Helposti voi ajatella että kiihtyvyyden ratkaisee pelkkä tehopainosuhde. Toki tehopainosuhdetta laskiessa pitää lisätä kuskin paino pyörän painoon. Esimerkiksi 80 kiloinen kuski pistettynä supermoton päälle huonontaa pyörän tehopainosuhdetta huomattavasti enemmän kuin että vaikka 80 kiloinen kuski huonontaa ison matkapyörän tehopainosuhdetta.
Moottorin tehohan tulee suoraan kierrosluvusta ja väännöstä. Mutta onko tehopainosuhde kuitenkaan se ainoa tekijä joka kiihtyvyyden ratkaiseee. Mitenkä vääntö itsessään vaikuttaa kiihtyvyyteen jos vaikka verrataan kahta moottoripyörää joidenka moottorin teho on sama ja pyörien paino sama, mutta toisessa on kuitenkin enemmän vääntöä? Kiihtyykö silloin isompi kuutioinen, suuremman väännön omaava pyörä, samalla tavalla kuin pienempi kuutioinen (enemmän kierroksia ottava) joka on kuitenkin tehoiltaan sama? Pyörät olisivat siis saman painoisia, tehoisia ja tehopainosuhde olisi täysin sama molemmissa. Toinen moottori vain siis olisi korkeampi vitysasteeltaan, eli ottaisi enemmän kierroksia, ja toisessa olisi taas suurempi suurempi kuutiotilavuus ja sitä kautta enemmän vääntöä. Kunmpi pyörä siis olisi nopeampi?
Verrataan vaikka Husqvarna 610 sm:ää ja Harley-Davidson Fat Boy:ta kiihtyvyydessä toisiinsa. Kumpi sitten voittaisi? Husqvarnassa on tehoa 38,7 kilowattia ja se painaa 142 kiloa. Fat Boyssa taas on 56 kilowattia ja se painaa 330 kiloa. Jos molempia pyöriä ajaisi 80 kiloinen kuski niin silloin Husqvarnan tehopaino suhde kuskin kanssa olisi 38,7kW:222kg eli siis pyöreästi 0,174 kW/kg. Fat Boyn taas olisi 56kW:410kg eli siis pyöreästi 0,137 kW/kg. Tämä siis tarkoittaisi sitä että Husqvarna 610 sm olisi paljon nopeampi kiihtymään kuin Harley-Davidson Fat Boy - näin siis numeroiden mukaan kun lasketaan pelkkää tehopainosuhdetta. Mutta voittaako Husqvarna Fat Boyta kuitenkaan oikeasti? Ehkä Fat Boy saa kuitenkin apua valtavasti suuremmasta väännöstä kuin mitä Husqvarnassa on. Esimerkiksi http://www.motorcyclenews.com/ suorituskyky-testien mukaan Fat Boy olisi kuitenkin huomattavasti nopeampi. Fat Boyn ajaksi neljännesmaililla sanotaan 12,2 sekuntia ja Husqvarnan taas 13,4 sekuntia. Voittaako Fat Boy siis väännön avulla vai mistä tässä on kysymys? Olisi kiva jos joku kunnolla pyöristä tietävä vastaisi tähän.
Moottorin tehohan tulee suoraan kierrosluvusta ja väännöstä. Mutta onko tehopainosuhde kuitenkaan se ainoa tekijä joka kiihtyvyyden ratkaiseee. Mitenkä vääntö itsessään vaikuttaa kiihtyvyyteen jos vaikka verrataan kahta moottoripyörää joidenka moottorin teho on sama ja pyörien paino sama, mutta toisessa on kuitenkin enemmän vääntöä? Kiihtyykö silloin isompi kuutioinen, suuremman väännön omaava pyörä, samalla tavalla kuin pienempi kuutioinen (enemmän kierroksia ottava) joka on kuitenkin tehoiltaan sama? Pyörät olisivat siis saman painoisia, tehoisia ja tehopainosuhde olisi täysin sama molemmissa. Toinen moottori vain siis olisi korkeampi vitysasteeltaan, eli ottaisi enemmän kierroksia, ja toisessa olisi taas suurempi suurempi kuutiotilavuus ja sitä kautta enemmän vääntöä. Kunmpi pyörä siis olisi nopeampi?
