Millaisia kokemuksia on Audi A4 kestävyydestä. Osaisiko joku valaista, jolla on kokemusta, missä kilometrilukemissa alkaa tulla suurempia remontteja: Esim. pitkältikö kestävät:
-Moottori ?
-Vaihdelaatikko ?
-Vetonivelet?
-Voiko korin sinkitykseen ja ruosteen estoon luottaa vai ruostuvatko Audit siinä missä muutkin?
-Sähköt ja elektroniikka. Onko hajoavia kallita mustia laatikoita ?
-Mitä pahoja tyyppivikoja A4:ssä on, mihin kannattaisi varautua ?
Sekä bensa että diesel kiinnostaisi !
-Moottori ?
-Vaihdelaatikko ?
-Vetonivelet?
-Voiko korin sinkitykseen ja ruosteen estoon luottaa vai ruostuvatko Audit siinä missä muutkin?
-Sähköt ja elektroniikka. Onko hajoavia kallita mustia laatikoita ?
-Mitä pahoja tyyppivikoja A4:ssä on, mihin kannattaisi varautua ?
Sekä bensa että diesel kiinnostaisi !
Vastaukset 16
Vanhimmat
Itsellä -98 A4 1.8 koneella, ajettu 237 000 (joista itse ajanu 70 000 vuodesta -06).
Autosta oli tallessa kaikki kuitit ja paljon oli osaa keretty siihen mennessä vaihtaa...
Tyyppivikoina tulee ekana mieleen nivelet, niitä saa olla vuosittain vaihtamassa. Ja sit ajonesto leikkii usein. Itsellä meni sen korjaamiseen noin 600€ (lopulta uusittiin koko mittaristo). Maalipinta ei ole kovin helppo ruostuu, koska kori täyssinkitty, mutta maali saattaa kuplia kuitenkin. Itsellä kuskin puolen ovien alalaidoissa tällaista maalin pientä kuplimista ilmestynyt. Ja vetonivel napsahti viime kesänä poikki aivan ulommasta päästä, kun lähdin traileri perässä ylittää tietä... Ja nyt vaihdoin eilen tulpat ja huomasin tulpanreikien olevan täynnä öljyä -> pitää ottaa kansi irti jaa uusi tiivisteet. Ja tossa sellaset mitä nyt äkkiseltään muistan.
Eli kaikenlaista pientä on kyllä ollut, joista suurimpana mieleen tulee nuo nivelongelmat. Tämä tosin vaivaa kaikkia vaggilaisia. Mutta eihän kyseessä ookkaan enää uus auto. Mut ihan oon kuitenkin ollut tyytyväinen autoon.
Ei suurta merkitystä, mutta olen ajanutkin jo 90 000, enkä 70...
Siis ohjausnivelet ja ajonesto vaivaavat eikä vetarit ilmeisesti kaikkein kovinta laatua, vaikka eihän ~240 000 vetonivelelle mitenkään toivottoman huonosti ole. Tekniikkaa sentään voi korjata toisin kuin koppaa, jonka korjaaminen on todella vaikeaa. Nuo mustienlaatikoiden ongelmat jotenkin erityisesti pelottavat. Ovat kallita korjata enkä ymmärrä niiden päälle itse oikein mitään. Tuppaavat muutenkin ilmenemään kuin salama kirkkaalta taivaalta.
Tuo 1,8 kone sitten ilman turboa ei vissiin ole kovin mitenkään kovin vikaherkkä. Erilaiset turbokoneet näyttävät keränneet "mainetta" tällä palstalla. Ilmeisesti jossakin se raja kuitenkin aina vastaan tulee.
"Eli kaikenlaista pientä on kyllä ollut, joista suurimpana mieleen tulee nuo nivelongelmat. Tämä tosin vaivaa kaikkia vaggilaisia. "
nivelongelmia on enimmäkseen vain a4, a6 ja passateissa. Niissä on samanlainen etupyöräntuenta, neljä tukivartta puolellaan. Ne tukivarret kestää pidempään kun laittaa niihin vaihdon yhteydessä rasvanipan, ne kun kuolee yleensä siihen että pallonivel pyörii kuivana.
1.8 turbottomalla -96 bensafarkulla ajelin aikanaan 280tkm:iin asti. Etupään niveliä/tukivarsia meni ja ajoneston kanssa sai temppuilla. Ajonestolaite, lukupuolia yms. asiaan kuuluvaa vaihdettiin varmaan 3-4 kertaa ihan merkkihuollon toimesta ilman että ajonesto tuli koskaan kuntoon. Takajarrusatulat ja moottorin lämpötila-anturi hajosivat jossain 250tkm:n jälkeen. Kai nuo satulat olisi voinut vielä elvyttääkin, mutten jaksanut enää tapella, joten vaihdoin ne suosiolla. Takajarrulevyt jouduin muistaakseni ainakin 2 kertaa vaihdattamaan kun ruostuivat piloille. Öljynpaineanturi levisi myös jossain vaiheessa ennen 200tkm:ia. Takalasin pyyhkimen moottoreita taisi hajota 3 kappaletta, kaikista katkesi vesisuuttimen putki moottorin sisältä samalla tavalla ja silloin pesuaineet ruiskusivat takaluukun sisälle.
