Mistäs tuo Tallink on yhtäkkiä saanut satoja miljoonia euroja?
Parissa vuodessa yritys on rakennuttanut suomessa kaksi 2500-hengen isoa risteilijää, tallinnassa valmistuu parhaillaan suuri hotelli ydinkeskustaan, ja juuri hankki vielä kolmannen suuren (600-hlöä) pika-laivan lisää.
Lisäksi vanhat laivat, Vana Tallinn, Fantaasia ja Kapella kulkevat edelleen omia reittejään suomenlahdella.
Ihmettelen tässä, millä nuo on maksettu, kun vanhemmat vakavaraiset varustamot Silja ja Viking joutuvat tyytymään vanhoihin 80-luvun laivoihinsa.
Kyllähän Tallinkin hinnoittelussa näkyy, että nyt tarvii saada rahaa...
Osaako joku kertoa?
Parissa vuodessa yritys on rakennuttanut suomessa kaksi 2500-hengen isoa risteilijää, tallinnassa valmistuu parhaillaan suuri hotelli ydinkeskustaan, ja juuri hankki vielä kolmannen suuren (600-hlöä) pika-laivan lisää.
Lisäksi vanhat laivat, Vana Tallinn, Fantaasia ja Kapella kulkevat edelleen omia reittejään suomenlahdella.
Ihmettelen tässä, millä nuo on maksettu, kun vanhemmat vakavaraiset varustamot Silja ja Viking joutuvat tyytymään vanhoihin 80-luvun laivoihinsa.
Kyllähän Tallinkin hinnoittelussa näkyy, että nyt tarvii saada rahaa...
Osaako joku kertoa?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tallink on saanut paljon halpaa lainarahaa Viron pankeilta, miten lienee takaisinmaksun kanssa vai onko kohta laivoja kaupan?
Lisäksi työvoimakulut on 40 prosenttia verrattuna Suomen ja Ruotsin lipun alla kulkeviin. Tallink on lisäksi panostanut uusiin reitteihin (tukholma-Tallinna), tosin Silja ryhtyy Operalla samoja asiakkaita houkuttelemaan Tukholma - Riika/Tallinna/Pietari risteilyillään.
Siis 2 uutta pikalaivaa, toinen tosin melko romuna.
Niin, siis Tallinkilla on nyt 3 pikalaivaa:
Autoexpress 1 valm.1996, 80 metriä, 575 matkustajaa.
Autoexpress 2 valm.1997, 82 metriä, 700 matkustajaa.
Ja uusin on Autoexpress 3, joka nyt seisoo tallinnan satamassa, on samanlainen kuin Siljan vuokraamat Seacatit, eli yksirunkoinen.
On siinä Länsisatamassa vilskettä kun Nuo 3 alusta ajaa edestakas aamusta iltaan. Sen päälle vielä Romantika ja Meloodia, 2 kierrosta vuorokaudessa kumpikin. Ja sitten Fantaasia ja Kapella...
Eestissä nuo yritysten laajenemis suunnitelmat joskus ampuu pahasti yli. Tässä ollaan rajamailla.
Meillä kun tosiaan on muitakin vuodenaikoja kuin kesä. Loka-maaliskuussa ei hirveää tunkua harmaaseen tallinnaan ole.
Siis Tallink osti KAKSI pika-alusta tänä keväänä. TAE4 on samanlainen kuin TAE 3. Seisoo Paljassaaren satamassa.
http://www.portoftallinn.ee/PortMap/paljassaare.html
Eivät ihan samanlaisia kuin Siljan seacatit, 5 metriä lyhyempiä ja hieman hitaampia, pari vuotta vanhempia.
Tallinkin virolainen omistaja on Viron rikkain mies, joten kyllä sillä rahaa riittää satsata laivoihin ja hotelliin.
Lisäksi kun virolaiset tekevät kaikki työt paskapalkalla (ei ilta/vkonloppulisiä mm.satamassa ja puhelinmyynnissä, palkka n.2 EUR/t.) ja matkat maksavavat vähintään 20 eur ja risteilyt jotain 140 EUR,niin siitä voi sitten laskea kukin.Hinnat ovat edelleen nousemaan päin.
