Etsitään ammattimiestä tekemään 1300 1966 6V VW Kuplan koneremontti.
Vinkkaa vaikka kaverillesi alla oleva sähköpostiosoite.
Auto ei ole raato, vaan hyvässä käyttökunnossa.
Itseasiassa konekin kiiltää, mutta alkaa olla jo kilometrejä takana,
joten perusteellinen tsekki tilanteesta pitää saada aikaan.
Eli osaavalla asentajalle hauska keikka ja läjä dollareita tiedossa.
Antti
Vastaukset siis tänne: ex4196[ät]kolumbus.fi
Vinkkaa vaikka kaverillesi alla oleva sähköpostiosoite.
Auto ei ole raato, vaan hyvässä käyttökunnossa.
Itseasiassa konekin kiiltää, mutta alkaa olla jo kilometrejä takana,
joten perusteellinen tsekki tilanteesta pitää saada aikaan.
Eli osaavalla asentajalle hauska keikka ja läjä dollareita tiedossa.
Antti
Vastaukset siis tänne: ex4196[ät]kolumbus.fi
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kannattaa ottaa ensimmäiseksi selvää,onko sielläpäin sorvaamoa,jossa voi lohkon aarporata.Runkolaakerit alkaa liikkua lohkossa ja syövät pesänsä väljiksi.Lohkon joutuu poraamaan ja laittamaan isommat laakerit.Niitä oli ainakin ennen saatavana.Näin saadaan koneeseen sievempi ääni ja laakerit kestää kauemmin.
Jatkan vielä senverran,että olin -60 luvun lopulla moottoriasentajana VW korjaamolla ja olen tehnyt moottoriremontteja satoihin kupliin,mutta asun turhan kaukana Turusta.
Itse tein muutamia kuplan koneita 30v sitten. Eivät ne kovin kummoisia taitoja vaadi, perusmekaniikkaa. Silloin sai varaosaliikkeistä mm. niin halvalla mexicolaisia sylinteriputki-mäntäsarjoja, ettei kannattanut lainkaan alkaa poraamaan vanhaa. Laatukin oli ihan ok. Mitenkähän nyt?
Paras tsekki kuplan koneelle on öljynkulutus. Silloin kun öljyä kuluu (ei siis vuoda) litran tankillista bensaa kohti, niin loppu alkaa olla lähellä. Aikoinaan omassa 1200:ssa vuodelta -74 moinen kulutus saavutettiin aika tarkkaan 200tkm kohdalla.
Kyllä kuplan kone on erilainen laittaa kuin moni muu kone.Esim kampiakselin päittäisvälyksen säätöön tarvitaan mittakelloa.Jos välys on liian pieni,kone leikkaa kiinni.Jos välyksen jättää liian suureksi,on sama,onko kone rempattu tai ei,laakerit lotisee.
Tiedetään mutta ei se silti mikään vaikea ole, erillainen kyllä.
Lisäksi vauhtipyörän kiinnitysmutterin kireyden kanssa on kotiasentajalla tekemistä kampiakselin päässä olevat vauhtipyörän "ohjuritapit" reikineen pitää olla hyvässä kunnossa ettei niissä ole turhaa välystä.
Lisäksi kasausvaiheessa ei sovi unohtaa sylinteriparin alle tulevaa jäähdytysilman ohjauspeltiä. Jos se/ne jäävät pois, koneen tuleva ikä lasketaan kymmenissä minuuteissa.
Täytyy myöntää,että sinulla on kuplan kone hanskassa.Noiden koneiden osaajia ei enää nykyisin joka oksalla kasva.Niistäkin ammattilaisista,jotka olivat samalla korjaamolla missä itse olin,olen ainoa,joka ruuvaa maallisia koneita.
Olen kysellyt nuorilta ammattikoulun käyneiltä pojilta,puhutaanko koulussa mitään kuplasta,mutta jotkut sanoo puhutun vain siitä,miten niinkin huonot koneet saavuttaa sellaisen maineen.Esimerkkinä vain käytetään.
Kerrassaan hieno palsta. Ammattilainen löytyi.
Nyt vain sitten arpomaan mitä virityssarjaa käytetään: okrasa, empi, judson, tde, Riechert...
Olen pitänyt autoa täysin originaalina, mutta nyt teetätän sen sisuksille
maltillisia muutoksia.
Joten tulossa on kaikkien aikojen kevät.
.
Eiköhän sieltäpäin löydy perinteinen autokorjaamo, mikä ottaa koneen irti ja laittaa takaisin sekä moottorikoneistamo mikä laittaa koneen sisuskalut kuntoon (itsesi tai heidän hankkimillaan osilla).