BMW:n kumppaniksi povataan PSA Peugeot-Citroënia tai Hondaa.
Varmaankin valinta kohdistuu Peugeot-Citroëniin.
Varmaankin valinta kohdistuu Peugeot-Citroëniin.
Nyt laatu nousuun!
tojomään
10276
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
sinä KATEELLINEN Tojotero takaisin sinne Toyota-palstalla. Niin, Toyota on se merkki jossa kaasu jää pohjaan, jarrut häviää ja joka kaatuu tiukassa käännöksessä.
minkä valitsee laatu ei ainakaan huonone. Kaveri osti aikanaan 5-sarjan Bemun ja 100000 km ajon jälkeen oli liikkuvat nivelet väljänä. Ensin moista ihmeteltiin ja asioista selvää otettuamme selvisi ettei tosiaan ne enempää kestäkään. Sama selviää kun katsoo A-katsastuksen vikatilastoja tai vaikka Ruotsin vastaavia. Asiasta oli myös maininta Hesarin auto-osiossa lauantaina ettei premiumhinta laatua takaa. Itsellä muista sakuista aivan samanlaisia kokemuksia ettei Bemu muita sakuja huonompi ole. Corollassa tai jossain muussa aasialaisautoissa vastaavat osat kestävät vähintään 250000 km ja autot ovat paljon halvempia ettei ole ihme että ne kauppansa tekevät, itsetunnon pönkittäminen niillä tosin ei onnistu. Itse en ole omistanut yhtään japsia, liisattuja kylläkin kaikki 15 mitkä olen omistanut ovat olleet eurooppalaisia ja sakuja monia. Sakujen laatuun en ole ollut tyytyväinen, sen verran köyhä olen että täytyy vähän katsoa mihin rahat laittaa.
Noiden uusiminen ei paljoa maksa. Jos auto maksaa 60-70 tuhatta niin tonnin nivelremppa kerran 3-5 vuoden aikana ei paljoa pitäisi merkitä.
Tunnokas ohjaus vaan vaatii aika monimutkaisen alustarakenteen, sitähän et ilmeisesti ymmärrä?
Meinaatko että F1:t on aivan paskoja tekniikaltaan kun renkaat ei kestä kuin 500 kilsaa ja moottori muutaman tuhannen?
Pakko on myöntää että BMW:n laatu on laskenut viime vuosina. Liekö syynä tuotannon aloittaminen Venäjällä vai mikä? Myöskään uutiset Citroen-yhteistyöstä eivät ole omiaan lujittamaan laatuvaikutelmaa.
Nimittäin ne F1:set. Luin artikkelin jossa F1 mukana oleva valmistaja vertasi moottoreitten ja osien suunnittelua F1:sen ja perheauton kesken. Perheauton suunnitteluun joutuu laittamaan paljon rahaa koska kyseessä on suuret sarjat ja susi tulee maksamaan mielettömästi, F1:n susi FIAlta luvan saatuaan voidaan suunnitella ja tehdä uudestaan, sarja pieni mutta yksikköhinta kovempi ja maineenmenetysarvo pienempi.
Siksi bemarikin (BMW Sauber, jossa jollain tavalla mukana kun nimi käytössä) siirtyi Grande Punton koneisiin että tekninen osaaminen olisi ajan tasalla (Fiat omistaa Ferrarin). Omaan osaamiseen ei enää luottanut.
siellä Kauppalehdessä oli että Baijerin tiikeri on heikossa hapessa, joka tosin on ainut itsenäinen saksalainen autonvalmistaja. Mersunkin suurimmat omistajat ovat arabeja. No sitikallahan on laatuosaamista.
Tainut tulla KL:n toimittajalle erhe. Kyllä BMW tuottaa edelleenkin satojen miljoonien eurojen voitot vuosittain. Toisaalta Toyota on tehnyt miljarditappiot viime vuodelta eli happi taitaa loppua idän ihmeeltä.
aletaan käyttää sitikan huippuosaamista
on sen kokoluokan peluri että sen pörssiarvo ylitti eurooppalaisten autonvalmistajien kokonaisarvon viimevuonna. Että se voisi tehdä ja jakaa ilmaiseksi autoja vähän aikaa ja katella käykö kauppa muilla. Toyota on kuin Stokman, Bemu kuin kirpputori.