Mikä mahtaa olla maailman parhaiten viritettävä moottori?
Siis tuotannossa olevista autoista...lähinnä henkilöautot kiinnostavat.
KIITOS!
Siis tuotannossa olevista autoista...lähinnä henkilöautot kiinnostavat.
KIITOS!
Virityspotentiaalisin moottori???
Motti
124544
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
tai sitten se Nissan Skylinen kutonen, en tiedä koodia, eikä se taida enää olla tuotannossa
alunperin 1300 kuutioinen kuplan kone tuottaa 40 din heppaa.
Iskunpituutta ja sylinterihalkaisijaa lisäämällä sekä vielä mahdollisesti ahtamalla päästään teholukemiin jotka ylittävät 300 heppaa. esimerkkejä on paljon. Teho liki KYMMENKARTAISTUU.
Hannu ruohorinne ajoi audi 200:lla kisaa jolloin koneena oli jossain vaiheessa audin 200:n turbo 2-venttiilikansilla. Alkuperäinen teho jotain 180 heppaa. Viritysten jälkeen 650 heppaa.
Formula ykkösissä turboaikana (20 vuotta sitten) bemari käytti alunperin henkilöauton(316, 2002) lohkoon perustuvaa nelikkoa jonka tilavuus oli pienennetty 1,5 litraan.
Mm. Gerhard Berger eräässä haastattelussa totesi koneen tuottaneen aika-ajoissa jopa 1500 heppaa.
Siis 1,5 litraisesta koneesta 1500 heppaa !
Nämä moottorithan eivät ole enää tuotannossa, mutta mukavia esimerkkejä. Osattiin sitä ennenkin.
jossa vakiona n 300hv, voi virittää jopa lähes 2000hv tehoiseksi.
Sama Nissan Skyline moottoreissa.
Moottorit on varmaan kehittyneimpiä turbomoottoreita kestoltaan.
Se bemarin nelikko kehitti alunperin jotain 90 heppaa. Päädyttiin johonkin 1500 heppaan.
Samoin kuplavolsun kone kehitti alunperin n 40 heppaa. Erilaisilla virityksillä ko. teho on jopa kymmenkertaistettu ja ylikin.
Osaat varmaan laskea tehon kasvun ja mahdollisen virityspotentiaalin.
Lisäksi on sellainen alue kuin traktorien ja muitten järeämpien kulkuneuvojen moottorit.
Niissä on alunperin niin vankat mitoitukset, että tehonlisäykset (virityspotentiaali) on aivan toista luokkaa kuin jollain auton moottorilla.
Traktorpullingissa Dieseleihin ajetaan jopa 15 barin ahtopaineita ja tehojen kasvu on aivan mieletöntä.
Väittäisinkin, että hurjimmat virityspotentiaalit löytyvät työkoneista jotka ovat tarkoitettu kestämään.
Nuo japsivehkeitten 2000 heppaan yltävät lukemat vaikuttavat hiukan kaupunkitarinoilta.
Kukaan eikä mikään ole estänyt esim. tällaista muka 2000 heppaista Nissania osallistumaan vaikkapa erääseen maailman arvostetuimpaan radan kiertoon; Nürburgring (nordscleife) ja ajamaan siellä pohjat. Todellisuudessa siellä kuitenkin riehuvat katulailliset tosin viritetyt Porschet pohja-aikoineen.
Turboahtamalla mistä vain järeällä alakerralla varustetusta moottorista saadaan järkyttäviä tehoja ulos.
häilyvä se raja tietty, mikä nyt katsotaan sitten "tuotantomoottoriksi", esim. kuplan bokserin voi rakentaa käyttämättä ainuttakaan alkuperäistä osaa, joka nippelin voi halutessaan ostaa erikois osana.... voidaanko sitä nyt sitten verrata 30hv bokseriin?
Samaten BMW:n F1 moottorista tuskin löytyy ainuttakaan vakio-osaa, vaikka se sinällään mielenkiintoinen moottori onkin.