Alkuperäisiä olivat edelleen mm. kytkin, iskarit, vetonivelet ja tietty kaikki moottorin osat ja apulaitteet. Ruosteen kanssa en ole ikinä Audeissa joutunut tappelemaan eikä tämäkään ollut poikkeus. Kyllä nuo kilometrit jo näkyivät ja tuntuivat autossa, muttei se silti edelleenkään mikään pommi eikä loppuajetun tuntuinen ollut. Uutta tai vähemmän ajettua samanlaista kun ajoi, niin huomasi että kilometrit olivat jättäneet jälkensä, oma auto tuntui paljon "löysemmältä". Auto oli kuitenkin edelleen ihan jämäkkä ajeltava matkalla moneen muuhun merkkiin verrattuna, eikä mitään turhia kolinoita ja nitinöitä sisustastakaan kuulunut. Moottorissa tuntuivat edelleen olevan suurinpiirtein kaikki hevoset kotona ja vaihteet toimivat kuin uutena.
Ja vaihtelitko ohjausniveliä pareittain vai kaikki tai melkein kaikki kerralla. Mm. Motonetti kauppaa nivelsarjaa, jossa on kaikki nivelet. Aika kallis, muistaakseni jotain 399 €, mutta siinä lienee kaikki nilkuttimet tukivarsineen. Missä lukemissa niveltenvaihto alkoi ja pitikö sinun rempata niistä joitakin jo useampaankin kertaan. Ovatko "tarvikenivelet" samanlaisia, huonompia vai parempia kuin alkuperäiset.
Tiedän hyvin, että esim. 80 -luvun japseissa ohjausnivelet kestivät yleensä ~ auton iän, 20 vuotta ja päälle 300 000 km ilman että ainuttakaan palloa tartti vaihtaa.
En nyt tarkkaan muista mitä kaikkia niveliä vaihdettu, mutta kyllä niitä on useita uusittu. Saatta joku olla vaihdettu jo toiseenkin kertaan. Oon aina tilannu ne paikallisesta korjaamosta ja eivät oo ollu kovin kalliita, paitsi joku alatukivarsi tais olla hieman kalliimpi. Nivelet on aina isä vaihtanu, joten siitä ei ole tullut kuluja. Ja oon aina vaihtanu sitä mukaa, kun alkanu kolisee tai tullu hylky katastuksessa. Musta aivan hölmöö rahan tuhlausta vaihtaa pareittain, eikun sitä mukaa kun hajoovat.
Voisikohan sillä olla vaikutusta niveleiden kestoon, että autoa on madallettu edeltäjän toimesta 4 centtii? Naapurilla saman ikäinen ja se ei oo muka vaihtanu vielä yhtään.
Ja muistu tossa mieleen muutama vika lisää mitä ollu... Viime katsastuksessa tuli hylky päästöjen takia -> lambda rikki. Sit toissa kesänä piti uusii ulkolämpötila-anturi (noin 100€), kun alko ilmastointi puhaltaa kesällä kuuma itsestään.
Etupäässä ns. koiranluut, eli kallistuksenvakaajan päässä olevat tangot ja alatukivarret menivät pareittain, kummallakin puolella oli väljää tai "narinaa" samaan aikaan. Raidetangon päitä siihen ei koskaan vaihdettu. Koko varsisetti vaihdettiin joskus 100tkm:n kohdalla ns. takaisinkutsuna. Tuossa 150-200tkm välillä vaihdettiin sitten "koiranluut" ja uudestaan kaikki alatukivarret.
Minustakaan niitä ei kannata varmuuden vuoksi vaihtaa, vaan vaihtaa sitä mukaa kun tarvitsee. Kyllähän nuo nivelet aina autoissa kulutusosaa ovat olleet. Ihan samalla tavalla niitä etupään niveliä saa vaihtaa volvoista ja mersuistakin. Auton painolla ja ajo-/käyttötavalla on varmasti myös tähänkin oma vaikutuksensa.
-Moottori ? n. 100tkm
-Vaihdelaatikko ? 30-40tkm
-Vetonivelet? n. 70tkm
-Voiko korin sinkitykseen ja ruosteen estoon luottaa vai ruostuvatko Audit siinä missä muutkin? Kyllä ruostuu ja pahasti.
-Sähköt ja elektroniikka. Onko hajoavia kallita mustia laatikoita ? Sähköviat ovat lähes päivittäisiä.
-Mitä pahoja tyyppivikoja A4:ssä on, mihin kannattaisi varautua ? Mitää varautua mihin vaan.
Kyllä autot nyt kaummin kestää, jos ei puhuta trabanteista yms pahvikpoppaisista. Mutta jostakin syystä autoissa on tyyppivikoja ja itseäni kiinnosti kovasti tietää, mitä nyt sitten A4 -Audissa voisi olla.
