Onko ongelma potkurissa; vene puoliliukuva Fjord n. 3500kg ja kone VP TAMD40B 165 hv. Ottaa kierroksia max 3100 (luvataan 3600), mutta ylikuumenee heti. Matkavauhdin 10s. saa pidettyä 3000 kierroksilla, mutta tuntuu siltä, että kierroksia pitäisi saada enemmän irti tarvittaessa ja matkavauhtiakin lisää.
Potkuriongelma?
Tumppitonni
14986
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Onko aiemmin toiminut toisin vai onko tehty jotain muutoksia ja sen jälkeen kierrokset tippunu ja alkanut ylikuumenemaan.
Saako ilmaa riittävästi, savuttaako kone? Tarkasta turbon ilmansuodatin.
Pitaisi ottaa se 3600rpm. Ottaako kierrokset helposti ilman kuormaa? Voi olla pelkastaan liian kova nousu potkurissa, mikali tilanne on ollut sama aina ensiasennuksesta lahtien, joka on talloin virheellinen ja raskas koneelle. 10 solmua 3000 kierroksella ei kylla viittaa tahan, mika on runko nopeus? Itsella kyseisten koneiden kanssa 1900rpm saavutettiin runkonopeus 8 solmua ja 3000 pysyttiin liuussa hyvalla kelilla ja puolella maksikuormasta 16solmua. Kuulostaa silta etta menee paljon lopoa harakoille ja hinaat turhaan peraaltoa 3000rpm/10solmua, aja runkonopeutta ja etsi siihen sopiva potkuri. Tuntematta ko. venemallia sen enempaa niin kuulostaa aika huonolta teho/paino yhdistelmalta.
Lampo-ongelmat: Liian raskas kuormitus=vene/moottori/potkuri/nopeus, Turbo/ilmansuodatin tai kyseisen koneen kohdalla turbon jalkeen aftercoolerin liitokset vuotaa ja kone menettaa ilmaa. Raakavesi jarjestelma=tarkista suodin, ja anodit mikali tukossa, pese systeemi hapolla, etenkin lammonvaihdin ja oljyn lauhdutin. Makeavesijarjestelma=pumppu, ilmaus, painekorkki, irrota termostaatit, puhdista ja testaa avautumislampotilat lampomittrin kanssa kattilassa.
Tuo kuumeneminen ei kylläkään liity potkuriin, ja uskaltaisin väittää että ongelma on makeavesipuolella. Voit yrittää sen puhdistamista auton jäähdyttimiin tarkoitetulla aineella, noudatat vain ohjeita tarkasti. Jos tästä ei ole apua, niin ei auta muu kuin irroittaa lämmönvaihdin ja pudistaa se, ei vain tuossa moottorissa ole maailman mukavin projekti..
Sen verran korjausta edellisen kirjoitukseen merivesipuolesta, että 40-sarjalaisissa ei ole sinkkianodeja jäähdytysjärjestelmässä (ne tulivat 41-sarjaan).
Mikä Fjordi sinulla on, ja mikä potkuri, saisi vähän osviittaa koko moottorin sopivuudeesta veneeseesi (satun tuntemaan Fjordit varsin hyvin).
40 sarjassa on sinkkianodit jaahdytysjarjestelmassa, nelja koneessa ja kaksi vaihteistossa. Aika raju idea ajella anodeitta vuosikymmenia merivedessa.
Tein juuri kannenvaihdon TAMD 40 A moottoriin, eikä siitä kylläkään löytynyt yhtään sinkkitapille sopivaa paikkaa, kuten ei aikaisemmin tekemissäni rempoissa. 31/41 sarjoissa, ja niitä ylemmissä on kaksi sinkkiä.
Eikä niitä muuten näy missään räjäytyskuvissakaan..
Pistin justiin omat nelikymppiset metallikierratykseen uusien koneiden tielta, kylla niihin tuli vaan aina kuuden kuukauden valein anodit vaihdettua. Makin jouduin yhden kannen vaihtamaan pari vuotta sitten kun pakoventtiili jumitti. Jos ajattelet ihan maalaisjarjella ajavasi rautalohkolla jonka aftercoolerit ja lammonvahtimet on alumiinia vuodesta -86 niin ehka sielta huolto-ohjeista loytyy myos ne anodien vaihdot. Onnea nelikymppisen kanssa ilman anodeita... toivottavasti meni jarvelle.