Samaten Supran ja Skylinen tapauksissa saatavana on (en tiedä onko tarvetta käyttää 1000 hv moottoreissa) vaikkapa HKS:n valmistamia erikoiskansia ja kampiakseleita -eli onko silloinkaan kyse enää tuotantomoottorista?
Jonkinlainen rajaus olisi paikallaan, esim. olisi kiva kuulla noita tehoja kun käytetään ainakin vakioon pohjautuvaa kantta, lohkoa ja kampiakselia.... 4G63 on silloinkin melko hyvin kisassa mukana :D
Mietipä minkälaisia tehonlisäyksiä on saatu aikaan vakiotraktorien dieseleissä vakiokansilla ja kampuroilla lisäämällä ahtopainetta reilusti.
Tractorpullingissa.
No joo, joskus tulee rautaa ulos kyljestä, mutta se kuuluu pelin henkeen!
Sama koskee kuormureihin.
Joku Mannin tai Cumminsin Diesel pukkaa kierrolukurajoituksellakin mielettömät tehot ja vääntöä johonkin 500 kiloon saakka.
Potentiaali löytyy työkoneista.
Siitäpä tulee mieleen, että vanhasta kunnon Volvon B20 valurautakimpaleesta on houkuteltu aivan uskomattomia tehoja Tukholmalaisessa Timo's motor firmassa (suomalainen Timo Kormu).
Volvon koneessahan oli runkolaakerimitoitukset jenkki-V8 luokkaa eli piiskausta kestivät uskomattoman paljon. Se vahva alakerta taas.
Ajamalla rikottu B20:n oli harvinaisuus.
Timo Kormun moottorit olivat kuuluisia ympäri maailman ja rallicrossareiden suosimia.
saabin uudesta kaks litrasesta turbosta on ruottin pojat ottanu 754hp ja vääntö mukavat 780nm ahtoja 2,3 bar käy kattoon saabin kerho sivuilta ei ole edes mikään työ kone vaan katu auto
Katuauto tämä Dahlbäckin Golffikin on:
"Max. power engine 527.6 kW @ 5.780 r/min
Max. power at wheels 432.2 kW @ 5.780 r/min
Max. torque 928.6 Nm @ 5.250 r/min
Note! Impossible to attain traction above 5800 r/min during the test.
Maximum power is between 7800-8200 r/min"
Vääntö lähentelee 100 kiloa vanhoilla yksiköillä..
Huipputeho jotain 800... 900 heppaa ja kulku sen mukainen.
Moottorilla kokoa parisen litraa.
http://www.dahlbackracing.se/english/main.asp
ja sieltä dynotestit.
kone on varsin potentiaalinen kuutoskone,esim 745i turbon 3,5l koneesta on otettu kestävät 500-600hv,vakiona noin 260hv,isolohko m30 oli tuotannossa 60 luvun lopulta 90 luvun alkuun asti. sitä valmistettiin 2.5,2.8,3.0,3.2,3.4ja 3.5 litraisina joita tehtiin eniten,niin ja olihan vielä bmw e34 500 sarjan alpina 3.5 b10 bi-turbo m30 koneella jossa oli vakiona yli 400hv ja huiput 295km/h, jos löytyisi e30 300 sarjan bemari 3,5 m30 koneella niin siinä olisi potentiaalia, 3.2 oli ainakin vähänaikaa sitten suurin jonka enää sai laittaa e30 bemuun.
ehottomasti halvin 2.0i ohc(kiihytys auton koneena tosta on revitty 800hp turbon kans), jos rahaa niin 2.0i doch turbo cosworth, siitä on otettu 780hp ford clubin sivulla oli dyno paperit....kyllä joku paivä cossusta otetaan katukäytössä yli 1000hp
mutta tietenkin papereissa pysyy se 220hp..(neliveto cossun kone)
Noin yleisesti ottaen isommat moottorit, joissa alunperin korkeintaan keskinkertaisesti litratehoa viritysasteeltaan.