KERTOKAA KULKEEKO TOI 130 HEPPANEN STILO MIHINKÄÄN????
ONKO KOKEMUKSIA? KANNATTAAKO OSTAA?
ONKO KOKEMUKSIA? KANNATTAAKO OSTAA?
STILO 130
FIAT
253489
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kannattaa varmaan itse käydä koeajolla kokeilemassa kulkupuolta, eikö niin?
Jos muiden mielipiteitä kaipaat, niin omasta mielestäni 130:n Stilo on hieman laiska. Vääntöä siinä on ja ajaminen mukavaa! Mutta kun pitäisi tosissaan mennä, niin se viimeinen rutistus puuttuu.
...tuo 3-ovinen 130 heppanen riittää kulkunsa puolesta aivan mahtavasti...ja kulkeekin aika ripeästi tosin se on myönnettävä että kierroksia joutuu tarjoamaan jos haluaa kunnolla lähteä.
Juu, kyllä se 130:n on aivan riittävän vikkelä ja sillä varmasti kerkiää, mutta itse odotin vähän enemmän. Stilo on kyllä aika painava auto ja se vie tietysti osansa. Itse kuitenkin ajelen 80:llä, joten se niistä menohaluista... ;-)
...Kokeilkaa JTD Stiloo, Kulkee ihan sikana ja loistava vääntö ja keskikulutus n. 5,0-5,5 litraa, riippuen ajotavasta. Loistava vaihtoehto 130 heppaselle. Itse kokeilin myös 130:stä, mutta täytyy tunnustaa, et tuntui myös mun mielestä vähän laiskalta niihin tehoihin nähden.
totta että noilta 130 hv:lta odottaa helposti enemmän..varmasti välityksilläkin on oma osansa..ja auton painolla tietysti..mutta jos vertaa 1,6 ja 1,8 konetta niin ero väännössä ja menossa on huomattava ja kulutuksessa ei ole juuri eroa...jtd on sitten omaa luokkaansa vaikka onkin diesel kone...taas kun vertaa kasikymppistä sataheppaseen niin näin kaupunkialueella väittäsin että tuo kasikymppinen on vähintäänkin yhtä hyvä kun satanen...kerkee loistavasti muun liikenteen seassa ja vie vähän menovettä.
Toi on totta, kaupungissa 80 on ok, mutta ei motarilla. Kaverilla 100 Stilo ja se kyllä liikkuu sielläkin ihan mukavasti. Pitäis vielä päästä kokeileen tota uutta 95 1,4 konetta.
Fiatti on näköjään päättänyt palata vanhaan brava bravo aikaan (v. 96-98 muistaakseni) jolloin niihin sai 1,4 moottoria. Se oli aivan nuhan tuntuinen ja vei bensaakin ihan sikana. Onneksi sentään vähän enemmän venttiilejä mukana tässä uudessa koneessa ja toivottavasti on muitakin parannuksia.
JTD on ainakin laiskan vaihtajan kannalta paras valinta kiitos hyvän väännön, mutta korkeammilla kierroksilla ajettaessa 130 on kyllä selkeästi nopein Stilo.
Mielestäni 130 on hyvä valinta "aktiiviselle" ajajalle. Muut ottakoot JTD:n.
Tuli vertailtua stilofarkkua kilpailijoihin ja ensimmäiseksi jouduin toteamaan että 1.6:n käytännön suorityskyky jää pahasti tiloiltaan vähintään samankokoisten kilpailijoiden (Focus ja Megane II) jalkoihin ja kulutuskin näytti sekä paperilla että etenkin omistajien kommenttien puolesta helkkarin korkealta.
Onneksi sekä varustellumman Focuksen että Megane II:n hinnalla saa 130hv 1.8:in jolla suorityskyky alkaa olla linjassa mutta kulutus nousikin vähintään pari litraa kilpailijoita korkeammaksi.
Aika selkeä selitys löytyi siitä että Megane II:ssakin on 113hv ja painoa 200kg vähemmän!
130 SW:n omapaino, 1460kg, alkaa olla aika käsittämätön määrä alemman keskiluokan perhefarkulle eikä sitä voi perustella ainakaan turvallisuudella koska luokan ainoa viiden tähden auto sattuu olemaan juuri tuo 200kg kevyempi mekano.
Ilmeisesti fiiatilla ei ole koskaan kuultukaan suurlujuusteräksestä? No, joka tapauksessa tuollainen paino yhdistettynä suureen koriin syö kyllä tehot korkeastiviritetystä 1.8 kierroskoneesta ja kulutus nousee pilviin, mutta tuollaisessa reilun tonnin painoisessa pikkusportissa tuo olisi varmaan upea kone.
JTD ei kyllä kulje yhtään mihinkään. Vääntöä siinä on ihan kohtuullisesti mutta siihen se sitten jää, jos ei halua nostaa kierroksia yli 3500:n niin JTD on varmaan hyvä valinta.
No ei oo kyllä mitään yhteistä noilla moottoreilla paitsi koko!