Kannattaisi tutkia tarkemmin 41'ssä on 2 anodia makeavesi jäähdytysjärjestelmässä.
Miksi lähteä erittelemään kummalla puolella ne on, kun pointtina oli että 40-sarjassa ei ole yhtään sinkkiä kummallakaan puolella :)
Kun yhdessäkään 40-sarjalaisessa jota olen huoltanut/ollut mukana huoltamassa viimeisen 25 vuoden aikana ei ole ollut sinkkitappeja, niin sinulla on sitten ollut aika mielenkiintoiset yksilöt... Ai niin, ethän sinä edes muista missä ne sijaitsisi, vaikka moottorin vaihdosta on kulunut noinkin vähän aikaa.
Usko jo että niitä ei ole, eikä sinun näkemyksesi niiden tarpeellisuudesta asiaa muuksi muuta!!
Ja lisäyksenä vielä se pieni yksityiskohta, että kyseiset moottorit ovat makeavesijäähdytteisiä, ja raakavesi kiertää ainoastaan merivesipumpussa, öljynjäähdyttimessä sekä lämmönvaihtimessa. Joten se syöpymisvaara on aika pieni :)
Ilmeisesti mulla oli sitten mielenkiintoiset yksilot, sullakin riittaa sita korjattavaa kun asiakkaat anodeitta ajelee... Hyva kun sentaan huomasit etta ovat makeavesijaahdytteisia, en ole loytanyt lammonvaihtimia juuri raakavesikoneista.
Edes yhden anodin sijainti, jos et siihen kykene, niin olet täysi tyhjänjauhaja! :/
Mun nelikymppisien anodit: 1.Lammonvaihdin makeavesipuoli, ylhaalla edessa lammonvaihtimen etukilvessa,2. lammonvaihdin raakavesipuoli, lammonvaihtimen alla, 3. Oljynlauhdutin, 4. Aftercooler, alapuolella. Mun laatikot oli MS3C ja molemmat anodit vesiletkujen vastapaata vaihteiston takaosassa. Kaikki oli normaaleja volvon tappianodeja. Esim Bilteman luettelossa on anodeja TAMD40 sarjaan. Lammittava aihe nama anodit, eiko vaan... :)
Kyllä se Välittäjä_LKV nyt sellainen homma, että AQAD/TAMD40B koneessa on takuulla sinkkianodit merivesipuolella, kolme kappaletta; 1. lämmönvaihtimen pääty, 2. öljynjäähdyttimessä, 3. välijäähdyttäjässä.
Oheisesta valokuvasta voi bongata kaikki kolme; http://www.kolumbus.fi/lauri.tiainen/vene/veneen_uusi_kone_2005/slides/veneen_uusi_kone_2005 001.jpg
Tai täältä, sivu 32: http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/Wait.aspx?n=14481&r=2001-10-16-10-56-20&t=PDF1P&a=7753130&p=T403&d=Owners Publication&s=652546&lang=fi-FI
AQD40A koneessa oli vain yksi; lämmönvaihtimessa.
Alkuperäiseen kysymykseen lämpenemisestä; kuulostaa melko isolta ongelmalta. Kone on turhan pieni tuohon veneeseen ja jos vielä potkuri on ollut liian rankka tuohon koneeseen ei kyllä voi hyvää tulevaisuutta ennustaa. Vedenkierto syytä katsoa ensin, mutta ei se tehottomuutta selitä. Epäilen jotain isompaa kuten venttiilivikaa, turbovikaa tms.
Lämmönvaihtimen ja välijäähdyttimen huolto ko. koneeseen maksoi viime kesänä 400euroa kun käytin Kinasen jäähdytin huollossa Helsingin Malmilla; putsaus ja hiekkapuhallus, koeponnistus. Lisäksi tiivisteet jotain vajaa satku päälle, maali muutaman kympin. On aika iso projekti purkaa ja kasata, ei onnistu yksin, loppuu kädet kesken. Jotain hyvää oli, että ilmavuodot välijäähdyttäjässä poistui uusilla tiivisteillä ja ahtopaineet nousi noin 0,2bar joka lisäsi selvästi vääntöä (ja varmaan parantaa myös polttoainetaloutta, ei ole vielä päässyt mittaamaan). Tein ko homman kannen vaihdon yhteydessä.
Kerro hieman lisää oireista niin koitetaan arvuutella vikoja; savutus, tärinät tms.