Jos Toriparkki ei toteudu miten kaupallinen keskusta voi toimia?
Pystyisikö joku asiallisesti perustelemaan miksi kaupungin keskustan kehittämistä ja Toriparkkia vastustetaan ? Perusteluihin haluan selvityksen miten keskustan kauppa voi tulla toimeen ilman yksityisautoilua.
Pystyisikö joku asiallisesti perustelemaan miksi kaupungin keskustan kehittämistä ja Toriparkkia vastustetaan ? Perusteluihin haluan selvityksen miten keskustan kauppa voi tulla toimeen ilman yksityisautoilua.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Niinhän se nykyaikana on, ettei yksityisautoilua voi välttää ja se on otettava huomioon aina uutta kehitettäessä. On tosi lyhytnäköistä naiviutta ajatella, että kaikki pelaa joukkoliikenteen avulla. Ei pelaa. Ei tarvitse kuin mennä katsomaan Helsinkiin jossa keskustassa on Kampit, Stockat, Sokokset ja Forumit. Koko sen alueen alus on yhtä parkkihallia ja autoja täynnä. Ja ihmiset kaupoissa. Ratikat hoitaa hyvin osansa tuoden ja vieden autottomat. Busseja ei paljoa keskustassa näe sekoilemassa.
Turussa on ongelmana keskusta-alueen pieni asukasluku (30,000). Asiakkaat on saatava koko Turun seudulta keskustan kauppoihin, muuten keskusta näivettyy entisestään.
Turun keskustan ongelmana ei ole parkkipaikkojen vähyys vaan niiden hinta.
Ajan paljon mielummin hiukan kauemmas ja parkkeeraan ilmaiseksi ostosten ajaksi kuin maksan kiskurihintoja parkista ja mahdollisesti vielä parkkisakot päälle jos jää mittariin lisäys epähuomiossa tai vaikkpa kassajonon takia muutaman minuutin myöhäiseksi. Parkkitaloissa ei ole tuota sakon pelkoa mutta hinta nousee äkkiä hurjiin lukemiin.
Joten toriparkki ei ainakaan minua saa yhtään aikaisempaa enempää asioimaan keskustan kaupoissa ellei parkkimaksua poisteta tai lasketa huimasti mikä tuskin on mahdollista.
Stadi kehittää kävelykeskustaa, joukkoliikennettä(lue raitiovaunuliikennettä kuten maailman metropoleissakin) ja kevyenliikenteen väyliä (suomeksi pyörillä liikkuminen sujuvaksi toisin kuin Turussa!).
Turun ja Stadin keksutsojen kehittämistä ei voi verrata Turku on ikävä, haiseva pikkuautojen ja bussien sekasotku.
Maailmalla kehitetään kaupunkien keskustoja kaikkien kaupunkilaisten olohuoneiksi on kahviloita, jouhevia kevyenliikenteenväyliä ja raitioliikennttä, mutta Turku on Turku eli Suomen persreikä!
Jos ei ole varaa maksaa pysäköinnistä, niin ei ole varaa ostaakkaan mitään. Kaupat eivät kaipaa tyhjätaskuja.
Suurin ongelma on asukaspysäköinti keskustassa, ne vievät tilaa maksavilta asiakkailta. Ei kaupungin katuja pidä saada käyttää asukas tai työpaikkapysäköntiin. Asukkaat työpaikat järjestäköön parkkitilaa omalle kiinteistölle tai sitten siirtäköön ajoneuvonsa parkkihalleihin.
Kun olisi jätetty "kehittämättä" jo 50 luvulla, niin meillä olisi nyt kävelykeskusta. Mutta ei, kun piti "kehittää" ja poistaa katujen varsilta puut että saadaan tilaa liikenteelle. Olisi pitäny rakentaa kaupunkia ulospäin, jolloin keskustaan olisi jääny viihtyisä vanha kaupunki kapeine katuineen ja pienine liikkeineen.
Niin ja vastaavasti kauppojen asiakkaiden parkkeeraamiset vie paikkoja keskustassa asuvilta ihmisiltä.
Millä perusteella kaupungin katuja ei saisi käyttää asukas tai työpaikkapysäköintiin? Kauppiaidenko pitäisi saada ahnehtia kaikki kadunvarret itselleen?
Toivottavasti et ole kaupungin päätöksenteossa mukana kun olet noin "empaattinen" ja " kykenet moiseen objektiivisuuteen."
Vähän myöhäistä pyristellä kun on jo housuissa.
Onko Euroopan kaupunkien vanahat keskustat viihtyisiä siksi että ne on revitty alas ja rekennettu uudelleen vai siksi että niiden on annettu vanheta?
Turussa on tehty paha virhe kun vanhoja rakennuksia on purettu pois ja rekannettu uusia keskustaan, kun olisi pitäny antaa keskustan vanhentua ja jatkaa uuden rakentamista kaupungin reunoilta ulospäin.
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu-voi-nousta-naimakaupoilla-vakimaarassa-turun-ohi/851234
Oulun seudun monikuntaliitoksesta on määrä päättää illalla. Samalla ratkeaa se, nouseeko Oulu Turun ohi Suomen viidenneksi suurimmaksi kaupungiksi.
Oulun, Haukiputaan, Kiimingin, Muhoksen, Oulunsalon ja Yli-Iin kunnanvaltuustot päättävät illalla, lähtevätkö ne mukaan kuuden kunnan liitokseen.