Kyllä kuule kun kun lähdetään kiihdyttämään 80km/h nopeudesta esim. ohitustilanteessa niin 1.8 ja 2 litraset bensakoneet jää kuin pieru saharaan kun jtd:llä polkastaan kaasua. Tietenkin kun lähdetään valoista kiihdyttämään, niin em. kokoiset bensakoneet ovat sähäkämpiä 1. ja 2. vaihteilla mutta sitten onkin puhti jo poissa isommilla nopeuksilla.
Kyllä turbodieselillä ajaminen on aina mukavampaa kuin vastaavankokoisella tai hieman isommalla bensakoneella. Ohitustilanteissakaan ei tarvitse huudattaa konetta. Vielä tollanen 2 litranen bensakone tarvii käytännössä kolmosvaihteen ja yli 4000rpm ennenkuin ohi pääsee kuorma päällä muuallakin kuin viiden kilsan suoralla. Eihän kukaan jaksa moista repimistä pidempään:)
Tuli täällä joskus aiemmin kinattua yhden uuvatin kanssa siitä liikuttaako lastattua perhefarkkua paremmin 1.8 bensakoneen 130hv vai turbodiesenin 300Nm
Tosiasia onkin että sen korkeaviritteisen kierroskoneen 130hv liikuttavat auton valoista aavistuksen rivakammin nollasta sataseen kun joka vaihteella kone kiljutetaan seitsemään tonniin.
Mutta kun puhutaan todellisesta arkiajosta tai täydestä mökkikuormasta maantieajossa, niin turbodieseliin verrattuna 1.8n suorituskykyä voi mitata lähinnä kalenterilla. Ei tarvise koskaa nelosta pienempää vaihdetta ja ohitukset sujuvat heittämällä.
Sellaista mäkeä ei Suomen maanteiltä paljon löydy että turbodieselin kanssa joutuisi juuri kaasuun koskemaan mutta täyteen kuormattuna 1.8:ia saa olla kepittämässä ettei vauhdi hyydy mäkeen.
Kyllä JTD multiwagonissa on aika nihkeä kone, 300Nm on aika kaukana siitä koneesta! Olen nuo koeajanut ja JTD jäää selvästi suorituskyvyssä, ihan miten vaan mitattuna. Johan valmistajan ilmoituksetkin sen kertoo!
"Olen nuo koeajanut ja JTD jäää selvästi suorituskyvyssä, ihan miten vaan mitattuna. Johan valmistajan ilmoituksetkin sen kertoo!"
Kuin myös ja olen ehdottomasti sitä mieltä, että Jtd on paljon vaivattomampi arkikäytössä. Tuo 1.8 on ns. kierroskone, eli jos haluaa ripeää etenemistä niin kierroksia on oltava vähintään 4000rpm. Alle tuon kierrosluvun kone on todella nihkeä menemään ja ainuttakaan ohitusta sillä ei tee kuorma päällä ilman kepittämistä. Jtd taas tarjoaa kaiken voimansa jo 2000rpm lähtien, mikä tekee ajosta todella vaivatonta.
Tarkoitatko 0-100km/h suorituskykyä, kun väität jtd:n häviävän bensakoneelle? Käytännön suorituskyvyssä jtd pesee tuon 1.8:n ihan mennen tullen, kun kiihdytetään esim. 80->120km/h. Eikä jtd:llä tarvi hamuta kolmosta silmään ja 5000:tta kierrosta mittariin 1.8:n tapaan jos haluaa kiihdyttää... Jos päätarkoituksena on Formula1 lähdöt liikennevaloista kumit laulaen niin siihen bensakone sopii paremmin. Jos taas haluaa vaivatonta liikkumista ilman jatkuvaa koneen huudattamista niin diesel on ainut oikea vaihtoehto. Onneksi on molemmat vaihtoehdot, niin kukin saa valita itselleen parhaiten sopivan...
Tiedätkö miksi autoissa on vaihteet? Kannattaisi varmaan opetella myös käyttämään niitä. Diesel tarjoaa todellaki n"vaivatonta" menoa iman huudattamista, sehän ei kierrä vaikka mitä tekis! Käyttökelpoinen alue on ~2000-4000rpm.
Tiedän kyllä miksi vaihteet ovat autossa, mutten millään haluis aina jokaiseen ohitukseen ja kiihdytykseen survoa kolmosta sisään ja kuunnella koneen kiljumista 5000rpm:n paikkeilla, jolloin tunnelma on kuin Formula1:ssä (ei kuitenkaan kiihtyvyyden, vaan melun ja bensankulutukset suhteen) Nelos- ja vitosvaihteillahan noi bensamopot ovat aivan poissa pelistä ja kiihtyvyyttä ei kerta kaikkiaan ole. Ja kuorma päällä 1.8 bensakoneen kuski hämmentää vaihdekeppiä enemmän kuin kokki mannapuuroa konsanaan. Ja muuten toi Stilo Jtd kiertää nätisti peräti 5000rpm asti, eikä koneen tarjoama voimakaan leikkaudu merkittävästi ennen tuota. Mutta eipä tarvii paljoa kierrätellä kun voimaa löytyy niin kivasti "normaaleilla käyttökierroksilla". Tollasen 130 heppasen 1.8 bensakoneen käyttökelpoinen kierrosaluehan on 4500-6500rpm jos ei halua jäädä ihan jalkoihin.
