Olen aina ihmetellyt miksi veneissä on päävirtakytkin ja miksi se avataan veneestä poistuttaessa.
Jokaisessa talossa on päävirtakytkin, mutta sitä käytetään vain mahdollisen sähköverkon huollon yhteydessä eli laitteissa on käytännössä aina sähkö päällä. Autoissa on aina sähkö päällä jne. Vain veneistä katkaistaan sähköt niin, että radionkin pitää olla erikoisvalmisteinen toimiakseen veneessä.
Kaiken huipuksi ei ole 1 eikä 2 kertaa kun halpa pääkytkin on aiheuttanut laitteiden sammahtelua, starttivaikeuksia ja ehkäpä laturin hajoamisiakin.
Jokaisessa talossa on päävirtakytkin, mutta sitä käytetään vain mahdollisen sähköverkon huollon yhteydessä eli laitteissa on käytännössä aina sähkö päällä. Autoissa on aina sähkö päällä jne. Vain veneistä katkaistaan sähköt niin, että radionkin pitää olla erikoisvalmisteinen toimiakseen veneessä.
Kaiken huipuksi ei ole 1 eikä 2 kertaa kun halpa pääkytkin on aiheuttanut laitteiden sammahtelua, starttivaikeuksia ja ehkäpä laturin hajoamisiakin.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Taloissa on kylmälaitteita, jotka ei pidä sammuttamisesta, sekä lämityslaitteita, jotka pitävät kosteuden pois. Ennen näiden yleistymistä myös talosita sammutettiiin päävirrat, kun poistuttiin sieltä useammaksi päiväksi.
Veneet on yleensä sellaisia, että niissä ei ole jatkuvaa lämmitystä päällä. Kosteus tekee lämmittämättömässä veneessä ihmeellisiä asioita sähköjärjestelmässä. Kun lisäksi vakuutus ei pääsääntöisesti korvaa sähkövian aiheuttamaa venepaloa, niin en halua jättää yhtään sähkölaitetta päälle veneeltä poistuessani. Nykyveneissä kun on paljon laitteita, jotka kuluttavat virtaa, vaikka ovat sammutettuina. Mullakin on esimerkisksi sekä littutelkku että digiboksi, stereot, plotteri ja meri-VHF kaikki sellaisia, että ne vie sähköä vaikka ovat sammutettuina. Jääkaappi taas imaisisi akuston tyhjäksi jo muutamassa päivässä ilman lisälatausta.
Useissa laitureissa ei myöskään ole mahdollista jättää laturia lataamaan akkuja veneeltä poistuttaessa. Silloin on vaara, että päällejäänyt sähkölaite tyhjentää ja tuhoaa akun.
Eiköhän tuossa noita jo tullut...
"Multa tuli"...sano kukkakaupias!
..sul on vehe?
Pääkytkin on jotta syksyllä kun nostaa veneen pukeille, voi sammuttaa siitä kaikki
virtaa kuluttavat laitteet jotka muutoin ei sammu.
Keväällä sitten huoltotöiden aikaan taas kytkin päälle.
Itse aikoinaan ihmettelin tarvitseeko minun rempata pääkytkintä edestakaisin
tullen mennen ja totesin että ei tarvitse.
sattuu niin että kakarat menee veneisiin ja leikkii sähkövehkeillä ja tyhjentää akut, siksi on helkkarin tärkeää että päävirtakytkin on auki ja hyvin jemmassa!!
Ja jos on kyse pienestä veneestä voi se hankaloittaa voron aikeet,ehkä.
Matkaveneessä tuo on yleensä järkevin ratkaisu.
Mikä matkaveneessä on erilaista muihin verrattuna, joka tekee tuon parhaaksi ratkaisuksi. Millä kumoat Mikan argumentit?
no esim mun kumiveneessä ei ole edes virran ulostuloa moottorista, niin ei olisi kovin järkevä ratkaisu laittaa päävirtakytkinta ja mitä se edes kytkisi... airot kenties.
