Eli ostin tuollaisen moottorin. Ohjauskitka on nyt aika suuri, mistäköhän sitä säädetään? Tämä vuosimalli omaa sen yksipulttisen perälautakiinnikeen.
Siinä kaksipulttisessa perälautakiinnikkeessähän kitkaa säädetään ruuvista näiden pulttien välistä, joka on käänneltävissä, kun perälautakiinnike käännetään 'kipattu' -asentoon. Näin siis ainakin uudemmissa 4 hv:n OMC-koneissa.
Mutta mistä kitka säädetään tässä yksipulttisessa versiossa, itse en äkkiseltään löytänyt muuta ruuvia, mitä käännellä, kun pienen messinkiruuvin perälautakiinnikkeen läheisyydestä rikiputkessa. Ruuvin kääntelyllä ei ollut merkitystä jäykkyyteen. Ainoa asia, mikä pisti silmään, on rasvanippa rikiputkessa. Ei kai voitelu ole ainoa tapa säätää ohjausjäykkyyttä?
Siinä kaksipulttisessa perälautakiinnikkeessähän kitkaa säädetään ruuvista näiden pulttien välistä, joka on käänneltävissä, kun perälautakiinnike käännetään 'kipattu' -asentoon. Näin siis ainakin uudemmissa 4 hv:n OMC-koneissa.
Mutta mistä kitka säädetään tässä yksipulttisessa versiossa, itse en äkkiseltään löytänyt muuta ruuvia, mitä käännellä, kun pienen messinkiruuvin perälautakiinnikkeen läheisyydestä rikiputkessa. Ruuvin kääntelyllä ei ollut merkitystä jäykkyyteen. Ainoa asia, mikä pisti silmään, on rasvanippa rikiputkessa. Ei kai voitelu ole ainoa tapa säätää ohjausjäykkyyttä?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kaveri juuri raportoi, että veneen ohjauksen jäykkyys johtui ruosteesta. Litiumrasva ehkäisee hyvin ruostumista.
Jos painat ensin CRC.tä sinne rasvanipan kautta ja sitten jotai auton vetonivelrasvaa kunnolla perään.
Onko se moottori muuten käyttökunnossa ?
Moottori on täydessä iskussa ja erittäin siisti. Lähtee käyntiin nykäisyllä tai pariila. Sylintereissä ja männissäkään ei ole käytön merkkejä juurikaan yhtään. Ainoa paikka, mistä karstaa löytyi, oli riki/pakoputki.
Ruostetta koneessa ei ole missään.
No, täytyy voidella tuon nipan kautta rikiputkea, jos muuta säätöä ei ole...