No eipä itselläni ole tarvinnut kertaakaan vaihtaa nelosta pienemmälle ohittaessa...
Tiedä sitten kuinka te ajelette...
Itselläni Stilo 130 eikä ole mitään ongelmia kerkeemisen suhteen, konetta ei todellakaan tarvitse "kierrättää" normaaliajossa, mutta toisaalta reserviä löytyy tarvittaessa. Koeajoin myös 115hp JTD:n ja suorituskyky oli pettymys. Vääntö ei pärjää muille vastaaville koneille, eikä 115hp tahdo riittää Stilon kuljettamiseen vaikka mitä tekisi. Taloudellinenhan tuo on, siitä ei mihinkään pääse.
"Itselläni Stilo 130 eikä ole mitään ongelmia kerkeemisen suhteen, konetta ei todellakaan tarvitse "kierrättää" normaaliajossa, mutta toisaalta reserviä löytyy tarvittaessa."
Joo ei varmaan tarvikaan kierrättää kun tyydyt verkkaisempaan menoon. Faktahan on, että tuo 1.8 on täysin hengetön alle 4000 kierroksen, joten normaaleilla käyttökierroksilla, eli 1500 - 3500rpm Jtd tarjoaa paljon paremman suorituskyvyn.
"Koeajoin myös 115hp JTD:n ja suorituskyky oli pettymys. Vääntö ei pärjää muille vastaaville koneille, eikä 115hp tahdo riittää Stilon kuljettamiseen vaikka mitä tekisi."
Jtd:n vääntö ei pärjää kilpailija-dieseleille, mutten oikeen ymmärrä kommenttiasi, jonka mukaan Jtd ei tahdo riittää Stilon kuljettamiseen. Olis erittäin kiva kuulla perustelut tohon väitteeseen, sillä esim. 0-100km/h repäisyssä Jtd häviää ainoastaan 0.3 sekuntia, mikä mielestäni kuvaa suorituskyvyn olevan erittäin hyvä, sillä dieselit ovat tunnetusti heikoimmillaan juuri tuossa 0-100km/h kiihdytyksessä. Kun taas kysymys on ohituskiihtyvyydestä, eli esim 80->120km/h niin Jtd pesee ton bensakoneen ihan mennen tullen turhempia repimättä. Ja mitä enemmän kuormaa päällä, niin sen isommaksi Jtd:n etumatka kasvaa bensamalliin verrattuna.
...aikaisemmat viestin laittajat eivät taida käsittää sitä dieselin etumatkaa nimenomaan kuormattuna ja 80km/h ylöspäin....itse olen kokeillut jtd:tä ja nimenomaan motarilla todella vaivaton peli...kyllä tuo 1.8 konekin lähtee sen ihmeempiä repimättä tuolla 120 vauhdissa kun yksin ajaa mutta melko hengetön se on 80km/h esim. vitos vaihteella kun taas jtd:llä menoa riittä ilman että laittaa pienemmälle...1.8 jää helposti tuolle jtd:lle..itse en omista stiloa jtd mallina mutta varsin vaivaton peli tuo oli ajella...omaan tarpeeseeni en dieseliä tarvitse, mutta jos olisi tarvetta niin miksei...asiallisen tuntuinen kone.
painaa 1365 kg eikä 200 kg vähemmän kuin ilmoitit ja oman laskuoppini mukaan eroa syntyy 95 kg. Polttoaineen kulutusero Meganen hyväksi on 0,3 l/100 km eikä väittämäsi 2 l. Vertailin 2,0 l Megane Breakia Stilo 130 Mw:n kanssa. Eikä luvut tule lähellekään väittämiäsi, vaikka verrataan 1.6 l Megane Breakia Stilo 130 Mw:n kanssa. Pitäisi vähän olla lähempänä totuutta, vaikkakin keskustellaan nimimerkkien suojassa.
133 on enemmän kuin 115 vaikka kunika väität, teholla se auto kulkee! Ja vaihteita SAA käyttää!
"133 on enemmän kuin 115 vaikka kunika väität, teholla se auto kulkee! Ja vaihteita SAA käyttää!"
Eli "Stilo130" myönnät ihan suoraan kepittäväsi autoasi ihan jokapäiväisessä ajossa kun kerta auto kulkee tehon voimalla. Kyllä asia on niin, että normaali ajaminen suoritetaan väännön avulla ja 255Nm (Jtd) on aika perkeleesti enemmän kuin 162Nm (1.8).
Mites muuten selität sen, että toi "laiska" diesel häviää 0-100km/h kiihdytyksessä vain 0.3 sekkaa tolla 1.8 bensalle? Vielä kun dieselit ovat tunnetusti heikoilla juuri kyseisessä mittauksessa.
Kannattaisi lukea vähän fysiikka että tietäisit tehon ja väännön eron! Ja autoissa on todellakin vaihteet joita saa käyttää!
kulkee, kun pärjäsi liikennevaloista lähdössä Volvo S60 T5:n kanssa.