Käsijarrun kiristys?

Taka-akselin kohdalla on liitos, mistä käsijarru myös kiristetään.

Minun kokemukseni ovat E- ja F-mallista mutta ei kai G paljoa niistä eroa. Säätöruuvin paikka löytynee siis taka-akselin päältä kuten gastraali tuossa kertoi. Nostetaan takapää ilmaan, aletaan vääntää säätöruuvista vaijereita lyhyemmäksi ja pyöritetään takapyöriä välillä. Sitten kun pyöritettäessä alkaa kuulua hankausääntä kun jarrukenkä alkaa ottaa kiinni, se on hyvä. Ei siis saa vielä tuntua vastusta mutta hiukan ääntä pitää kuulua. Jos koko takapään nostaminen tuntuu hankalalta niin nosta ainakin toinen pyörä ja kun se on ok niin vaihda tunkki toiselle puolelle ja kokeile että se on edes suurinpiirtein ok eikä aikanaan jarruta kovasti.

Wanhan liiton automiesten nyrkkisääntö joka pätee autoon kuin autoon on se, että jarrun pitäisi alkaa ottaa kiinni kun kahva naksahtaa kolmannen kerran. Kokemukseni mukaan se pätee myös näihin vehkeisiin.

Vaijeriin ei tarvitse kajota jos takajarrut ovat muuten kunnossa. Automaattisäätö takajarruissa on rakennettu niin ettei vaijeria tarvitse kiristellä. Varmaankin säätölaiteet ovat jumissa tai hihnat lopussa.
Jospa ensin korjaisit ja sitten vasta säätäisit vaijeria.

Minulla ainakin on jo kadetista lähtien toiminut pika säätö. Vedä käsijarru lievästi päälle ja aja eteen päin niin kiristyy itsestään. Jos ei niin automaatti kiristys poistettu tai jumissa.