-Ratin kiinteä keskiö
Jatkakaa muut lisää
Jatkakaa muut lisää
Oudoimmat citroenismit
jatkakaa
69675
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 69
Vanhimmat
Rengasta peittävät takalokasuojan kaaret. Kaamean näköiset minun mielestäni..
Kiinteä rattikeskiö on parempi ja ei enään oikein ole enään ymmärrystä ympäripyörivälle 1½ v jälkeen.
On mainio oivallus, huonompiakin on kehuttu. Vastustajat löytyvät tuoltä "pyörivältä" puolelta varmaankin ja eipä siinä mitään, senkun pyörittelevät senkuin sielu sietää.
kiinteä keskiö niin ei voi ajella rennosti ratin keskiön puolista pitelemällä. On pakko pidellä rattia reunoista ulkopuolelta. Kädet ryykkii lisäksi keskiöön vähän väliä rattia kääntäessä.
Se pakottaa ajattelemattoman kuskin ottamaan ratista turvallisemman otteen. "Rennosti" keskiön puolista pitelemällä olet äkkiväistössä vailla mahdollisuuksia. Kädet eivät ryyki keskiöön, jollet omista gorillan rystysiä.
Kyynärnojat ovat sitä varten, että niillä voi lepuuttaa käsiävarsia. Kai sinulla sellaiset on? Ei niitä ole tarkoitus ratilla lepuuttaa.
Keskiö on kiinteä ilmatyynyn vuoksi. airbäki voidaan muotoilla, kun pysyy paikallaan. Pyöreät kun on kai jossain halkoneet suolistoa...
Taitaa olla apinan sukua tuo ratilla makaaja.
Pari-kolme vuotta niin jossain japsi-kulkineessa apinoitu sama ratkaisu, näin yleensä hyville citikka oivalluksille tapahtuu.
Eihän japanilaisissa ole ollut mitään kopsattavaa. Takavetoisinahan ne ensimmäiset japsiautot tulivat suomeenkin, melkein kaikki olivat takavetoisia. Sittemmin melkein kaikki siirtyneet etuvetoiseen jossa Citroen on uranuurtaja ensimmäisellä sarjatuotantoautolla.
No sitähän mä yritin tossa sanoa, oliko ulosannissani epäselvyyksiä? Että japskit apinoi kaiken eurooppalaisista, esim citikasta. Niillä kun ei juuri omaa uutta ole.
valmistajat apinoi Toyotan hybriditekniikkaa. Se kun on valovuosia edellä ympäristöystävällisyydessä tekniikkansa ansiosta.
Pikkudieselillä, esim 1,6hdi.llä pääsee edullisemmin. Mitä tekee kalliilla bensa-hybridillä? PSA.lta tulossa dieselhybridi...yhteisteho n.200hp alle 3.n litran kulutuksella...siinä on japskihybridisteilla nielemistä.
tulee niin siinä tulee takuulla olemaan ongelmia. Rankalaisvalmistajat kun ei tunnetusti osaa tehdä varmoja vehkeitä kuten japsit. Japsit tuo monimutkaisenkin tekniikan valmiina markkinoille toisin kuin eurovalmistajat jotka suorittavat lopputestauksen asiakkailla.
...mutta sitten se on "mullistava" uudistus rateissa... ;)
Toimiva kaasupoljin, kiinteästi mukanakulkeva vararengas, toimivat jarrut, paikallaan pysyvät jalkatilan matot, toimiva ohjaustehostin.....
... on ilman muuta se, että ne joilla Citikkaa ei ole ja jotka eivät tiedä siitä mitään, ovat selittämässä Citikan vioista ja omituisuuksista niin että räkä roiskuu. Hunaja houkuttelee kärpäsiä!
58 500 km Cnelkulla. Määräaikaishuollot ja pirusti niitä "mystisiä" sähkövikoja. H7 nimittäin kärähtelevät aika taajaan, mutta nyt Osram on tuonut ko. polttimon kolmen vuoden takuulla.
Kaamein juttu on etuveto, Citroen oli maailman ensimmäinen etuvetoinen auto, muut olivat takavetoisia.
