Millainen vaikutus veneen kulkuun on lapojen muodolla, jos potkurin halkaisija ja nousu ovat samat, mutta lavat erinmalliset. Joissakin potkureissa lavat ovat lähes pyöreitä ja toisissa taasen lapa lähes suora takaosastaan.
Miten sitä voi etukäteen tietää mikä vaikutus lavan muodolla on vai onko sillä mitään vaikutusta, jos nousu ja halkaisija ovat samat?
Miten sitä voi etukäteen tietää mikä vaikutus lavan muodolla on vai onko sillä mitään vaikutusta, jos nousu ja halkaisija ovat samat?
Vastaukset 4
Vanhimmat
salatieteet ovat mukavia. Mistä johtuneekin. Luulen,että totuus löytyy vain kokeilemalla, ja vertailemalla.
Jotkut pyöreälapaiset tuntuvat "vuotavan", elikkä päästävät takapinnan painetta etupinnan imupuolelle lavan kärjen ympäri. Elikkä esiintyy jotain turbulenssia. Eli mitä leveämpi lavan kärki, sen varmemmin paine karkaa kärjen halkaisijan yli imupuolelle.
Mutta siihen voi vaikuttaa myös potkurin nousu suhteessa etenemisnopeuteen,-elikkä veneen vastus ja myös potkurin nousu, ja kierrosnopeus.
Oonkin sitä mieltä, että potkurit ei oo vielä valmiita, ennenkuin kehitetään täysin olosuhteisiin muuttuva potkuri, nousultaan, ja muodoltaan, eri tilanteisiin myös halkaisijaltaan automaattisesti muuntuva potkuri, elikkä kiihdytykseen leveälapainen, ja pieninousuinen,suurempi halkaisijaltaan ja nopeuden kasvaessa potkuri muuttuisi jyrkemmäksi ja ohut lapaisemammaksi.-No joo, eihän semmoinen oo mahdollista, kun se menisi jo yli ymmärryksen.-joten joudummen tyytymään noihin kömpelöihin vedenpinnan hapettajiin, jotka purskuttavat puoliksi tyhjään suurimman osan ajasta.
Vähän peruskäsitteitä ja mittoja potkureista:
Halkaisia, Nousu, progressiivinen nousu (jyrkkenevä), kuppaus (jättöreunan voimakkaampi nousu), rake (lavan kallistus taakeepäin), pinta-ala ja sen tehokkaan painopisteen säde, luisto jne...
kuppauksella saa aikaan pitoa sillä kustannuksella että potkuria on raskaampi kierrettää. Pito on joskus haluttu ominaisuus joskaan sillä ei ole suoraa yhteyttä hyötysuhteeseen. Rake on asteluku joka kertoo miten paljon lapa on taaksepäin kallellaan. Sovelluksissa jossa potkuri toimii pinnan läheisyydessä on usein hyödyllistä välttää potkurin perää nostava vaikutus. Voimakas rake ja kuppaus pitää porkurivirran työntökartion suppeana (putkimaisena) jolloin perä ei nouse ja puolestaan keula saadaan ylös. Jos taas käyttää potkuria syvällä on hyötysuhde tärkeämpi jolloin lavat ovat kohtisuoraan akselin suhteen ja nousu on vakio.
Paras potkuri on aina monen tekijän kompromissi. Monet potkurit ovat vain huonoja.
Minulla oli joskus 70 evari ja potkuri vuodelta -91. Konetta oli muilstaakseni nostettu 2 pulttireikää ja potkuri ei kavitoinnut. Sitten kolhin potkuria ja joiduin ostamaan uuden samanlaisen=sama varaosanumero.
Tässä olikin huomattavasti pienempi kuppaus, eli jouduin laskemaa moottoria 1 pulttivälin mutta toisaalta mootorin max. kierrokset nousivat 200'lla.
Ja Nämä on just niitä salatieteitä, ja tietenkin, jos saadaan vedenvastusta pienemmäksi, niin se aina tuntuu lompsassa painavammalta, kun pintavauhtiin pääsee halvemmalla.
Jäljelle taitaa jäädä hiilikuidusta tehty vene, ja moottori, ja parhaasta mahdollisesta ruostumattomasta teräksestä tehty potkuri, jolloin veden vastus ja potkurin pito saahaan maksimaaliseen hyötysuhteeseen.
Tietenkin jos moottori saahaan myös toimimaan vaikka häkäpönttötekniikkaa käyttäen ylikierroksille, niin oomme voittaneet jopa painovoiman, ja kitkakin on pelkkä muisto vain,.