900c -89. Ajattelin vaihtaa kytkinlevyn, kun on melko ohut. Kannattaako samalla vaihtaa paineaselma? Eihän se edes paljon maksa.(Laakeria ei tartte edes erikseen mainita.)
Varsinkin kiinnostaisi tietään miten kytkimestä saisi tunnokkaamman? Auttaako paineasetelman vaihto, ja onko sen valmistajalla merkitystä? Onko joku ajanut useamman kytkimen loppuun?
Entä miten kauan kytkinlevy yleensä kestää?
Varsinkin kiinnostaisi tietään miten kytkimestä saisi tunnokkaamman? Auttaako paineasetelman vaihto, ja onko sen valmistajalla merkitystä? Onko joku ajanut useamman kytkimen loppuun?
Entä miten kauan kytkinlevy yleensä kestää?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Autoni 900i -88 huoltohistorian mukaan kytkin on mennyt vaihtoon 6-7 vuoden välein joista itse tein viimeisimmän vaihdatuksen viimeksi noin pari kolme vuotta sitten (Laakkonen Jyväskylässä 1590mk =levy paineasetelma laakeri). Kaiken kaikkiaan kilometrejä takana 380tkm. Kytkin oli vanhetessaan muuttunut jäykäksi ja jopa nilkkaa rasittavaksi. Vaihdon jälkeen kytkin oli pehmeä ja mukava käyttää. Vaihda koko kytkinpaketti kerralla - ehdottomasti.
Ostin jokus 135tkm ajetun saapin, johon oli kytkin vaihdettu alle 100tkm ajolla... yllättäen autolla oli vedetty kusikoppia ja vaihdettu kytkin oli vielä hienoa pilteeman laatua...
Borg&Beck ja Sachs on hinta/laatu suhteeltaan parhaat, LuK on pirun kallis, mutta hyvä.
Muista vaihtaa vauhtipyörän silmälaakeri samantien. Työsylinteri on myös kestoltaan vaihteleva... Kytkinakseli kannattaa hioa booreista erittäin hienolla hiomapaperilla tai teräsvillalla, ja sitten kevyesti rasvata, niin toimii hienosti. Vauhtipyörän pinta pitää sorvata sieleäksi, jos on poltettu urille, tämä tosin on harvinaista...
Kytkinpaketti ei paljoa maksa, joten siitä on turha kärsiä.
Kannattaa vaihtaa saman tien työsylinteriin uudet tiivistekumit. Kulut noin 3-5euroa ja toimii paljon paremmin. Sylinterin nimittäin joutuu ottamaan irti jokatapauksessa, niin se on viisasta kunnostaa kytkinrempan yhteydessä.