Olipa auto mikä tahasta, on ainakin hauska tietää, mistä se yleensä alkaa porsimaan ja miten nämä viat alkavat ilmetä. Mekaniikkaa osaan korjata itsekin, jos ei tartte koko moottoria levitellä tai automaattilaatioita rassata. Nuo tietokoneviat vain pelottaa, mutta ilmeisesti sähköpuoli nyt ei sitten audissakaan ole mikään heikkoin lenkki. Ohjauksen nivelongelmat ovat tulleet selväksi, joten ne eivät tule yllätyksenä eivätkä sentään jätä tielle. Sinällään harmi, että moisia nivelrikkoisia autoja VAG on tuottanut 10 vuoden ajan. Ilmeisesti ollut joku kovakalloinen pamppu korporaatissa. Ongelmat on varmasti tunnettu jo tehtaallakin.
Itellä on A4 vm. -95 ajettu n. 250tkm eikä suurempia huolia ole ollut. Talven pakkasilla menin käynistämään kylmiltäni(n. -30 asteen pakkasilla) ja pukka öljyt hangelle, mutta syy löytyi öljyn suodattimen O-rengastiivisteestä joka oli katkennut. O-rengas sarja maksoi 10€ ja iten vaihoin, joten ei ollut kallis tikki. Tuo 1.8l kone mikä minulla on on mielestäni todella luotettava ja mukavan pirtsakka :) Tyyppi vikoja mitä tämän vuotisissa A4:ssa on ollut on vissii noi nivelet ainakin, mutta itellä ei ole vielä ainakaan tullut minkäänlaista kolinaa vastaan. Ja tuosta ruostumisesta.. minulla ei ole ollut vielä mitään ruosteen merkkejä tuossa omassani, että kyllä on ihan laadukkaasti sinkitetty.
Laatikosta ja moottorista ei tarvitse ainakaan huolehtia tuossa 1.8 l bensakoneessa.
Audi on sellainen automerkki, mitä joko vihaa tai rakastaa(huomaa varmaan näiltä palstoiltakin) ja minä rakastan ja suosittelen lämpimästi etenkin tuota bensa konetta.
Ilmottele mihin autoon päädyit!
Vaikuttaa siltä, että kukaan ei ole noita ehtinyt vielä tämän ikäisissä loppuun saakka ajaa, siis moottoria ja laatikkoa. Onhan sekin jo aika paljon, jos autossa on kestävä kori ja sisustus. Kaikkea muuta voi korjata mutta näitä on paha rempata. Mitä on eri ikäisiä ja merkkisiä yksilöitä nähnyt, kyllä Audit yli 10 vuotiainakin siistin näköisiä päällepäin ovat ja muutenkin tuollainen hyvin vastaa minun tarpeita.
Vielä moottorista...
Mulla siis vapaasti hengittelevä 1.8 ja moottori ei kyllä ole mikään ruutipesä. Eli jos usein lastia mukana ja tulee ohiteltua jonkun verran, niin moottorista tahtoo kyl ruuti loppuu. Kulutus pyörii maantiajossa 7-8 litran paikkeilla ja lyhyessä ajossa menee äkkiä 10 litraa.
Jos nyt oisin itse hankkimassa, niin saattasin kallistuu turboon. Tossa vaparissa tahtoo kierrokset nousta liian korkees ja näin ollen moottorin ääni tunkee sisään 100 vauhdissa. Tulee usein ajeltuu isän 2.2l direct Vectralla -05 ja sillä ohittaessa kyllä kaipailis niitä lisäheppoja omaan kulkineeseeni...
Mut kyllä tollakin sakot saa;)
Meillä toinen A4 menos. Olen ollut tyytyväinen. Niveliä on vaihdettu. Sähkövikoja ei ole ollu. Ei ole ruostunu. Valintakriteerinä on ollut: ei turbo,ei v-moottoria, ei automaattia, ei nelivetoo mutta ilmastointi ja vetokoukku pitää olla. 1.8 moottorista hyviä kokemuksia. Tarpeet on tietysti erilaiset... Auto on hyvä ajettava.
Vielä valitan pikkasen...
Onkohan mun kulkineessa jotain vikaa, kun minusta se ei kyl oo mikään kovin ihmeellinen ajettava maantiellä. Kaupungissa just passeli, mutta maantiellä ohjaus ihme puuromainen ja ei meinaa keskittää, joten joutuu koko ajan "ohjaamaan".
Ei hirveesti oo vertailupohjaa kuin Opeleihin ja äidin -99 Astrassa kyl parempi ohjaus ,kuin myös siinä Vectrassa.
Musta autoni oli ostettaessa parempi ajaa, joten oiskohan jotain pientä häikkää ohjauksessa? Tai voihan toi olla vaan ominaisuus. Mut ihan ok ajettava kuitenkin.
Ittellä on kokemusta -97 A4:stä ja -05 Astrasta ja kyllä Audi on huomattavasti tunnokkaampi ja tarkempi ajaa. Etenkin mutkaisella maantiellä, kaupunkiajosta ei kummallakaan hirveästi kokemuksia. Joten epäilisin vikaa, tai sitten Opel on ryssinyt ajettavuuden tällä vuosituhannella oikein kunnolla.
V6 moottorit ja manuaalilootat on kestäviä, eikä peltien ruostumisesta tartte olla huolissaan.