Corollaan tulee täyteem 300 000 km.
Tähän mennessä on vaihdettu hammashihna 100 000 välein, öljyt, suodattimet, laturin hihna ja tehty myös kallis remontti, katalysaattori piti uusia, olisikohan ed. omistaja säästänyt bensassa, ja tankannut "halpaa bensaa" naapurista.
Vaihdan jälleen hammashihnan, mutta olisiko syytä vaihtaa mm:
- hammashihnan kiristin pyörä
- kiristinpyörän jousi
- vesipumppu
- laturin hiilet
- lämmityslaitteen hiilet
- jotakin muuta ???
Jos jollakin on kokemusta, missä km määrässä jokin paikka tikkoontuu, niin olisi järkevämpi vaihtaa osa ennekoivasti, ettei tarvitse käyttää hinauspaiveluita.
Mitään suurta ajonautintoa, ei Toyota tarjoa, mutta varma kulkuneuvo se vain on.
Tähän mennessä on vaihdettu hammashihna 100 000 välein, öljyt, suodattimet, laturin hihna ja tehty myös kallis remontti, katalysaattori piti uusia, olisikohan ed. omistaja säästänyt bensassa, ja tankannut "halpaa bensaa" naapurista.
Vaihdan jälleen hammashihnan, mutta olisiko syytä vaihtaa mm:
- hammashihnan kiristin pyörä
- kiristinpyörän jousi
- vesipumppu
- laturin hiilet
- lämmityslaitteen hiilet
- jotakin muuta ???
Jos jollakin on kokemusta, missä km määrässä jokin paikka tikkoontuu, niin olisi järkevämpi vaihtaa osa ennekoivasti, ettei tarvitse käyttää hinauspaiveluita.
Mitään suurta ajonautintoa, ei Toyota tarjoa, mutta varma kulkuneuvo se vain on.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vesipumppu kesti "vain" 270 000 km, solenoidiin piti vaihtaa jotkut palat 200 tkm tietämissä, laturin jännitteensäädin vaihdettu pariin otteeseen, yksi setti iskareita ja etummaiset jarrulevyt vaihdettu ruostumisen takia (oma vika, kun "säästin" jaruja).
Siinäpä tuo vikalista. Lisäksi kiristinpyörän jousineen olen vaihdatuttanut aina jakohihnan vaihdon yhteydessä. Tielle auto ei ole koskaan jättänyt.
Minulla oli -86 Corolla 310tkm asti. Nokkaremmin vaihdon yhteydessä pitäisi vaihtaa rullat samalla, niin kuin autooni tehtiinkin. Jos joku rulla pettää nokkaremmin alla, se on ihan sama asia kuin remmi katkeaisi.
Vesipumppu rupesi oikuttelemaan jossain 210-250tkm tienoilla, en muista tarkasti. Se siis vaihdettiin. Laturi korjattiin kerran 250tkm tienoilla (hiilet). Startin solenoidi hajosi joskus 260tkm paikkeilla. Ei sanonut enää "naks" starttia yrittäessä; muutaman yrityksen jälkeen käynnistyi, mutta luonnollisesti vahdoin, koska se olisi katkennut kumminkin kokonaan.
Tietysi kaikkea kuluvaa menee, kuten jarruosia. Tuon ikäisessä kannattaa vaihtaa jouset iskarinvaihdon yhteydessä, jos ei ole jo tehty. Jouset kuoleentuvat ja iskarit hajoavat nopeammin, koska jousista ei tarpeeksi vastusta. Ajettavuuskin paranee. Eivät edes ole hirmu kalliit. Jos itse huollat autosi, niin öljyt kannattanee vaihtaa 10tkm välein. Tarkkaile myös ruostetta.
Hiassi kesti yli 400 tuhatt enenkuin kone laukesi.Oli se kyllä aika väljä ja sauhutti mutta kesti se 420 tuhatta ja se on japanalaiselle pirun palajo.
MOneskos moottori sulla on menossa corollassa?
Vai on ko kolometrit katottu corollan omasta "hiukan"optimistesesta mittarista?
Ei vielä "sauhuta" eikä tarvitse lisätä öljyä vaihdon välillä.
Onko tietoa, miten paljon matkamittari on todella "optimistinen" Kun vertaan GPS laskemaan matkaan on ero ollut keskimäärin 1,3 %. Voineeko siihenkään luottaa ? Mutta jos näin on on ero käytännössä merkityksetön (-3900 km).
Naapurin Nissanista oli jäähdyttimen puhallin rikki, ja siitä kärähti kannentiiviste, oli mittarin mukaan ajettu 298 307 km. Istuinten, saranatappien yms. kunnon mukaan oli ajettu tuplasti kuin Toyotalla, mutta sylinterit oli vain "kiilloittuneet" mitään kulumista ei ollut havaittavissa.
Joten en usko että 400 000 on Japanilaiselle "pirun paljon"
...400tkm on Tojon moottorille ihan normaalia.
Kori ja varusteet alkaa kyllä jo piiputtamaan tuossa vaihessa. Mutta eihän halvalla ikiliikkujaa voi saadakaan, kun ei kuulopuheiden mukaan "kalliillakaan" :)