joo eli olisko kellään tietoa siitä miten saab 90 saa tuunattua sillein että siitä irtois semmonen 150 heppaa irti?
90 saabin viritys
tuleva tuunaaja
135676
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei kannata lähteä siihen hommaan, tulee maksamaan niin paljon että kannattaa vaihtaa mielummin 900 turboon. Tässä on kaupanpäällisiksi yleensä mm varusteita sekä kallistuksen vakaajaa
Joutunee vaihtamaan -89 jälkeen valmistettuun "normaali" turboon tai sitten aeroon, jotta saa kallistuksen vaimentimet? Elikkäs turbossa ei välttämättä niitä ole...
mutta kun ois nyt 90 saab jolla on ajettu alle 200 tkm ja on todella ehjä peltinen. ajattelin että siitä sais ihan menevän menopelin kun vähän jotain tekis koneelle ja sitten laittais popit kuntoon. ja sitä paitsi 900 turbo on hinnaltaan vielä aika suuri ja ei meinaa löytyä alle 200 tkm ajettua yksilöä. sitä paitsi 900 saab on kuitenkin melkoinen norsu painoltaan.
Ymmärrän. Aikoinaan 900i 8v malliin myytiin orggis virisarjaa: nokka, peltipakosarja (ja jotain muuta, en muista) ja tuolloin teho nousi kait 118 hv => 130 hv. Tätä taustaa vasten 150 hv vaatii aika suuret muutokset. Helpointa lienee madaltaa puristukset ja ei muuta kuin puhallin kiinni! Meinaan, vääntö on se, joka vie!
Jaa. Niinhän sitä luulisi. Orkkis 900 painaa ainoastaan 1100-1200 kiloa. Se on nykymittapuun mukaan aika vähän. Esim. nykyinen Golfini painaa yli 1400kg...
vittua kolffin paino liittyy tähän juttuun?
hinuri kyyneleesi! Oli toi Golfin paino vähän niinku vertailun vuoksi.
Helposti 150 hv: Tuplakaasarit, kannen porttaus (kokemuksesta vakio aika roisia tekoa), vauhtipyörän kevennys, kireämpi nokka-akseli, tasapainoitus, peltisarja, uusi pakoputkisto (mallia turbo, eikä maksa paljon!), poraus suurimpaan ylikokoon ja säädöt kohdalleen. Muuta ei tarvita.
Ja se hintalappu kyseisille muutoksille... ;-)
Saahan siitä vaikka lastuviritetyn turbon lukemat yli 200 hv jos on lyödä tarpeeksi euroja.
Noi nyt löytyis 90 saabiin sellaset liki parisataa hummaa.. penkitetty on ja tulosta löytyy paperiltakin... kävi vaan rungolle "pieni" haveri poliisia paetessa...
Ostat kolaroidun tai ruostevaurioituneen 900 turbon mielellään intercooler mallin ja vaihdat tekniikan kokonaisuudessaan. 8-v turbo ic-mallista saa kohtuu helposti n.200 hv jolla 90 saapi liikkuu jo melko kiitettävästi.
90 ei ole tehty turbona eli sen muutoskatsastus ei ole niin helppoa kuin 99:n
vaihda H moottoriseen 99:n se 90 ja tuunaile sitä.
Tere ållå!
Joo ite aattelin sitten kirjottaa muutaman oman näkemykseni asiaan.
Jaa 900 on norsu vai? No onhan se vähän painava, mutta aika iso. (Joo nykyään muutkin autot on ruvennu painaan jotain kuin SAABit ja VOLVOt kun muihinkin on lisätty vähän vahvikkeita.) Mutta myös SAAB 90 on suunnilleen samanpainoinen, elikkäs ainakin elefantin poikanen sekin on.
No joo kulkeehan se vakionakin johonkin, mutta eihän se mikään urheilupeli ole. Ominaisuudet riittäs kyllä tehokkaampaankin koneeseen.
Joo kone ja tekniikka on pitkäti ihan saamaan kuin 900 mallissa (ja myös 99). Elikkäs sopii ristiin.
Ittee kyllä kiinnosta koneen viritys! Taikka tommeset virirtys sarjat tms. romppeet jos jostain löytys. Eli miten saada hevosia halvalla lisää! Ilman turboa!
Turbo on kyllä sitten turbo! Se olis kyllä kaikista paras! Vaan ei kannata semmosia vanhojakaan liikaa innostua ruuvaileen vaikka kestäviä ovatkin. Ettei heti hajoo ja kulu.
Se kannattavuuspuoli onkin sitten vähän monimutkaisenpi pohtia. Siinä on aika monia eripuolia. Kannattaa ja ei kannata???