-97 3.3 voyager oireillut jo pitkään. Nyt ois epäily kampiakselin asentotunnistimen anturi ongelmista. Onko vinkkiä ko. anturin sijainnistä, vaihdosta, testaamisesta?
anturivikaa?
Keintero
83607
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
olisit nyt edes kertonut ne oireet,eikö pisupojasta tule vettä ?
...olisi ehkä tiennyt että tuon moottorin kammen ja nokan asennontunnistimet ovat hieman ongelmalliset ja jättänyt *ttuilematta. Alkuperäinen kysyjä lienee tästä jo valveutunutkin, mahdollisesti jopa lukenut key dancen antamat vikakoodit.
Jos tekninen englanti taipuu mitenkään niin suosittelen alkuperäiselle kysyjälle seuraavaa foorumia:
http://www.chryslerminivan.net/
Kyseisten antureiden diagnostiikaproseduuri on aika hankala selittää joten suosittelen että etsit tuolta sivustolta linkit epämääräislle venäläisille ftp-koneille josta löydät tehtaan manuaalit, ainakin Service manual ja "Powertrain diagnostic procedure manual" ovat hyödyksi tässä hommassa. Kaikkea noissa kirjoissa mainittuja juttuja ei voi kotikonstein tehdä jos ei satu pakista löytymään Chryslerin laajennuksilla varustettua skanneria tallennusominaisuuksin mutta esim. totaalisen blackoutin sattuessa noiden antureiden outputin pystyy testaamaan lampulla.
Useissa keskusteluissa amerikkalaiset kanssakärsijämme ovat suositelleet vaihtamaan suosiolla nokan ja kammen asentoanturit koska ne ovat halpoja ja helppoja vaihtaa. Kammen asennontunnistin sijaitsee (jos kuvasta ymmärsin oikein) vaihdelaatikon kotelossa, ilmeisesti tuliseinän puolella, manuaalin mukaan "tasauspyörästön kotelon yläpuolella". Anturi on hall-tyyppinen ja se lukee väännönmuuntimen "flexplatessa" (mikähän sekin on suomeksi? Manuaaliautossa se olisi vauhtipyörä.) olevien aukkojen ohi vilahtelua.
Toivottavasti tästä oli apua. Tietenkin, olisihan se hyödyllistä kertoa ne oireet. Ainakin tuolta Chryslermininvanilta saat vihaisen peruskoulunopettajan sävyistä palautetta jos jätät ne kertomatta. Sen lisäksi ne haluavat aina tietää autosi iän ja paljonko sillä on ajettu.
Do di. Jäi siis oireet pois. Oireet alko nykimisellä. Jonkin jälkeen veto koneesta hävis, käytännössä matka jatkui yläkierroksilla. Tauko paikalla, kone jäähtyi ja matka jatkui nykimisen säestämänä. Hälykoodi vilkuttaa tpc viasta, anturi on vaihdettu kuten myös tyhjäkäynti moottori. Kulutus paukuttaa tuossaa 25-30 l./100km, kierrokset humppaa 300-1500 välillä tyhjäkäynnillä. Tasakaasulla ajettaessa "kuolleita" kohtia, kone ikäänkuin sammuu. Kaupunkiajossa valoihin hiljennettäessä kone sammuu satunnaisesti, saattaa 5-8 kertaa päivässä. Myös hiljaa kierroksia nostettaessa n.1500:n ja kun kaasupolkimen löysää kierrokset tipahtaa ensin tuonne 200-300 ja sit sammuu.
Kyllä tuo kuullostaa klassiselta tyhjäkäyntiventiilin vialta ja siihen voi liittyä tuo läppäanturin vika myös. Ihme jos tekee edelleen tuota jos olet kerran vaihtanut ne. Vaihdoithan uusiin eikä purkaamolta hankittuihin. Onko chryslerin tyhjäkäyntiventtiilin vaihdossa jotain erityisiä ohjeita, ettei vain ole tyhjäkäyntiventtiili laitettu väärässä asennossa paikalleen yms. Nollasithan vikakoodit asennuksen jälkeen.
osat uusia. Koodit nollattu. Oikeestaan mieleen ei tuu ku että jostain on joku ko. antureihin liittyvä johto kuoriutunu tms.
No jos koodit nollattu ja tulevat sitten uudelleen voisi se viitata tuohon johtokatkokseen esimerkiksi. Ellei löydä silmämääräisesti vikaa noista johdoista ei oikeen ole muuta vaihtoehtoa kuin viedä sellaiseen pajaan missä voi laittaa testerin kiinni ja katsoa käynnissä/ajaessa antureilta tulevaa tietoa.
Tyhjäkäynninsäätimen kara tai mikä sen osan nimi nyt kenenkään mielestä on, englanninkielisen Haynesin mukaan "pintle" ei saa olla enempää kuin yhden tuuman ulkona kun säädin asennetaan. Jos enemmän, se pitää ajaa sisään DBR scan toolin open/close testillä, Haynes kehoittaa hinaamaan merkkihuoltoon. Ja mitä sitten tapahtuu, jos se sattuu olemaan enemmän ulkona? En tiedä. Lieneekö oikeasti väliä?
Throttle Position Sensorin ja sille tulevat sähköt voi mitata yleismittarilla. Ohjeet Haynesin tai Chryslerin manuaaleista. Liian myöhä että jaksaisin alkaa runoilla sitä tähän...
noh, vietin taas laatuaikaa pellin allaa. Käytin tyhjäkäyntiventtiilin ja tps anturin ulkona ja putsailin kanavat. Asensin takaisin paikoilleen ja testaamaan. Prkl:n SES valo palaa edelleen ja koodi 24(tps). Pellin alle takasin koneen käydessä ja kuuluu ihme vinkuna jommasta kummasta anturista. Antureille tulevaa johtosarjaa heiluttelemalla vinkuna muuttuu, oliskohan oikosessa jompikumpi,lähinnä tps anturia epäilen. Tyhjäkäyntiventtiilin toisen kiinnitysruuvin kierteet oli rungosta pyörineet sileiks, laitoin läpipultin. Ja katso! Könysin kuskinpukille ja SES valo on sammunut. Testiajolle ja n.5km ajon jälkeen kaarteessa oikealle SES valo taas syttyy!! S..tana! Miten herkkä on ilma vuodolle tuo tyhjäkäyntiventtiili? Sähköinen vinkuna, onkohan osoitus oikosesta vai jumittaako esim. kaasuläpän akseli ja tps anturi ei periaatteessa "jaksaisi" liikkua ja näin ollen ei antaisi oikeaa tietoa eteenpäin?