Aluvanteet ei ole minulle aikasemmin tutut, nyt olen vaihtamassa uusia kesätassuja Skodaani alle ja ne on aluvanteet. Olen lueskellut netistä, että sopiva kiristysmomentti vaihtelee hiukan valmistajasta riippuen mutta sellainen 120 Nm olisi sopiva. Onko porukalla todellakin momenttiavain omasta takaa vai vedättekö alut kiinni näppituntumalta perinteisellä ristikkoavaimella tai rengasraudalla? Jos kiinnitän pulit käsivoimin tuollaisella noin 40cm pitkällä rengasraudalla niin onko siinä vaaraa, että menee liian tiukalle, tai jää liian löysälle. En ole siis mikään swartseneggeri :-)
Entä tuo jälkikiristys, kuukemma sellainenkin pitäisi aluille tehdä muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen, onko tämä liioittelua vai oikeaa elämää alujen kanssa?
Entä tuo jälkikiristys, kuukemma sellainenkin pitäisi aluille tehdä muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen, onko tämä liioittelua vai oikeaa elämää alujen kanssa?
Vastaukset 16
Vanhimmat
On hommattu biltemasta momenttiavain, joka on sitä paitsi ihan hyvä. Siihen pikku jatkovarsi ja siihen 19mm hylsy. Ei ole iso investointi. Itse laitan arvoksi 125 Nm. Halpakin momenttiavain on parempi kuin hampaat-irvessä-ja-vartti takaisin-korvakuulolta - puhumattakaan sitten näistä rengasliikkeistä, jotka vetää ne koneellisesti ihan sika kireelle hyvä että vanteet edes kestää.
Ja kyllä jälkikiristys kannattaa aluvanteisiin ihan oikeasti.
125 Nm on todellisuudessa paljon paljon vähemmän kuin "hampaat irvessä ja vartti takaisin".
Sehän nyt riippuu ihan täysin siitä, että paljonko on äijällä massaa ja papua ranteessa. joku Tampereen yliopiston naistutkimuksen keskimääräinen maisteri vetänee ristikkoavaimella hampaat irvessä tollaset 156Nm. Tohtorit 143Nm. Ja Tonyhalmeet sitten 372Nm kunnes avain vääntyy.
Juuri tämän takia momenttiavain on keksitty.
Kyllä se karkea suositus aluvanteille pulttien kiristystiukkuudeksi on sama kuin peltivanteille,n.120Nm.Mutta varmista kiristystiukkuus suositus vanteiden myyjältä.
Itselläni on aina kotona renkaanvaihdossa momenttiavain,tienpäällä en sitä sentään mukanani kuljeta.
Eipä ole tullut vauriota kun on valmistajan ohjeita noudattanut,jälkikiristys ei ole ainakaan haitaksi vaikken sitä kyllä itse ole tehnytkään.
Tiedän toki että näppituntumalla useimmat kiristää,ja rengasliikkeissä vedetään joskus ihan tolkuttoman tiukkaan pulttipistoolilla(lähes piloille)!
Mutta sinä päätät miten toimit,minä pistän momenttiin.
Koska kuten kysyjä sanoi ettei ole kokemusta aluista, suosittelen momentin hankkimista. Itsellänikin sellainen on, mutten kyllä ole sitä käyttänyt. Eli kokemus kyllä opettaa kiristämään myös ihan näppituntumalla. Suositus : käytä momenttia.
Mitähän ihmettä Sokotassa tekee aluvanteilla? Eikö siihen pidä laittaa lehdistön ylistämät JÄRKEVÄN KOKOISET PELTIVANTEET.
kun Yetissäkin on tehtaalta tullessaan vakiona 17" matalaprofiilirenkaat ja ALUvanteet. Voi hyvä tavaton sentään, eikös olekin aivan kumma juttu!
Jos alut on vakiot, ja pultit myös, ne käsketään laittamaan tuohon 120 Nm:ään. Ja voin omasta kokemuksesta sanoa vaikken minään karpaasina itseäni pidäkään, että rannemomentilla tulisi laitettua reilusti yli tuon. Mullakin on Bilteman avain kyllä ja olen parin sadan kilsan jälkeen kireyden tarkistanut. Löysää ei kylläkään ole ilmennyt. Se ei kuulemma olekaan ongelma alkuperäisvanteilla ja pulteilla. Tarvikereleistä en mene sanomaan.
Riippumatta siitä onko osat orkkis vai tarvikkeita, jälkikiristys pitää tehdä. Kysymys on siitä, että kierteisiin tai pultin kannan väliin on saattanut jäädä jotain moskaa, ja kun se hieroutuu sieltä pois, niin suht. pienen momentin vuoksi aluvanteen jousto ei riitä, vaan pultti löystyy.
Jo -80 kiristelin aluvanteet (Wolfrace) ristikkoavaimella suht. kevyesti aikamiehen voimin ja aina on hyvin pysyneet. JOskus olen kokeillut jälkikiristystä, mutta siihen ei ole löytynyt tarvetta. En suosittele auton omia kaluja ja tunkkeja käytettäväksi.
Sen sijaan rengasliikkeiden tosi "ammattilaisten" jäljiltä on tarvittu metrin putkea, jotta saisi edes yhden pyörän vaihdetuksi. Piti avustaa naapurin miestä, että sai vararenkaan alle.
Toinen esimerkki ammattilaisten toimista on se, kun letukkapakusta paukahti pakkasella norjan reissulla pultit poikki. Perässä oli vielä pitkä perävaunu millä purjelentokone oli määrä saada Kebnekaiselta takaisin suomeen.
Onneksi paikalle tulleella hinurilla oli oma paja, missä pultit saatiin pois rummusta ja uudet loihdittiin jostakin tilalle. Oli laittaneet alan "ammattilaset" pultit pikkasen kireälle.
laitetaanko rengasliikkeissä aluvanteetkin kiinni pulttipyssyllä aina TÄYSILLÄ. Ei ihme, ettei kukaan pysty vaihtamaan auton työkaluilla rengasta tien päällä.
Huhp. eksyin aiheessa. Tarkoitus oli sanoa että vanteet on aina pysyneet kiinni ristikkoavaimella kevyesti kiristämällä. Ranteessa on siis ollut oikea momentti, jos vääntää samalla lailla samassa asennossa ja laittaa aina tippakannulla rasvaa puhtaisiin kierteisiin. Näin menetellen ristikkoavainkin pyörii kuin helikopterin roottorin siivet ja hyvä tulee.
Momenttiavainta toki tarvii kun kannen pultteja kiristetään.
joo mitä siinä momenttiavainta tarvitaan, näppituntumalla vaan....
Oikeissa rengaslikkeissäkin käytetään momenttiavainta jälkikiristyksessä. Viimeksi näin tehtiin Euromasterilla kun uudet renkaat aluvanteineen laitatin. Että semmonen tapaus.
Näppituntumalla. Puppelipojat tarvii kaikenlaisia laitteita kaurapuuron syöntiikin.
... kuluisat viimeiset sanat...
Käsin jo -80 -luvun alussa, kun sinä olit vielä kiiltona teidän talon talkkarin silmissä.
silloin mitään aluvanteita ollut vielä laajalti käytössä. Itse olen peltivanteet kiristellyt paikalleen vuodesta 1970 lähtien, jolloin sinut siittäviä siittiöitäkään ei ollut vielä syntynyt.
Momenttiavaimet olisi syytä kalibroida niiden virheellisen näyttämän selvittämiseksi.
Uusissa avaimissa saattaa olla jopa 40 % heittoja puoleen tai toiseen.
Että silleen.