Nyt tuo etuveto on sitten levinnyt kuin kuppa muihinkin merkkeihin, eli enemmistö autokannasta on Citroenin kopsaajia.
Kyllähän kiinteä keskiö lisää turvallisuutta monessakin mielessä. Ja kuten joku sanoikin, niin kyllä tuota pian tullaan näkemään monissa muissakin merkeissä, myös japanilaisissa. Jonkun täytyy olla edelläkävijä ja Citroen se joutuu olemaan. Muilta puuttuu uskallusta.
Kas, kun tero ei ole vielä tullut virnistelemään tuolta vokkipannuosastolta, että "on sitten sitikassakin keskiö hirttänyt kiinni".
Veikkaan, että Paasilinnan seuraava kirja on nimeltään Hirttäytyneiden kaasupolkimien hävittämö. Hirtettyjen kettujen metsänhän kaikki ovat jo lukeneetkin.
aikoinaan uusi 04 c5 1.8 sytty palamaan koeajolla: tuulettimet jotenkin hirtti kiinni ja poltti johtosarjan konehuoneesta, outo homma kyllä oli vaan ei palanut koko auto vaikka vähältä piti: ranskalainen se autosähköt tekee että heti syttyy...ei pierre edes testaa palopommia?
onkin oikein tunnettuja mm. oikosulkuherkkyydestään.
on sitten Citikassa ranskalaiset. Joo joo
boschin laitteitta tojossakin ja toimii!!!, se on miten suunnitellaan kokonaisuus: ranskalainen ei suunnittele vaan kötöstää..ei kestä mikään..ei sähköt ei moottori ei laatikko ei alusta: vois sanoa että muutoin hyvä auto = kuten sulo vileeni kun radion osti: eihän siitä mitään kuulunut mutta muuten oli hyvä!!!
Matkustumukavuus on kuningasluokkaa
laitteet Citikassakin. Sähkövikoja oli alkupään XM:ssä (1990) ja alkupään C5 (2001)
Tämänkin jälkeen on johonkin Citikkaan jossakin päin Suomea iskenyt sähkövika. Ja sitten päästään taas toteamaan, että ei kestä...
ne puhaltimia ohjaavat releet oli cartier yms kuiten ranskalaiset.. herkästi syttyvät, parempaa käyttöä olisi uunin lämmitykseen ranskalaisilla sähköosilla: syttyy herkemmin kuin koivun kuiva tuohi
os suunnitellut lukuisia sellaisia asioita, jotka myöhemmin ovat vakiona muissa merkeissä.
En viitsi luetella, kun ei muutkaan täällä perustele.
Kauniista pyynnöstä voin harkita...
ku piuhat käryää, 90-luvulla kun pösön / sitikan osti nii makkarapaketti sinappituubi vihta kuulu kauppaan: joko 2000 luvulla sammutin lisätty?
releet ovat ranskalaisia ja niitä on jonkin verran hajonnut. Syttymisestä en ole kuullut.
On se jännää, miten monenlaisia harrasteita ihmisiltä löytyy. Yllättävän suuri tämä Citikan vikojen metsästäjien ryhmä.
Ehdotan, että järjestetään TUPLA TAI KUITTI tyyppinen tietovisa, jossa Citikan vikojen asiantuntijat vastaavat kysymyksiin, kuten: Minkä valmistenumerosarjan eupyörän laakerit ovat osoittautuneet heikoimmiksi tammikuun kolmannen ja kuudennen päivän välisenä aikana vuonna 2001?
http://www.youtube.com/watch?v=cSZnbgKP8PM
http://www.youtube.com/watch?v=aScKuC2XyMQ
juuri ranskalaisissa? Miksi ei esim. japanilaisissa? Koska japanilaiset valmistajat suunnittelee sähköt hyvin mm. NipponDenso.
