Outoa Citroenismiä

että niillä joilla sitikka on niin se pelaa hyvin ongelmitta ja murheet on niillä joilla ei ole sitikkaa. On siinä muutamilla pirunmoinen riesa.

se on niin, kirjoitti:

että niillä joilla sitikka on niin se pelaa hyvin ongelmitta ja murheet on niillä joilla ei ole sitikkaa. On siinä muutamilla pirunmoinen riesa.

miksiköhän se ongelmaton citikka on luotettavuustilastojen häntäpäässä.

forre. kirjoitti:

miksiköhän se ongelmaton citikka on luotettavuustilastojen häntäpäässä.

nyt laitoit sitikkafäneille jauhot suuhun :)

epäluotettava kirjoitti:

nyt laitoit sitikkafäneille jauhot suuhun :)

Vaan kaikki Ranskalaiset autot ovat kautta aikojen ollut hepposessa maineessa aina 1940-50 lukujen
ns gangsterimallista lähtien pellit kuin paperia ja sähköpuoli ainaisena riesana ainoastaan ajettavuus
on ollut kehuttava mutta ei se paljon auta jos luotettavuus on huono, esim II koppanen Rellun Lagu
pilasi täysin auton maineen voipi olla että uudet Citikan C5 menettelee kun ovat myös teräsjousilla.
Mutta pelkään pahoin että sähköpuoli tulee vielä tekemään tenää, muutenhan Ranskikset ovat muo-
toilultaan varsin rohkean näyttäviä ja jopa nättejä autoja, mutta se vikaherkkyys.

Traction Avant kirjoitti:

Vaan kaikki Ranskalaiset autot ovat kautta aikojen ollut hepposessa maineessa aina 1940-50 lukujen
ns gangsterimallista lähtien pellit kuin paperia ja sähköpuoli ainaisena riesana ainoastaan ajettavuus
on ollut kehuttava mutta ei se paljon auta jos luotettavuus on huono, esim II koppanen Rellun Lagu
pilasi täysin auton maineen voipi olla että uudet Citikan C5 menettelee kun ovat myös teräsjousilla.
Mutta pelkään pahoin että sähköpuoli tulee vielä tekemään tenää, muutenhan Ranskikset ovat muo-
toilultaan varsin rohkean näyttäviä ja jopa nättejä autoja, mutta se vikaherkkyys.

Vikaherkkyys johtuu osaltaan siitä että mukava auto koetaan huolettomaksi eikä sitä jakseta huoltaa huolto-ohjelman mukaan, vaan jätetään tekniikka oman onnensa nojaan. Jollain tärisevällä ja nitisevällä toyolla ajaessa saa olla koko ajan varpaillaan eikä huollot todellakaan pääse unohtumaan niin helposti. Toisaalta sitikan suomen edustajan laatima huolto-ohjelma on varsinkin hydrauliikkapuolen osalta puutteellinen. esim. vanhempien xantioiden huoltokirjassa ei mainita sanallakaan että hydraulineste ja jousipallot tulee vaihtaa tai paineistaa uusiksi joskus.

asdasdasgaa kirjoitti:

Vikaherkkyys johtuu osaltaan siitä että mukava auto koetaan huolettomaksi eikä sitä jakseta huoltaa huolto-ohjelman mukaan, vaan jätetään tekniikka oman onnensa nojaan. Jollain tärisevällä ja nitisevällä toyolla ajaessa saa olla koko ajan varpaillaan eikä huollot todellakaan pääse unohtumaan niin helposti. Toisaalta sitikan suomen edustajan laatima huolto-ohjelma on varsinkin hydrauliikkapuolen osalta puutteellinen. esim. vanhempien xantioiden huoltokirjassa ei mainita sanallakaan että hydraulineste ja jousipallot tulee vaihtaa tai paineistaa uusiksi joskus.

No ei ole mainintaa C5 käyttäjän käsikirjassa noista palloista, ovat tomineet hyvin jo yli 400000 km.

Traction Avant kirjoitti:

Vaan kaikki Ranskalaiset autot ovat kautta aikojen ollut hepposessa maineessa aina 1940-50 lukujen
ns gangsterimallista lähtien pellit kuin paperia ja sähköpuoli ainaisena riesana ainoastaan ajettavuus
on ollut kehuttava mutta ei se paljon auta jos luotettavuus on huono, esim II koppanen Rellun Lagu
pilasi täysin auton maineen voipi olla että uudet Citikan C5 menettelee kun ovat myös teräsjousilla.
Mutta pelkään pahoin että sähköpuoli tulee vielä tekemään tenää, muutenhan Ranskikset ovat muo-
toilultaan varsin rohkean näyttäviä ja jopa nättejä autoja, mutta se vikaherkkyys.