Verrataan vaikka Husqvarna 610 sm:ää ja Harley-Davidson Fat Boy:ta kiihtyvyydessä toisiinsa. Kumpi sitten voittaisi? Husqvarnassa on tehoa 38,7 kilowattia ja se painaa 142 kiloa. Fat Boyssa taas on 56 kilowattia ja se painaa 330 kiloa. Jos molempia pyöriä ajaisi 80 kiloinen kuski niin silloin Husqvarnan tehopaino suhde kuskin kanssa olisi 38,7kW:222kg eli siis pyöreästi 0,174 kW/kg. Fat Boyn taas olisi 56kW:410kg eli siis pyöreästi 0,137 kW/kg. Tämä siis tarkoittaisi sitä että Husqvarna 610 sm olisi paljon nopeampi kiihtymään kuin Harley-Davidson Fat Boy - näin siis numeroiden mukaan kun lasketaan pelkkää tehopainosuhdetta. Mutta voittaako Husqvarna Fat Boyta kuitenkaan oikeasti? Ehkä Fat Boy saa kuitenkin apua valtavasti suuremmasta väännöstä kuin mitä Husqvarnassa on. Esimerkiksi http://www.motorcyclenews.com/ suorituskyky-testien mukaan Fat Boy olisi kuitenkin huomattavasti nopeampi. Fat Boyn ajaksi neljännesmaililla sanotaan 12,2 sekuntia ja Husqvarnan taas 13,4 sekuntia. Voittaako Fat Boy siis väännön avulla vai mistä tässä on kysymys? Olisi kiva jos joku kunnolla pyöristä tietävä vastaisi tähän.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tuosta oli pari vuotta sitten oikein seikkaperäinen artikkeli Motorradissa.
Ja voi sanoa, että aihe ei ole yksinkertainen.
Parhaan spagaatin tekee Hayabusa, jonka kone on harvinaista kyllä sekä tehokas ja vääntävä.
Vääntöhän on periaatteessa alkeisfysiikkaa. Voima F on palamistapahtuman aiheuttama männän lakeen kohdistuva voima. Männän ollessa puolivälissä iskunpituuttaan, muodostuu kampiakselin runkolaakerin, kiertokangen alapään laakerin ja männätapin välille suorakulmainen kolmio. Kahden ensiksi mainitun välinen etäisyys muodostaa vipuvarren. Pitkäiskuisessa koneessa vipuvarsi on lyhytiskuista pitempi ja yhtäsuuruisen voiman F aiheuttama vääntövoima suurempi.
Teho taas syntyy siitä, kuinka monta näitä yhtäsuuria palotapahtumia keritään minuuttiin sisällyttää. Ts. korkeammalle kiertävä moottori polttaa samassa ajassa enemmän polttoainetta suuremman tehon tuottoon.
Jos moottoripyörää voitaisiin kiihdyttää variaattorilla koko ajan tasaisesti suurimman tehon alueella pysyen, paremman tehopainosuhteen omaava pyörä olisi nopeampi.
Tämä ei kuitenkaan ole tilanne moottoripyörässä.
Vaihteisto säätelee kulloinkin takapyörään vaikuttavan väännön suuruutta. Lisäksi moottorin kierrosluku vaihtelee koko ajan, eli vain pieni osa kiihdytysmatkasta voidaan tehdä täydellä teholla, suurin osa kiihdytysmatkasta mennään osatehoilla.
Jos tämä koko kiihdytysmatka fragmentoidaan pieniin osasiin kummallakin pyörällä ja katsotaan vaikka kymmenesosasekunnin pätkissä käytettävissä olevaa tehoa, niin Harrikassa on luultavasti enemmistössä näitä fragmentteja parempi teho-painosuhde käytössään.
Eli Fat Boy luultavasti on nopeampi.
Asia oli tuossa voimakkaasti yksinkertaistettuna, mutta alkuperäinen teksti oli aika vaikea käsittää näin ainakin minulle.
Matalakierroksinen iso vääntökone saattaa jossain olosuhteissa olla yllättävän nopea, kuten teillä missä nopeus joudutaan laskemaan usein erittäin alas, selaisia ovat esimerkiksi katuajo ja tiet joissa on äkkijyrkkiä mutkia. Isolla kustomilla saattaa joskus normaaliajon puitteissa tehdä nopeita mutkasta poistumisia, kun kierroskoneella vasta haetaan pienempää silmään. Tietysti kokenut kilpa-ajaja päihittää tavallisen maatiematkaajan vehkeellä kuin vehkeellä.
Tietysti tuohon vaikuttaa myös vaihtamistarve. Jos FB saavuttaa satasen kahdella vaihdolla ja Husse kolmella niin FB kiihtyy senkin puolisekuntisen, kun hussekuski vaihtaa neloselle. Vielä merkittävämpi juttu on ilmanvastus. Suuremmissa nopeuksissa FB:ssa jää suuremman tehon johdosta enemmän suhteellista tehoa ilmanvastuksen kumoamisen jälkeen kiihdytykseen.
eikös toi trumpan roketti 3 kiihdy koviten 0-100 ja 2 päällä ?
Ei tarvitse olla kummonenkaan mopo, kun kakkosella repäisee yli 100, luulis FB:nkin siihen yltävän.
Niin,taitaa jokainen kyykky 600cc - 1400cc ottaa satasen jo ykkösellä. Kawa10R lähemmäs 150km/h!!
Hyykyt on eriasia, mutta husse ei taatusti ota satasta ykkösellä, veikkaisin että kolmoselle pitää mennä. FB voi vaikka ottaakin, mutta tuskinpa tuottaa enää parhaita tehoja, jos nyt tehoista saa ylipäätään puhua muissa kuin kyykyissä.
Jos pyörä tuntuu tehottomalta, niin tie on liian suora.