Mutta kun tekee citikalla tuon "fire" haun niin maailmalta löytyy 153 videota siitä ja vaikka toyotan kohdalta 4150kpl, eli taitavat palaa yhtä herkästi
pyörälaakereita: mitoitettu liian heikoksi, 407: kassa samma homma: ei ne ranskalaiset opi vaikka pitkään yrittäneet tuhertaa: ei vaan taidot riitä: ralliautoihin lie keskittyvät täysin? ne pelaa sen vajaa 1000km mutta siviilipuolella ei riitä tuo km määrä ja osien vaihtotiheys liikaa: paitsi rahamiehille joita täällä riittää?
niin, että uudesta C5:sta paukkuu pyöränlaakereita. Minulle uusi tieto.Mistä löysit tämän tiedon?
sähköt ovat tunnetusti erittäin paloherkkiä verrattuna esim. japseihin.
pässejä enemmänkin, kuten nimimerkkisi kertoo.
Kyllä sitä ostaan muidenkin leirissä autoja poltella
http://www.youtube.com/watch?v=m21LQvfzNOk
Siihen ratin keskiöön on asennettu käytön kannalta järkevästi mm.ajotietokoneen namikoita.Joten se on erittäin hyvä oivallus että keskiö ei pyöri ratin mukana.Mutta se taitaa olla tojoteroille liian vaikeata käsittää.
että tojopellet ymmärtäväisivät.Heh heh, kjääääääääh
eikä mikään kilpaauto käytä kiinteä ratin keskiötä jos se kerran on niin ultimaallisen hyvä?
ole siviiliautoissa rallliauton turvakaaria ?
ratin keskiöstä eikä turvakaarista.
siviiliautossa ole kaikkea mitä ralliautossa, eikä päivstoinkaan. Tuossa aiemmin joku ihmetteli miksi ei kilpa-autoissa ole tuota kiinteää keskiötä.
Tuo kiinteä keskiö on sitä tarpeellisempi mitä enemmän keskiöön on laitettu toimintoja ja helppokäyttöisyydessään mukava lisuke kun puhelintakin myöten voi käyttää käsiä tai kättä ratista irroittamatta irroittamatta ja nuo käyttönapit ovat aina samalla vakio paikallaan.
muiden valmistajien käytössä?
Citroen oli ensimmäinen sarjatuotano etuvetoinen auto ja kesti kymmeniä vuosia ennenkuin se tuli yleiseksi. Jospa nuo muut merkit ovat hitaita innovatioille. Vähän sama on tilanne noissa kääntyvissä ajovaloissa joiden lisukkeeksi on vielä tullut kulmavalot, ihan hyviä molemmat mutta harvoilla saatavissa.
missään ralliautossa turvatyynyjä pösilö?
riittää kun ottaa koettelemattoman tekniikan käyttöön varmistamatta laatua.
Miten sattuikaan, Tekniikan Maailma 9/2010 "unohti" kokonaan Citroën C4 coupén ja berlinen huipputarkan nopeusmittarin kokonaan lehtijutustaan.
puoleisessa päässä,voimakas jarrutus asfaltilla rikkoi vetonivelet kun jarruvoima meni vetonivelten kautta heh viisasta.
on siten sijoitetut jarrulevyt, mikähän tilastojohtaja se mahtaa olla ? Minun C5:ssä ainakin jarrulevyt vetoakseli pyöränpuoleisessa päässä.
Sehän on normaalia, että kun riisikuppiin tai natsihetekaan tulee vikaa siitä kirjoitetaan tänne Citroenin palstalle ja sanotaan taas sitikka hajosi tai pärskäytti öljyt mäkeen. Jaatinen vie vain sen idänihmeen tai mikä ihme se onkin korjaamolle.
Jaatisen jarrutusnivelien sytytyshampaissa vikaa ?
että esim. GS:n etujarrulevyt tosiaan ovat laatikon kupeessa.
Jarrupalat pystyi vaihtamaan vaikka frakki päällä.
se on nerokkuutta, vai. Ajatus on keventää pyöriä, jousittamatonta massaa. Samaan tähtäävät muuten alumiinivanteet. Ai eiks ne ookkaa vaaan siks ku noon niiku makeet. Ei Peelo, niihin on syynsä.
Näin on myös esim. Alfa Romeo Alfasudissakin joten kyseessä ei ole mitenkään erityinen citroenismi. Tämänkaltainen järjestely vähentää kuitenkin jousittamatonta massaa joka taas parantaa jousituksen toimintaa. Sitikoista esiintynyt GS:ssä ja SM:ssä.