Haukiputaan ja Muhoksen kunnanhallitukset ovat esittäneet valtuustoille, että ne hylkäisivät Oulun seudun monikuntaliitoksen. Sen sijaan muut kunnanhallitukset ovat näyttäneet liitokselle vihreää valoa.
Uusi suurkunta perustettaisiin vuonna 2013, ja sen nimeksi tulisi Oulu. Asukkaita uudessa kunnassa olisi 190 000.
Kaleva.fi kertoo valtuustojen liitospäätöksistä illalla tuoreeltaan.
Lue lisää tiistain Kalevasta!
STT.
1. Kauppatorin ympäristön pysäköintiongelmat on helppo ratkaista jatkamalla P-Louhea eri suuntiin. Myös sisäänajoluiskia on rakennettavissa lisää esim. Puutarhakadun suunnalta tai linja-autoaseman tai Aninkaistenkadun suunnalta, jolloin laitos palvelisi entistä paremmin eri suunnilta ydinkeskustaan saapuvia.
2. Ostosmatka Myllyihin tai Skansseihin maksaa satavarmasti enemmän ja kestää ajallisesti kauemmin kuin parin tunnin shoppailupysäköinti P-Louhessa!
3. Ruokaostokset joka tapauksessa hoidetaan suurimmalta osin nykyisissä "lähikaupoissa" Prismoissa ja Citymarketeissa ym sellaisissa.
4. Kauppatorin aitoa henkeä ja tunnelmaa, tai myyjiä lienee vaikea korvata megamarkettein kassajonoilla?
Louhen laajentaminen ei auta forumin korttelin, Wiklundin eikä kirjastonkorttelin pysäköintiä, sillä se sijoittuisi liian kauaksi. Louhen laajentaminen tulisi tapahtumaan vain asukkaiden rahoilla ja verorahoilla on muutakin käyttöä. Sisäänajon sijoittaminen Puutarhakadulle tarkoittaisi ajoramppia lähes Koulukadulle asti ja se lisäisi liikennettä Portsan alueella. Minne linjautoaseman suuntaan saa ajotunnelin ?
Jos kävelykeskustaa ei tule lisääntyy yksityisautoilu entisestään Myllyn ja Skanssin suuntaan. Hyvä vaihtoehto on pysäköintilaitos torin alle ja kadut vapaaksi yksityisautoista. Koko joukkoliikenne on suunnattu kauppatorille, joten on tärkeää että myös kauppa pysyy elävänä ja kadut siirretään autoilta ihmisille.
Sananmukaisesti. Sitä voitaneen laajentaa myös esimerkiksi Wikken lähelle, jolloin hissillä voisi päästä suoraan kauppaan. Torin alle tulevasta pysäköintilaitoksesta maanalaisen kulun järestäminen on vaikeampaa. Joka tapauksessa joudut kävelemään pitkän matkan, huonolla tuurilla mahdollisesti torin toiselta laidalta Wikken tai Forumin kellarikerrokseen.
Yhteyksien rakentaminen katujen ali sinällään on kallista, koska mainittujen kortteleiden kohdalla kadun alla kulkee satoja putkia ja kaapeleita, jotka on siirrettävä uuteen paikkaan. Esimerkiksi monet viemäriputket joko vaativat pumppaamon rakentamista tai sitten jopa siirtoa toisille kaduille. Ilmeisesti jalankulku viereisiin kortteleihin onkin ajateltu - ainakin alkuun - järjestää halvimmalla tavalla ensin torin pinnalle nousten ja sitten normaalisti katujen yli suojateitä?
Eikös myös bussiterminaalien ja torilla olevien jälleenmyyjien huoltorekkojen siirto maan alle olisi torin viihtyisyyden ja terveellisyyden kannalta ensiarvoisen tärkeää?
Ottakaa oppia toimivista ratkaisuista. "Kampin keskus" Turun kauppatorille!
Ortodoksikirkon voi siirtää muualle, niin tulee hyvin lisätilaa.
Louhi on yksityisessä omistuksessa eikä omistaja halua muita jakamaan parkkitulojaan, joten yhteistyö lienee vaikeaa toriparkin kanssa. Mitä eroa on laajentaa Louhea torin suuntaan toriparkkiin verrattuna ?
Teknisesti on haastavaa liittää kalliossa oleva Louhi kauppatoriin joka on pehmeiköllä. Louhen laajennus tarvitsisi joka tapauksessa uuden kulkuyhteyden maan pinnalle, miten se sijoitettaisiin, jotta se olisi parempi kuin toriparkin sisäänajo?
Tunneli Wiklundilta ja Forumista ei tule toimimaan. Ihmiset eivät halua kävellä kapeaa pimeää käytävää maan alla. Toimivin ratkaisu on pysäköintilaitos Torin alle ja katutilat ihmisille.
Miksi ei busseja maan alle? Toimii Tallinnassa (Viru-keskus) ja Helsingissä. Eivät ne kävelytunnelit mitään pimeitä putkia ole. Kauppojakin niiden varrelle saisi.
jos kävelyputken saa rakentaa Turin alle niin miksei pysäköintilaitosta ?
Kun nyt kysyit että mihin niin:
Aninkaistenkatu tunneliin ja siitä ajoyhteys Puutorin ja Louhen pysäköintilaitoksiin...
Torille ei tarvitse ajaa autolla kun voi ajaa maan alle Louheen.