Ottavat kyllä paskaa käteen tuolla Victorialla Tallinnasta Ruotsiin ja siirtävät sen varmaan Pietarin reitille (mikäli se mahtuu sieltä Pietariin menevästä kanavasta). En usko, että ruotsalaiset lähtisivät sankoin joukoin Tallinnaan.
Sesonkiaikana kyllä firma takoo rahaa, mutta muut ajat laivat seilaavat puolityhjinä. Pikalaivoilla kyllä on kysyntää ja tulevana kesänä jengi vaeltaa viinamatkoille Tallinnaan kunnon -90 luvun alun tyyliin.
rahtia menee niin paljon, että yritys pärjää tosi hyvin, vaikkei "loma-matkalaisia" olisikaan paljon
pas***kaan. Rahdilla tehdään älytön tulos.
Moi!
Ühispank on SEB:n ruotsalaisella rahalla
lainannut.
Kyllähän se aika risky business on. Pankin on joku hyvä puhemies saanut ylipuhutuksi lainan taakse. Lähivuodet näyttävät, onnistuiko yritys.
Arvaamattomia yllätyksiä voivat tuoda
-kilpailun lisääntyminen Helsingin-reitillä,
-verovapaan myynnin loppuminen laivoilla Viron EU-jäsenyyden myötä
-alkoholinhamstrausmatkat Suomesta Viroon yhä isommalla ajokalustolla (jolloin matkustajia on ehkä vähemmän ja isoja pakettiautoja yms. enemmän)
-suomalaisten kyllästyminen Viron-matkailuun ja matkailun suuntautuminen uusiin kohteisiin (esim. Pietari - tai Tukholman "löytäminen" uudelleen)
-yleinen hintatason nousu laivareiteillä ja sen mukana risteilymatkojen väheneminen
-lainsäädännölliset ja verotukselliset muutokset laivaliikenteen ja varustamojen verotusta koskien
-"Viipuri-ilmiön" tms. ilmaantuminen Tallinnaan, ts. Tallinna käy turisteille turvattomaksi ja joutuu matkanjärjestäjien ja matkustajien boikotoimaksi
Hyvin kiteytetty. Samaa sanoo minunkin tuntosarveni.
Lisäksi muutama kasvun este:
- Älyttömät jonotukset tullissa, niin suomen kuin viron puolella. Päiväreissuja tehtäisiin PALJON enemmän, jos rajan yli pääsisi sujuvasti.
- Joskus nämä viron kauppojen/ravintoloiden tympeät hapannaama-työntekijät vielä naurattivat, mutta nyt alkaisi jo oikea, aito palveluhenki maistumaan hyvälle. Sitä löytyy ruotsista.
Tallinnassa valitaan ilmeisesti palveluvirkaan ynseimmän näköinen ihminen.
Muutaman sadan kilometrin päässä Riiassa palvelualttiutta löytyy hieman eri tyyliin. Kaupassa sattui myyjä, joka ei osannut englantia, hän haki englanninkielen taitoisen, joka kiersi kanssamme koko kaupan (n. 30 min) ja vastaili kysymyksiimme ja jutteli muutenkin kaikkea. Kierroksen lopuksi kahvitarjoilu!
"Viro on vuori Suomen ja Latvian välissä", sanoi joku latvialainen joskus... Latvia on Suomea lähellä, mutta Suomessa hyvin vähän tunnettu maa. Viro on ymmärrettävästi tutumpi. Anna Ziguren kirja "Kuitenkin niin lähellä" kertoo aika kivasti Suomen-Latvian suhteista.
Kyllä Latvian jääkiekko on paljon tunnetumpaa Suomessa kuin virolainen.
Latviasta on jopa muutamia pelaajia NHLssä, mutta Virosta ei ensimmäistäkään.
2006 vuoden MM kisat ovat juuri Riiassa, jonne rakennetaan uusi Hartwall Areena juuri kisoja varten.
Laskevat Latviassa noin 12.000 - 15.000 suomalaisen matkustavan silloin itse MM kisoihin.