Aloitetaanpa uusi keskkustelu. Nykimisongelmia on paljon käsitelty ja usein vika on ollut MAP:ssa. Mutta entäs kun moottori tarjoaa kierroksia kertaluonteisesti, eli:
Muutaman kerran kun on käynnistyksen jälkeen jäänyt hetkeksi (n.1-2min) paikalleen (moottori käy tyhjäkäyntiä), niin moottori on käyttänyt kierrokset hetkeksi 2000rpm ja pudottanut ne sitten takaisin tyhjäkäynnille.
Toisinaan on tuntunut ajossa selkeä vetoa lisäävä hetkellinen nykäys, eli aivan kuin kone lisäisi itse reilusti kaasua. Siis varmaankin sama ilmiö eri tilanteissa, onkos tullut eteen?
Kertauksena vielä: moottori 1.6i, aj.70tkm, automaatti AL4, käynyt veholla testerissä -> ei vikoja, tyhjäkäyntimoottori uusittu.
Muutaman kerran kun on käynnistyksen jälkeen jäänyt hetkeksi (n.1-2min) paikalleen (moottori käy tyhjäkäyntiä), niin moottori on käyttänyt kierrokset hetkeksi 2000rpm ja pudottanut ne sitten takaisin tyhjäkäynnille.
Toisinaan on tuntunut ajossa selkeä vetoa lisäävä hetkellinen nykäys, eli aivan kuin kone lisäisi itse reilusti kaasua. Siis varmaankin sama ilmiö eri tilanteissa, onkos tullut eteen?
Kertauksena vielä: moottori 1.6i, aj.70tkm, automaatti AL4, käynyt veholla testerissä -> ei vikoja, tyhjäkäyntimoottori uusittu.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tsekkaa keskusteluista 15.3.-04 xsaran tyhjäkäynti ongelma nim. vainoharhainen.
Oireet viittaa pahasti kyseiseen kaasupotikan maan kellumiseen, eli maadotuksen vikaan.
Toivottavasti sait tyhjäkäyntimoottorin takuuseen.
Ne vaihtoivat suurella todennäköisyydellä ehjän osan uuteen. Jos ei vika ala korjaantua paikallisessa huoltamossasi, niin ota yhteyttä maahantuontiin.
Kiitos vinkistä. Varsin mielenkiintoista on että ongelma esiintyy tosiaankin vain kerran per ajorupeama.
Saattaa olla että nyt on päästy alkuperäisen sammumisongelman juurille. Ajattelisin että kun autossa oli kulunut tyhjäkäynninsäätömoottori, niin se ei ehtinyt mukaan, kun ecu päätti nostaa kierroksia kelluvan maan vuoksi ja moottori sammui tukehtumalla kun kylmän moottorin seos rikastui entisestään.
Tyhjäkäyntimoottori on uusittu myyjäliikkeen tiliin, joten minulle ei ole aiheutunut muuta kuin vaivaa. Uuden tyhjäkäyntimoottorin huomaa etenkin pehmentyneinä alaspäinvaihtamisina, joten oli siinäkin jo sanomista.
Voisin yrittää itse korjata tuota maavikaa, sillä jos vien tuon takaisin veholle, niin ne korjaavat maavian ja vaihtavat vielä vanhan tyhjäkäyntimoottorin takaisin :( Tietävät ilmeisesti ettei ole varaa vaihdella turhia osia kun maksajana on toinen autoliike.
Osaisiko joku vielä tarkentaa tuon huonon liitoksen sijainnin johtonipun sisällä? Varmaankin se löytyy, kun lähtee seuraamaan johtoja kaasuläpän potikalta, mutta kyllä vinkit otetaan kiitollisina vastaan.
Siis liitos löytyy seuraamalla vihreältä lämpöanturilta lähteviä johto(j)a. Joten eiköhän se liitos löydy ainakin vähän ennen ecua ;)
Katselin tuota johtonippua ja koska ei kuitenkaan viitsisi tehdä hirveesti turhaa työtä, niin jos joku tietäisi liitoksen sijainnin tarkasti niin helpottaisihan se elämää.
Eli onkohan liitos vihreän lämpöanturin johtohaaran ja kaasun asentopotikan johtohaaran välissä vai onkohan se sitten siinä ecun ja kaasun asentopotikan haaran välissä.
Millainen tuo liitos mahtaa olla ja minkä väriset johdot siihen menee?
Kiitos vinkeistä :)
Eipä ole minullakaan tarkempaa havaintoa liitoksen sijainnista. Mutta eiköhän se ole kaasupotikan ja lämpöanturin välissä, ainakin siitä päätellen ettei ne ole tuhlanneet suuremmin johtoa. Onhan se ilkeetä mennä aukomaan johtosarjan teippejä, mutta eiköhän se sieltä löydy ja saahan ne uudestaan teipattua.