Matkaveneessä paljon enemmän sähkölaitteita jotka voivat syttyä palamaan, joten mahdollisuus vakuutuskorvaukseen on huomattavasti suurempi kun avoveneessä :)
on lähes aina jääkaappi tai kylmiö tai vastaava. Monet eivät halua tyhjennellä sitä välillä tai odottaa sen jäähtymistä perjantai-iltana veneelletullessa vaan se on jatkuvasti käytössä ja päällä. Ja saatetaanhan veneellä käydä ja jopa liikkua viikollakin.
Jätätkö jääkaapin täyteen ja pyörimään akkujen varaan viikoksi? Ja entäs jos tuleekin yllättävä este viikonlopuksi? Ei kai kaikki matkapurjehtijat noin kahjoja voi olla. Maasähkön jatkuva päällä pitäminen taas voi syövyttää naapuriveneen, eli ei sekään suositeltavaa. Jääkaapin kylmenemistä ei tarvitse odottaa kahtakaan minuuttia. Eikä sitäkään, kun laittaa kaappiin kotoa tai kaupasta tuotua kylmää tavaraa.
mitään syövytä, jos on asialliset sinkit. Ja meidän seurassa ainakin on täysin sallittua pitää maasähkö aina kiinni. Aurinkopaneelitkin on sitäpaitsi keksitty.
Eikä sellaista "yllättävää estettä" olekaan, etten ehtisi ainakin käväistä veneellä viikonloppuna ja viikollakin. Minä kun en ole ostanut venettäni miksikään statusesineeksi, vaan se on toinen koti. Ellei suorastaan ensimmäinen. Kyllä on mukava ottaa jääkaapista kylmä olut, kun lämpimänä kesäiltana tulee pariksi tunniksi veneelle. Aika usein tulee jäätyä sinne nukkumaankin (ihan ilman oluen vaikutusta), vaikkei edes huvittaisi sinä iltana merelle lähteä. Vaimokin on tyytyväisempi, kun kahvimaito on veneessä valmiina ja kylmänä.
Se nyt vain ei kaikkia kiinnosta sellainen veneilytapa, että sapuskat pitäisi viedä veneeseen joka reissua varten erikseen.
Tuntuu muuten siltä, että tuo galvaanisen korroosion pelko on jonkinlainen tämän vuosikymmenen lasikuiturutto. Ei sitä juuri missään veneessä näe (muuten kuin sinkeissä), mutta kovasti puhutaan.
Kyllä galvaaninen korroosio on aivan todellista asiaa, sitä on esiintynyt niin kauan kun ihminen on metalleja käyttänyt. Maasähkön vaikutuksilta eivät sinkit pelasta, koska syy on sähköverkon maadoituksissa. Ja uhri on todella aivan yhtä hyvin naapurivene kuin sekin, joka on maasähkössä kiinni.
Aika merkillinen oletus, ettei mitään yllättävää voisi sattua viikolla, ei esimerkiksi sairastapausta. Monessa matkaveneessä on aurinkopaneeli, mutta erittäin harvassa teho riittää edes jääkaapille, pilvisellä säällä ei misään tapauksessa. Ja pitäisi vielä riittää lataamaankin edellisen viikonlopun käyttö.
Ja minua taas ei kiinnosta sellainen veneilytapa, jossa syödään viikon vanhoja eväitä. Vaikka en itse käytäkään maitoa kahvissa, en tarjoaisi edes vaimolle viime viikkoista maitoa.
Ei veneet ole ainoita joissa on päävirtakytkin, eikä ne tosiaan ole ainoita joissa siitä on hyötyä.
Vakuutusyhtiöt on kampanjoineet jakamalla ilmaisia päävirtakytkimiä yhdelle riskiryhmälle - traktoreita varten. Traktorin ja veneen koneasennukset ovat yllättävänkin samanlaisia, joten palojen estämiseenkin sopii samat konstit.
Taustaa vaikka tästä: http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/07/vanhat_traktorit_iso_paloriski_maatiloilla_832165.html
Kuorma-autoissakin, ajoin tuossa muutama vuosi sitten uutta Volvon 9 litraista, ja siinä se toimi kaukosäätimellä. Eli ensimmäinen painallus lukitsi hytin ovet, ja toinen katkaisi päävirran.
Varmaan päävirtakytkin pian henkilöautoissakin. Taas hirtti yhdessä kaasu täysille ja kuljettaja käänsi rattilukon päälle niin meni metsään.