Eli camaro 5.0 irocci vm89 tomaatilla ois kiikarissa ja tartteis saada tietoa
kulutuksesta, osien saatavuudesta, ajo-ominaisuuksista ym.
mistä vain viitsitte antaa vinkkejä.
Esim mitä paikkoja nyt normaalien lisäksi kannattaa tsekata.
En ole koskaan omistanut jenkkiä, mitä nyt chrysler Gvoyager,
jos sitä nyt amerikkalaiseksi voi sanoa:)
Tarkoitus on ajella ympärivuotisesti camarolla.
Kiitos asiallisista vastauksista.
kulutuksesta, osien saatavuudesta, ajo-ominaisuuksista ym.
mistä vain viitsitte antaa vinkkejä.
Esim mitä paikkoja nyt normaalien lisäksi kannattaa tsekata.
En ole koskaan omistanut jenkkiä, mitä nyt chrysler Gvoyager,
jos sitä nyt amerikkalaiseksi voi sanoa:)
Tarkoitus on ajella ympärivuotisesti camarolla.
Kiitos asiallisista vastauksista.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos manuaalin löydät jostain niin se kannattaa ostaa harvinaisena museoon.
Bensaa palaa varmasti ja jos yhtään ei harkitse niin sitä menee kaikki mitä tankkiin ehtii valuttaa. Osia saa "melkein joka sekatavarakaupasta" ihan kiitettävästi eivätkä ole kalliita. Varsinkin samaa konetta ja laatikkoa on tehty niin kauan ja paljon että se on ihan perus kokoonpano. Sitten on toinen kysymys et pystytkö itse tatvittaessa miten korjaamaan? Tekijöitä ei sitten löydykkään joka huoltikselta. Hyvin äkkiä kun menet ja sanot et olis tollanen camaro niin vastaus on "ei kiitos".
Ajo ominaisuudet on nyt mitä on. Talvella ei minkään näköset. Yli 1500 kiloa kylmää rautaa mikä ei oikein tottele ohjausta ei jarrua eikä kaasua. Se menee vaan käskettäessä kyllä ihan kiitettävästi mutta mihin ?
Itse sen verran noiden kanssa pulannut, täytyy lähteä siintä Suomessa et se on harraste auto ei käyttöauto missään tapauksessa. Taikka sitten täytyy olla aika huono huumorintaju.
Itse totesin vuosia sitten et käyttöauton lisäksi moottoripyöräkin on halpa kesä ajokki jenkkiin verrattuna.
Mut jos tykkää niin siitä vaan.
Kiitän vastauksestasi.
Bensa maksaa meilläpäin 0.70e/l rajan takaa haettuna et hinta ei ole hirviä este.
Auton laitto ei ole ongelma muilta osin kuin askin osalta. Ne tahtoo mennä yli hilseen,
etenkin automaatit. Vanhat autot onkin niitä parraita laitella kun niitä vielä voi.
On mulla nytkin n200hv takapotku auto ja ihan mukavasti tuo on talvella luikastellu:)
Voihan se olla että tulee jätettyä camaro ihan kesäkiesiksikin mut katellaa nyt...
Kyllä mä tiedän miten se potkii. Ittellä aikoinaa Cevy van, pekkissä 370 hv. Hakuninmaalla katsastuksessa inssi meinas ajaa sen pihalle, lähti vähän lapasesta. Koeajolenkin lopussa kuunteli vähän aikaa konetta ja tuumas et "onhan siellä näköjään muutakin kun ääni" :) hyvää matkaa.
Aski ei ole mikään ongelma jos se vaan on huollettu asiallisesti. Yleensä pomminvarmaa patarautaa. Eikä siinäkään osat ole hinnalla pilattu. Suomessa voisi sanoa et pikkuhiljaa tomaatit vasta alkaa yleistymään. Eihän jenkeissä saa manuaalia kun tilaamalla. Kaikkihan siellä on automaatteja.
Manuaali tpi löytyi vain vuonna 85 viisilitraisella koneella. Kannattaa etsiä 5.7 tpi joka on toimintavarma ja nopea jopa nykymittapuun mukaan. Lämpöongelmat ovat ainoa mihin kannattaa kiinnittää huomiota ja flektien toimintaan, nämä tpi-koneet käyvät aika lämpöisinä.
http://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60_Quarter_Mile_Times/C_0-60times.html
Sisustus muuttui hiukan (lähinnä mittaristo ja airbagratti vuonna -91), paremman näköiseksi.
G92 koodilla varustettu auto on lähellä 1le kisacamaroa, taitaa erota vain bensatankin osalta.
http://www.thirdgen.org/