoja, kuten itsekin totesit.

Sinulla on kummallinen luulo, että hyvää momentinmuuntimella varustettua vaihteistoa ei voi enää juurikaan kehittää. Jos vertaat 1990-luvun automaatteja nykyisiin, huomaat, että kehitys on harpannut pitkin askelin. Ns. mehumaijatkin ovat tietokoneohjattuja ja niiden toiminta on optimoitu mm. polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi.

Sen, mitä tapahtuu tulevaisuudessa, näkee, ken elää. On täysin mahdollista, että jossakin vaiheessa DSG syrjäyttää perinteisen automaatin, mutta nykyiset versiot eivät siihen pysty.

*Antti* kirjoitti:

Ilmeisesti kenelläkään keskustelijoista ei ole kokemusta nykyisistä 6- tai 7-vaihteisista perinteisellä tekniikalla toteutetuista automaateista, esimerkiksi BMW:n ta Mercedeksen vaihteistoista. Ne vaihtavat todella pehmeästi, eivät kuluta polttoainetta juurikaan enemmän kuin manuaalit ja ennen kaikkea ovat kestäviä.

Kun olette käyneet kokeilemassa, voitte sen jälkeen ehkä arvioida, mikä on kaikki asiat huomioon ottaen paras tapa toteuttaa automaattivaihteisto.

Lue lisää

siis mitä luultavammin myös BMW sekä MB tulevat jatkossa ottamaan yhä laajemmin
käyttöönsä kaksoiskytkin vaihteistoja.

Z4:stä löytyy jo 7-vaihteinen kaksoiskytkin ja ensi vuonna tulevassa jopa 1-sarjassa tulee olemaan se.
Jo nykyinen Z4 sDrive on nopeampi sekä kuluttaa vähemmän kuin käsivaihteinen.

Volvo myös laajentaa DCT-vaihteistomallejaan, samoin mm. Dodge jne.

Mitä tulee VAG:n DSG-vaihteistoon, ne on ollut markkinoilla jo vuodesta 2003
ja niitä on valmistettu yli miljoonaan autoon Euroopassa, joten ei nyt kyse ole
kovinkaan "uudesta" asiasta.

*Antti* kirjoitti:

Ilmeisesti kenelläkään keskustelijoista ei ole kokemusta nykyisistä 6- tai 7-vaihteisista perinteisellä tekniikalla toteutetuista automaateista, esimerkiksi BMW:n ta Mercedeksen vaihteistoista. Ne vaihtavat todella pehmeästi, eivät kuluta polttoainetta juurikaan enemmän kuin manuaalit ja ennen kaikkea ovat kestäviä.

Kun olette käyneet kokeilemassa, voitte sen jälkeen ehkä arvioida, mikä on kaikki asiat huomioon ottaen paras tapa toteuttaa automaattivaihteisto.

Lue lisää

Kun ei nuo BMW:n ja Mersun perinteiset laatikotkaan aina kestä. Just juttelin yhden tutun taksimiehen kanssa. Hänellä oli vajaat 70tkm ajettu 530d ja automaattilaatikon vuoksi "jatkuvasti" pajalla. Sanoi kokeilevansa vaihteenvuoksi seuraavaksi Mersua. Mutta näin se vaan on. Varauksella voi suhtautua tuohonkin yleistykseen, että "ennen kaikkea ovat kestäviä".

*Antti* kirjoitti:

Ihan tavallisella kaupunkilaisjärjellä johtopäätös on se, että edustusautoihin laitetaan parhaat (pehmeimmin vaihtavat ja kestävimmät) vaihteistot.

Väännön kesto ei ole uskottava selitys, koska nyt on jo kehitetty 1100 Nm väännön kestäviä kaksoiskytkentävaihteistoja, kuten itsekin totesit.

Sinulla on kummallinen luulo, että hyvää momentinmuuntimella varustettua vaihteistoa ei voi enää juurikaan kehittää. Jos vertaat 1990-luvun automaatteja nykyisiin, huomaat, että kehitys on harpannut pitkin askelin. Ns. mehumaijatkin ovat tietokoneohjattuja ja niiden toiminta on optimoitu mm. polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi.

Sen, mitä tapahtuu tulevaisuudessa, näkee, ken elää. On täysin mahdollista, että jossakin vaiheessa DSG syrjäyttää perinteisen automaatin, mutta nykyiset versiot eivät siihen pysty.

Lue lisää

Edustusautoilla on edustusautojen hinnatkin. Itse pidän DSG:ä varsin hyvänä ratkaisuna ainakin keskiluokan autoihin. Edellisessä autossani oli tietokoneohjattu "mehumaija". Ihan hyvin se pelasi sen 200tkm, mitkä sillä ajoin. Mutta en yhtään huonommaksi ole kokenut nykyistä DSG-7:aakaan. Se on todella hyvin toimiva ja miellyttävä automaatti.

Vertailun vuoksi: edellinen autoni oli 220kg kevyempi, kulutti pari litraa enemmän sadalla kilometrillä. Ja esim. kiihtyvyys 0-100km/h oli noin 12 sekuntia. Nykyisellä alle kahdeksan sekuntia. Hyvin tyytyväinen oli tuohon "mehumaijaankin", mutta kyllä tämä nykyinen tuntuu paremmalta ja kaikenlisäksi vaihtaa huomaamattomammin! Ainoa juttu mikä saattaa aiheuttaa pettymyksen on tuo kestävyyspuoli. Mutta sen näkee sitten. Toistaiseksi on toiminta ollut moitteetonta. Sekä kesällä että talvella.

katsoppa vaikkapa isompia Volvoja, BMW, Mersu tai Audeja niin varmaan 95% on
automaatteja. Kuka hullu nyt ostaa vaikkapa manuaali V70:n? Ei kukaan.


Taksit ovat myös varmaan 95% automaatteja.

automaatteja aina kirjoitti:

katsoppa vaikkapa isompia Volvoja, BMW, Mersu tai Audeja niin varmaan 95% on
automaatteja. Kuka hullu nyt ostaa vaikkapa manuaali V70:n? Ei kukaan.


Taksit ovat myös varmaan 95% automaatteja.

Lue lisää

ovat 99% automaatteja. Elämäni aikana olen kerran ollut vain manuaali vaihteisen taksin kyydissä.