Ja millaisiahan oli 40-50 lukujen Tojot?

Mqsetuk kirjoitti:

Ja millaisiahan oli 40-50 lukujen Tojot?

peltipurkkeja.

Mqsetuk kirjoitti:

Ja millaisiahan oli 40-50 lukujen Tojot?

Taisi Toyota vielä tuolloin valmistaa iloisesti lähinnä ompelukoneita...

asdasdasgaa kirjoitti:

Vikaherkkyys johtuu osaltaan siitä että mukava auto koetaan huolettomaksi eikä sitä jakseta huoltaa huolto-ohjelman mukaan, vaan jätetään tekniikka oman onnensa nojaan. Jollain tärisevällä ja nitisevällä toyolla ajaessa saa olla koko ajan varpaillaan eikä huollot todellakaan pääse unohtumaan niin helposti. Toisaalta sitikan suomen edustajan laatima huolto-ohjelma on varsinkin hydrauliikkapuolen osalta puutteellinen. esim. vanhempien xantioiden huoltokirjassa ei mainita sanallakaan että hydraulineste ja jousipallot tulee vaihtaa tai paineistaa uusiksi joskus.

selityksiä oikein riittää? Niitä on varmaan jossain varasto josta ne otetaan. Selitellä kyllä osataan sitikkaleirissä. Ei reilusti myönnetä että vikoja on oikeasti paljon.

selittelijät kirjoitti:

selityksiä oikein riittää? Niitä on varmaan jossain varasto josta ne otetaan. Selitellä kyllä osataan sitikkaleirissä. Ei reilusti myönnetä että vikoja on oikeasti paljon.

Perkeleen tojotisti, älä sönkötä tai kaasupoljin hirttää sinutkin.

Kaasupoljin kirjoitti:

Perkeleen tojotisti, älä sönkötä tai kaasupoljin hirttää sinutkin.

se sitikka hirttää mielenrauhan kun on niin paljon niitä vikoja eikä arvo säily. Se on mukava sitten muutaman vuoden päästä mennä myymään sitikkaa kun ei saa mitään muuta kuin lämmintä kättä.

warmy kirjoitti:

se sitikka hirttää mielenrauhan kun on niin paljon niitä vikoja eikä arvo säily. Se on mukava sitten muutaman vuoden päästä mennä myymään sitikkaa kun ei saa mitään muuta kuin lämmintä kättä.

a: jos auto on pidetty huolto-ohjelman mukaisesti kunnossa
b. Jos auto on pidetty huolto- ohjelman mukaisesti kunnossa
c: Jos auto on pidetty...

Ns. merkkifoorumeilta ei tukea vikoihin kannata hakea, koska siellä KAIKILLA MERKEILLÄ puhutaan pääasiassa vioista.

Vai onko tilastojen vikamäärät suuria?

Esim. yksi auto sadasta joutuu uusintakatsastukseen (C3)
Tai kaksi autoa sadasta uusintakatsastukseen (Xsara Picassso) jne

åsmå kirjoitti:

a: jos auto on pidetty huolto-ohjelman mukaisesti kunnossa
b. Jos auto on pidetty huolto- ohjelman mukaisesti kunnossa
c: Jos auto on pidetty...

Ns. merkkifoorumeilta ei tukea vikoihin kannata hakea, koska siellä KAIKILLA MERKEILLÄ puhutaan pääasiassa vioista.

Vai onko tilastojen vikamäärät suuria?

Esim. yksi auto sadasta joutuu uusintakatsastukseen (C3)
Tai kaksi autoa sadasta uusintakatsastukseen (Xsara Picassso) jne

autoissa on todistetusti eniten vikoja. Ei vikoja = jälleenmyyntiarvo säilyy hyvin ja sitikalla se ei todellakaan säily.

245654 kirjoitti:

Taisi Toyota vielä tuolloin valmistaa iloisesti lähinnä ompelukoneita...

Joo ja sitten kävi japanin poika länsimaiden auto ym tehdaslaitoksissa vierailemassa ja vakoili teknologiia kotiinviemisiksi.Siitä sitä sitten alettiin kehittää tojoja yms.