Meneekö SAS:lle vai ovatko kiinalaiset kiinnostuneita. Finnairille ovat tärkeitä kiinalaisten ja japanilaisten matkustajien kuljettaminen Helsinkiin ja täältä Euroopan kohteisiin. Kohtahan Finnair on saatavissa halvalla.
Kuka ostaa Finnairin
itä vai länsi
4324
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Finnair tosiaan lakkaa aika pian itsenäisenä lentoyhtiönä. Nimi Finnair tosin saattaa jäädä, mutta siitä tulee syöttölentoyhtiö. SAS tuskin koskaan ostaa Finnairia, vaikka Finnair sitä kiinnostaakin. SAS:n oma talous on huonoissa kantimissa ja toisaalta EU:n kilpailuviranomaiset eivät hyväksyisi fuusiota. Yhdelle yhtiölle tulisi määräävä markkina-asema Pohjoismaissa.
Sitä paitsi Ruotsin, Norjan ja Tanskan hallitukset ovat päättäneet myydä SAS:n heti kun sen tuloskunto paranee. Ostaja on todennäköisesti Lufthansa. Siihen ryppääseen ei siis Finnair tule pääsemään, mikä on meidän kaikkien etu. Finnair todennäköisesti yhdistetään BA:iin aivan kuten pari viikkoa sitten espanjalainen Iberia. Finnairin toiminta voi jatkua, mutta reittiverkosto muuttuu jonkin verran. Esim. New Yorkin reitti todennäköisesti loppuisi ja matkustajat lennätettäsiin USA:an Heathrown kautta. Muutama kannattava Aasian reitti voisi jopa jäädäkin BA-Finnairille. Mutta enrityisesti Finnairin tehtäväksi tulisi syöttää matkustajia BA:n ja Iberian reiteille.
Tollanen spekulointi on tietysti hauskaa mutta rakentuu vanhentuneille olettamuksille.
Miksi mikään lentoyhtiö enää ostaisi toista? Kaikki ovat itsekin vaikeuksissa paitsi halpalentoyhtiöt, ja ne taas eivät todellakaan halua ostaa riesoikseen vanhojen yhtiöiden raskasta organisaatiota ja mutkikasta tuotevalikoimaa, mahdollisesti myös vanhentunutta tai sopimatonta kalustoa ja hankalaa, "vakiintuneista eduista" kiinnipitävää henkilökuntaa.
On paljon kätevämpää vain odottaa, että kilpailija tekee konkurssin ja sitten ottaa haltuun siltä jääneet reitit, siltä osin kuin ne ovat kannattavia. Suomen sisällä on muutama kannattava reitti, ja lisäksi kannattaa lentää Suomesta ehkä n. 20:neen kohteeseen. Ne jäisivät osittain ulkomaalaisille yhtiöille, jotka jo nyt niitä lentävät niitä code sharing yhteistyössä Finnairin (tai Blue 1:n) kanssa, osittain halpalentoyhtiöille.
Siis ei mitään dramaattista. Helsingin Sanomat, joka tuntuu olevan Finnairin kannattaja vahvemmin kuin Finnairin oma johto, henkilöstö ja omistaja ovat, varmaankin valittaisi vähän aikaa. Maakuntatason poliitikot voivottelisivat, kun Takahikiältä Lettokorpeen ei enää ole päivittäistä suoraa lentoa ja reitin molemmat käyttäjät joutuvat keksimään jotain muuta. Tavallisen suomalaisen matkustaminen ulkomaille halpenisi, kun tarjolla olisi enimmäkseen vain halpoja lentoja. Toki siinä myös taso laskisi, mutta minkäs sille voi, että ajan henki on sellainen.
Fuusioita saattaa vielä jokunen tulla, mutta enimmäkseen käynnissä on vain pudotuspeli.
Kreikka ja Islanti voisivat ostaa kimpassa Finnairin ja nimeksi tietenkin Ikaros Air. Niin tai sitten kun verovaroista tuetaan pörssiyhtiötä niin voisihan siitä tehdä iskevästi vaikka Suomen Kansan Lentoyhtiö OYn, ja ministeri Häkämiehestä tj.
muu osta kannattamatonta liiketoimintaa kun toinen Suomalainen iso (valtion) yhtiö, joten ei auta kyllä ne Katainen ja Vanhenen taas keksii käydä veronmaksajan lompsalla pelastaakseen vinnairin heti kun kreikanpelastukseltaa ehtii.