Lisäksi ainakin seuraavissa autoissa on jarrulevyt kyseisellä tavalla.
Jaguar E-Type
Jaguar XJ (ennen XJ40)
Jaguar XJ-S
Lancia Aurelia
Subaru G
Hummer H1
Oldsmobile Toronado
outoa oli se että: öljytikku oli öljypropun vieressä öljypohjassa alaviistossa: vasenkätisellä kierteellä ja pyörien rengasventtiilit vanteen sisäpuolella: innovaatiota? ja moottoriöljyt koneen ulkopuolella lätäkkönä?, ja kaikki on toisin ranskiksessa...: mistäspäin ne sylinterit lasketaan??? missä ykköspytty verrattuna oikeisiin autoihin???
Hyvin pärjää citroen tuolla rallin mm-sarjassa.On se niin mukava lukea uutisia kun aina citroen kärjessä:-) Kannattaa ajaa Citroen!
naureskelee kun sitikan omistajat kuvittelee siviiliauton olevan sama kuin rallisitikka.
Oma on luulosi.
sitikkaan saada huoltotiimiä mukaan vaihtaan osia joka erikoiskokeen jälkeen ja helikopteria seuraan miten matka etenee..., jos samaan hintaan tulee niin voispa sitikan ostaa: em ehdoilla se voisi 3 kuukautta pelittää ennen ku laatikko ja kone hajoaa noin 50tkm ajettuna: eikös näin ole? jotka olette erehtyneet onnettomaan ranskikseen...taistelua ja tsemppiä teille!!
vaan minullapa on ja voin sanoa ettei ole tietoakaan mainitsemastasi viasta. Sinä olet liene hankkinut kokemuksesi Esso-baarista joten jotain vanhentunutta väärää tietoa sinulla kun noita Esson-baareja ei ole enään.
Älä nyt vänkää tojotero.Siitä huolimatta mukavaa kun citroen pärjää rallin mm-sarjassa.Aina kärjessä:-) Pärjää siellä muutkin citroen kuskit kuin ainoastaan Loep.Rallin keltanokka Räikkönenkin ihan mukavilla sijoituksilla rallista ralliin.Ei voi olla pelkkää sattumaa että olisi pelkästä kuskista kiinni homma.Mikäs siinä on ajellessa kun on oikea ralliohjus alla,nimittäin CITROEN :-) Kannattaa ajaa Citroen:-)
Ihan normi määräaikaishuolloilla ollaan pärjätty,ei ole tarvinut helikopterilla perässä lennellä.Katos kun Citroen on huoleton peli:-)Mukava ajaa Citroen!
sulle on siitä jos rallisitikka voittaa? Siinä kun ei ole mitään samaa muuta kuin korin muodot C4 siviilimallin kanssa. Huvittaa tuo rallisitikan ainainen hehkutus mutta pitää kai se sitikkakuskeillakin edes yksi ilonaihe olla muuten synkeässä merkissä joka aina keikkuu vikatilastojen keskiarvon alapuolella ja arvonsapudottajien kärjessä :)
sitten monessa tilastossa tilaston keskiarvon alapuolella kun sinä pidät sitä ilona ja hyveenä.
lööppi ajeli: loppu ajo-ominaisuudet: toyota ku lööpillä olisi voittas kaikki: on se tojo niin ylivoimainen ajolleen ja kestäävydeeltään: sillä eivät ole lähteneet ku tietävät...antaa sähkövikaisten sitikoitten hillua!!
sitikka on aina keskiarvoa alapuolella. Maailman surkein automerkki.
Ihmeellistä Citroenismia on se, että monet kirjoittavat Citroenistä vaikkeivät omista sellaista, eivätkä aio koskaan hankkiakaan. On se tosi ihmeellistä.
Paljon turhan päivästä inttämistä.
Mutta Mutta asiaan KAASUNESTEJOUSITUS eikö se herätä mielipiteitä. Itselläni ei ole citikkaa, mutta kiinnostaisi tosi paljon kokeilla moista aktiivijousitusta.