Liitos on todennäköisesti puristus tyyppinen. Muistaakseni samassa nipussa oli myös mapin maa.
Voin tarkastaa johtojen värit kytkäristä kunhan pääsen kotiin. Oma autoni on 98 8-ventiilinen suorasytytyksellä ja nelipisteruiskulla varustettu,
todennäköisesti sama kokoonpano kuin sinulla?
Samanlainen kokoonpano on mullakin. Kiitos jos viitsit tarkistaa värit, sillä johtonippua pääsee kyllä tiirailemaan "käärinliinan" raosta.
Tuskinpa tuo ainkaan yhtään pahempi operaatio on kuin selvittää miksi Vehon asentama hälytin oli polttanut sulakkeensa. Olivat jättäneet johdossa olevan sulakekotelon suojaamatta ja se oli ilmeisesti täristä ottanut kiinni runkoon. Vika ilmeni siten ettei auto väläyttänyt vilkkuja kun ovet aukaisi, eikä hälytin kytkeytynyt päälle.
Aika ahtaaksi oli mennyt se lukkoja yms. ohjaavan tietokoneen päällys kun olivat veholla mättäneet kaikki liitokset samaan kohtaan ilman limityksiä. Boksi ei ollut mahtunut edes kunnolla takaisin paikalleen, vaan oli viritelty nippusiteellä sijoilleen.
Juotokset oli teipattu ilmastointiteipillä, jäin vain miettimään että mahtaakohan se ilmastointiteipin alumiinifolio tms. olla sähköjohtavaa :/
Joo ohjausjärjestelmän tyyppi on bosch mp 7.2.
Eli läpän, mapin,tehostimen painekytkimen ja lämmöistä veden ja ilman maat on yhdessä.
Voisit tietysti mitata maiden yhteydet toisiinsa?
Tässä komponentit ja niiden maat merkitty tähdellä:
1316 läppä a violetti *,b harmaa, c oranssi
1220 vesi lämpö 1 punainen 2 keltainen*
1240 ilma lämpö 1 pinkki 2 vihreä*
1312 map 1 vihreä,2 pinkki*,3 keltainen
7001 tehost.psw 1 vihreä, 2 keltainen*
liitoksesta ecuhun johto on harmaa
Toivottavasti tästä on apua ja kerro ihmeessä liitoksen tarkempi sijainti kun löydät sen.
Enpä ihmettele ollenkaan niitä oireita joista mainitsit, sillä vaikuttaahan tuo liitos niin monen asiaan.
Luin nyt vasta viestisi (26.4) ja kiitos suuresti avusta. Johtojen värien avulla tuo mittaaminen helpottuu.
Avasin kuitenkin viikonlopun aikana johtonippua helpoimmasta kohtaa, eli sekä nesteen lämpöanturin haaralta aina eculle menevään nippuun sinne asti mistä alkaa kangaserkkarilla teipattu pätkä ja on se haarautumis hässäkkä. Tässä välistä (ecun puoleista päästä) löysin yhden liitoksen, mutta jätin sen rauhaan, kun siihen ei mennyt oranssia, violettia tai harmaata johtoa.
Liitos oli suojattu kutismuovilla ja sen sisältä näytti pursuavan jotain epoksin näköistä massaa, joten on nuo liitokset ilmeisesti yritetty tehdä ihan hyvin.
Mutta nyt sitten mittailemaan ja jos tuolta outouksia löytyy, niin täytyy alkaa purkamaan nippua eculta päin.
Loogisestihan läpän, ilman lämmön, mapin ja mahdollisesti tehostimen maiden liitos voisi olla, jo ennen paksua nippua, mutta tämäkin varmaan selviää mittaamalla vastuksia antureilta ecun nastalle.
Katsoin konepellin alle, josta ei juurikaan selvinnyt mitään , mutta tuon mainitsemasi haaran kohdalta on omastanikin teippejä auottu veholla n.2 vuotta sitten.
Liitos jota etsimme on E733J, mihin menee johdot violetti läppä, keltainen vesi, vihreä ilma, pink map, keltainen tehost, harmaa ecu.
Harmaa menee Ecun liittimeen no: 37, en tiedä kummassa reunassa on no:1.
Jos haluat kytkikset autoosi, niin laitapa mukaan e-maili osoite niin lähettelen ne sinne.
Heip
Palataanpa taas vapun jälkeen asiaan. Olisin kovin kiitollinen jos viitsisit lähetellä kytkiksen, osoite on: [email protected]
Tosin nyt johtonipun aukoilun jälkeen vikaa ei ole vappu ajeluillakaan esiintynyt, ehkä pelkkä johtonipun ravistelu antoi väliaikaista apua.
Seuraavan kerran kun vika ilmenee, niin täytyy sitten avata nippu sen haarautuman kohdalta.
Kiitos vielä kerran vaivan näöstäsi, ilman apuasi olisin varmasti alkanut aukomaan nippua aivan väärään suuntaan :)